阅读说明：本技术 一种铁路自翻车倾翻机构限位装置 (Railway is from tipping gear stop device ) 是由 张春发 孟越 刘起峰 庞秋燕 赵明 吴胜财 于 2019-10-08 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种铁路自翻车倾翻机构限位装置,涉及铁路货车技术领域,包括：连杆机构,所述连杆机构包括长连杆,所述长连杆一端通过销与底架转动连接,所述长连杆另一端连接有短连杆,所述短连杆一端设置有限位柱；缓冲装置,所述缓冲装置一端设置有折叠导向机构,所述缓冲装置通过折叠导向机构连接在短连杆的一端,所述缓冲装置中部设置有缓冲机构,所述缓冲机构一端通过销与车厢转动连接；该装置在自翻车车厢倾翻到位时对车厢进行限位,并且具有缓冲装置,降低倾翻速度,避免因车箱倾翻速度过快造成“扣斗事故”。(The invention discloses a railway automatic dumping car tipping mechanism limiting device, which relates to the technical field of railway freight cars and comprises the following components: the connecting rod mechanism comprises a long connecting rod, one end of the long connecting rod is rotatably connected with the underframe through a pin, the other end of the long connecting rod is connected with a short connecting rod, and one end of the short connecting rod is provided with a limiting column; the buffer device is connected to one end of the short connecting rod through the folding guide mechanism, the buffer mechanism is arranged in the middle of the buffer device, and one end of the buffer mechanism is rotatably connected with the carriage through a pin; the device limits the carriage when the self-dumping carriage is dumped in place, and is provided with a buffer device to reduce the dumping speed and avoid the 'bucket buckling accident' caused by the over-high dumping speed of the carriage.)

一种铁路自翻车倾翻机构限位装置

技术领域

本发明属于铁路货车技术领域，更具体地，涉及一种铁路自翻车倾翻机构限位装置。

背景技术

铁路自翻车是把卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于运输矿石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。铁路自翻车具有可倾翻卸货的车厢。在卸货作业过程中，车辆自带的倾翻机构推动车厢向任一侧倾翻，引导车厢内的货物流出。

部分铁路自翻车的倾翻机构没有设置限位装置，容易发生车厢侧翻的事故，即“扣斗事故”。部分车型设置了限位装置，但其原理大多是依靠机构杆件与车体相接触构成的支撑来达到限位目的，这种结构容易造成杆件变形，失去限位功能。另外，现有的限位装置缺少缓冲功能，车厢倾翻速度过快，同样容易造成“扣斗事故”并损坏倾翻机构。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的问题，提供一种铁路自翻车倾翻机构限位装置，在自翻车车厢倾翻到位时对车厢进行限位，并且具有缓冲装置，降低倾翻速度，避免因车箱倾翻速度过快造成的“扣斗事故”。

为了实现上述目的，本发明提供一种铁路自翻车倾翻机构限位装置，该装置包括：

连杆机构，所述连杆机构包括长连杆，所述长连杆一端通过销与底架转动连接，所述长连杆另一端连接有短连杆，所述短连杆一端设置有限位柱；

缓冲装置，所述缓冲装置一端设置有折叠导向机构，所述缓冲装置通过折叠导向机构连接在短连杆的一端，所述缓冲装置中部设置有缓冲机构，所述缓冲机构一端通过销与车厢转动连接。

可选地，所述折叠导向机构包括连接板，所述连接板上开设有偏置长腰孔。

可选地，所述连接板与缓冲装置一端固定连接，所述偏置长腰孔内与短连杆一端的销钉相配合。

可选地，所述缓冲机构包括弹簧，所述弹簧外侧设置有壳体，所述弹簧内部设置有缓冲拉杆，所述缓冲拉杆上设置有限位环。

可选地，所述壳体一端与连接板固定连接，所述壳体另一端设置有盖板，所述盖板中心设置有限位孔，所述缓冲拉杆安装在限位孔内。

可选地，所述弹簧一端与缓冲拉杆固定连接，所述限位环外径大于限位孔内径。

可选地，所述缓冲拉杆一侧设置有车厢限位块，所述车厢限位块安装在车厢下方缓冲拉杆连接孔的一侧。

可选地，所述短连杆两端均设置为夹槽式结构，所述限位柱固定在夹槽式结构的安装槽内。

可选地，所述长连杆与短连杆连接的一端设置有长腰孔，所述长腰孔外侧长连杆端部设置有斜尖角。

可选地，所述长腰孔与短连杆一端的销钉相配合，所述斜尖角与限位柱滑动配合形成对短连杆和长连杆折叠时的导向结构。

本发明提供一种铁路自翻车倾翻机构限位装置，其有益效果在于：该装置主要采用杆件和板材加工制作而成，工艺简单，各部件之间采用圆柱销连接，安装方便。在对铁路自翻车车厢倾翻限位的同时通过杆件上设置的长腰孔及限位块，保证车厢复位时限位装置顺利收缩到折叠位置。具有缓冲装置，降低倾翻速度，避免因车箱倾翻速度过快造成的“扣斗事故”。

本发明的其它特征和优点将在随后

具体实施方式

部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路自翻车倾翻机构限位装置的拉伸状态结构示意图。

图2示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路自翻车倾翻机构限位装置的折叠状态结构示意图。

图3示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路自翻车倾翻机构限位装置的车厢限位块机构示意图。

附图标记说明：

1、长连杆；2、短连杆；3、缓冲装置；4、连接板；5、偏置长腰孔；6、缓冲拉杆；7、限位环；8、弹簧；9、壳体；10、盖板；11、长腰孔；12、斜尖角；13、限位柱；14、车厢限位块；15、缓冲拉杆连接孔。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本发明提供一种铁路自翻车倾翻机构限位装置，该装置包括：

连杆机构，所述连杆机构包括长连杆，所述长连杆一端通过销与底架转动连接，所述长连杆另一端连接有短连杆，所述短连杆一端设置有限位柱；

缓冲装置，所述缓冲装置一端设置有折叠导向机构，所述缓冲装置通过折叠导向机构连接在短连杆的一端，所述缓冲装置中部设置有缓冲机构，所述缓冲机构一端通过销与车厢转动连接。

长连杆、短连杆和缓冲装置三个部件之间通过销连接，长连杆的一端与底架转动连接，缓冲装置的一端与车厢转动连接，车厢倾翻到最大角度时，该装置被拉成一条直线，车厢在复位时，该装置折叠在一起，收缩到车箱底部。

可选地，所述折叠导向机构包括连接板，所述连接板上开设有偏置长腰孔。

可选地，所述连接板与缓冲装置一端固定连接，所述偏置长腰孔内与短连杆一端的销钉相配合。

连接板上的偏置长腰孔与短连杆上的销钉的配合设置可以在该装置收缩折叠的时候在连接板与短连杆连接处形成一个沿长腰方向上的分力，使得连接板和短连杆始终保持向同一方向折叠，确保在车厢复位时该装置可以顺利收缩复位。

可选地，所述缓冲机构包括弹簧，所述弹簧外侧设置有壳体，所述弹簧内部设置有缓冲拉杆，所述缓冲拉杆上设置有限位环。

可选地，所述壳体一端与连接板固定连接，所述壳体另一端设置有盖板，所述盖板中心设置有限位孔，所述缓冲拉杆安装在限位孔内。

可选地，所述弹簧一端与缓冲拉杆固定连接，所述限位环外径大于限位孔内径。

缓冲拉杆穿过盖板上的限位孔安装在壳体内，缓冲拉杆在壳体内的端部与弹簧端部接触，在车厢倾翻到最大角度之前，限位装置被拉直，缓冲拉杆被拉动并压缩弹簧，当车厢倾翻到最大角度时，缓冲杆上的限位环与盖板接触被盖板限位，此时弹簧压缩到设计长度，不会继续压缩，避免造成弹簧损坏。

可选地，所述缓冲拉杆一侧设置有车厢限位块，所述车厢限位块安装在车厢下方缓冲拉杆连接孔的一侧。

车厢限位块的设置可以在车厢复位时控制缓冲装置与短连杆之间的折叠受力只能向一个方向过中，进而使得缓冲装置与短连杆之间只能向一个方向折叠，保证该装置顺利收缩复位。

可选地，所述短连杆两端均设置为夹槽式结构，所述限位柱固定在夹槽式结构的安装槽内。

短连杆的两端均设置有夹槽，长连杆和连接板均插接在夹槽中与短连杆连接，当该装置折叠到位后，限位柱与长连杆的一侧接触。

可选地，所述长连杆与短连杆连接的一端设置有长腰孔，所述长腰孔外侧长连杆端部设置有斜尖角。

长腰孔的设置使得短连杆上的销钉可以在长腰孔内滑动，实现长连杆与短连杆之间的折叠。

可选地，所述长腰孔与短连杆一端的销钉相配合，所述斜尖角与限位柱滑动配合形成对短连杆和长连杆折叠时的导向结构。

当该装置收缩复位时，随着长连杆与短连杆的折叠限位柱与斜尖角接触，斜尖角可以为限位柱和短连杆提供移动导向，使得长连杆与短连杆只能向一个方向折叠。

实施例

如图1至图3所示，本发明提供一种铁路自翻车倾翻机构限位装置，该装置包括：

连杆机构，所述连杆机构包括长连杆1，所述长连杆1一端通过销与底架转动连接，所述长连杆1另一端连接有短连杆2，所述短连杆2一端设置有限位柱13；

缓冲装置3，所述缓冲装置3一端设置有折叠导向机构，所述缓冲装置3通过折叠导向机构连接在短连杆2的一端，所述缓冲装置3中部设置有缓冲机构，所述缓冲机构一端通过销与车厢转动连接。

在本实施例中，所述折叠导向机构包括连接板4，所述连接板4上开设有偏置长腰孔5。

在本实施例中，所述连接板4与缓冲装置3一端固定连接，所述偏置长腰孔5内与短连杆2一端的销钉相配合。

在本实施例中，所述缓冲机构包括弹簧8，所述弹簧8外侧设置有壳体9，所述弹簧8内部设置有缓冲拉杆6，所述缓冲拉杆6上设置有限位环7。

在本实施例中，所述壳体9一端与连接板4固定连接，所述壳体9另一端设置有盖板10，所述盖板10中心设置有限位孔，所述缓冲拉杆6安装在限位孔内。

在本实施例中，所述弹簧8一端与缓冲拉杆6固定连接，所述限位环7外径大于限位孔内径。

在本实施例中，所述缓冲拉杆6一侧设置有车厢限位块14，所述车厢限位块14安装在车厢下方缓冲拉杆连接孔15的一侧。

在本实施例中，所述短连杆2两端均设置为夹槽式结构，所述限位柱13固定在夹槽式结构的安装槽内。

在本实施例中，所述长连杆1与短连杆2连接的一端设置有长腰孔11，所述长腰孔11外侧长连杆1端部设置有斜尖角12。

在本实施例中，所述长腰孔11与短连杆2一端的销钉相配合，所述斜尖角12与限位柱13滑动配合形成对短连杆2和长连杆1折叠时的导向结构。

综上所述，本发明提供的铁路自翻车倾翻机构限位装置使用时，将长连杆1的外端用销连接在底架上，将缓冲拉杆6的外端用销连接在车厢下方，当车厢倾翻时，车厢带动缓冲拉杆6移动，进而带动缓冲装置3、短连杆2和长连杆1运动，随车厢倾翻角度的增大，缓冲装置3、短连杆2和长连杆1两两之间的角度逐渐增大，当车厢翻至一定角度时缓冲拉杆6压动弹簧8，弹簧8被压缩，提供缓冲力，使车厢倾翻速度降低，防止车厢倾翻速度过快造成“扣斗事故”；当车厢倾翻至工作位置时，缓冲拉杆6上的限位环7与壳体9上的盖板10相接触，对缓冲拉杆6限位，不再继续压缩弹簧8，防止弹簧8损坏。

在车厢复位时，车厢转动带动缓冲拉杆6移动，由于连接板4上的偏置长腰孔5的设置，在连接板4与短连杆2连接处形成一个沿长腰方向上的分力，使得连接板4和短连杆2始终只能向同一方向折叠；而长连杆1端部设置有长腰孔11和斜尖角12，短连杆2中间设置有限位柱13，随着车厢复位带动缓冲装置3移动，短连杆2和长连杆1也开始移动折叠，在此过程中，限位柱13与斜尖角12接触，斜尖角12可以为限位柱13和短连杆2提供移动导向，使得长连杆1与短连杆2只能向固定方向折叠，而短连杆2在长腰孔11内滑动，保证短连杆2与长连杆1顺利折叠；车厢复位后，限位柱13与长连杆1一侧相接触，该装置收缩至车厢一侧下方。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。