阅读说明：本技术 带新型自动刹紧装置的脚轮 (Caster with novel automatic braking device ) 是由 刘婉梅 于 2019-10-08 设计创作，主要内容包括：一种带新型自动刹紧装置的脚轮,在支架内设有既可通过刹车片销沿条形避让孔滑向或滑离轮轴、又可绕刹车片销摆动的刹车片,而且刹车片的刹车面的两侧到刹车片销中心的距离比其中部到刹车片销中心的距离长,当踩下踏板来将刹车片推向轮轴后使弧形的刹车面贴到轮子的胎面来使脚轮处于刹车状态时,只要轮子产生往前或后滚动的趋势,轮子的胎面就会带动刹车片一起摆动,此时刹车片的最外端就会卡在轮子的胎面上,从而阻止轮子往前或后滚动,轮子滚动的趋势越大,刹车片的弧形刹车面对轮子胎面抱得越紧,以此达到自动刹紧的目的,从而不会出现刹不牢的情况,而且刹车片的弧形刹车面不会对轮子胎面造成损伤,因此本发明的结构更合理,刹车牢靠。(A caster with a novel automatic brake device is provided, a brake pad which can slide to or from a wheel shaft along a strip-shaped avoidance hole and can swing around the brake pad pin is arranged in a bracket, the distance from two sides of a brake surface of the brake pad to the center of the brake pad pin is longer than the distance from the middle of the brake surface of the brake pad pin, when a pedal is stepped down to push the brake pad to the wheel shaft and make the arc-shaped brake surface attach to the tread of a wheel to make the caster in a brake state, as long as the wheel has a tendency of rolling forwards or backwards, the tread of the wheel can drive the brake pad to swing together, the outermost end of the brake pad can be clamped on the tread of the wheel, thereby preventing the wheel from rolling forwards or backwards, the trend of the rolling of the wheel is larger, the arc-shaped brake surface of the brake pad is more tightly clasped to the tread of the wheel, thereby achieving the purpose of automatic brake, so that the condition of brake is not firm, and the arc-shaped brake surface of the brake pad can, therefore, the invention has more reasonable structure and firm braking.)

带新型自动刹紧装置的脚轮

技术领域

本发明涉及一种脚轮，尤其是指具有自动刹紧装置的脚轮。

背景技术

目前脚轮行业的所有刹车结构都是由：刹车弹片，踏板或者AB踏板，和销钉组成，其主要由踏板驱动弹片压住轮子来实施刹车，弹片的另一头刹住方向，但是往往刹不牢轮子，为此，有些脚轮厂家就在弹片上做很多倒刺出来以增大摩擦力，但仍未能刹住（紧）轮子，却反而容易刺破轮子，而且在刹车时还需要很大力来操作，这时会造成配件（主要是刹车弹片、踏板）的变形，当一旦变形后，就更加无法实现刹车功能了。

为此，本申请人对当前脚轮的刹车结构存在刹不牢，或易变形而导致使用寿命短的情况进行了改进。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构更合理、刹车牢靠的带新型自动刹紧装置的脚轮，其自动刹紧功能不会损伤轮子。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用下述技术方案：

一种带新型自动刹紧装置的脚轮，包括底板、上波盘、支架、齿波盘、轮子、设在上波盘和支架之间的上钢球、设在支架和齿波盘之间的下钢球、以及自动刹紧装置，所述自动刹紧装置包括弹片、踏板、解刹板、回位弹簧、刹车片，其中：

所述踏板、解刹板和回位弹簧通过踏板销摆动连接在该支架的踏板销圆孔中；

所述刹车片倾斜地横跨在轮子的胎面外，并通过刹车片销摆动和滑动连接在该支架的条形避让孔中；所述刹车片的刹车面呈上拱的弧面，且其两端到该刹车片销中心的距离均比中部到刹车片销中心的距离长；

所述回位弹簧的里端臂作用在该支架的横板底面上，外端臂作用在该踏板的底面上；

所述弹片通过弹片销摆动连接在该支架的弹片销圆孔中；在所述弹片的里部分别设有用来刹齿波盘的方向刹部和顶在该支架的横板底面上的支架接触弹片部，中部设有顶在该踏板的弧面上的踏板止回部，外端上表面承托在该刹车片销上；

所述解刹板的外部悬空并伸出到该踏板的踏脚部上，里部设有能翘动该弹片的踏板止回部来解除对该踏板往上摆动复位的施力部；

在所述踏板上设有能推动该刹车片销沿该支架的条形避让孔往轮轴中心方向滑动的刹车片推动部。

在对上述带新型自动刹紧装置的脚轮的改进方案中，所述的刹车片推动部是供该刹车片销穿过的偏心推动槽，其靠里的那一端到该踏板销圆心的距离比靠外的那一端到该踏板销圆心的距离短。

在对上述带新型自动刹紧装置的脚轮的改进方案中，在所述刹车片上端设有夹在该踏板销两侧用来限定该刹车片正、逆向摆动幅度的限位口。

在对上述带新型自动刹紧装置的脚轮的改进方案中，所述刹车片的正面呈U型，且其底面的刹车面在正面方向上呈拱形。

在对上述带新型自动刹紧装置的脚轮的改进方案中，所述刹车片在其刹车面的上表面上设有加强筋。

与现有技术相比，本发明的有益效果：由于在支架内设有既可通过刹车片销沿条形避让孔滑向或滑离轮轴、又可绕刹车片销摆动的刹车片，而且刹车片的刹车面的两侧到该刹车片销中心的距离比其中部到刹车片销中心的距离长，当踩下踏板来将刹车片推向轮轴后使弧形的刹车面贴到轮子的胎面来使脚轮处于刹车状态时，只要轮子产生往前或后滚动的趋势，轮子的胎面就会带动刹车片一起摆动，此时刹车片的最外端就会卡在轮子的胎面上，从而阻止轮子往前或后滚动，轮子滚动的趋势越大，刹车片的弧形刹车面对轮子胎面抱得越紧，以此达到自动刹紧的目的，从而不会出现刹不牢的情况，而且刹车片的弧形刹车面不会对轮子胎面造成损伤，因此本发明的结构更合理，刹车牢靠。

下面结合附图与

具体实施方式

对本发明作进一步的详细描述：

【附图说明】

图1是本发明实施例的立体示意图；

图2是本发明实施例的结构示意图；

图3是图2的局部I的放大图；

图4 是本发明实施例的部分部件的组装示意图；

图5 是本发明实施例在三种状态（不刹车、刹车和自动刹紧状态）下的刹车片与轮子之间的示意图；

图6 是本发明实施例的踏板的结构示意图；

图7 是本发明实施例的刹车片的结构示意图。

【具体实施方式】

本发明为一种带新型自动刹紧装置的脚轮，如图1至7所示，包括底板1、上波盘2、支架3、齿波盘4、轮子5、设在上波盘2和支架3之间的上钢球5、设在支架3和齿波盘4之间的下钢球6、以及自动刹紧装置8，除了自动刹紧装置外，其它跟我们常见到的脚轮结构一致，在此不再详述。所述自动刹紧装置8包括弹片81、踏板82、解刹板83、回位弹簧84、刹车片85，其中：

所述踏板82、解刹板83和回位弹簧84通过踏板销86摆动连接在该支架3的踏板销圆孔31中；

所述刹车片85倾斜地横跨在轮子5的胎面（即厚度方向）外，并通过刹车片销87摆动和滑动连接在该支架3的条形避让孔32中；所述刹车片85的刹车面851呈上拱的弧面（侧方向看），且其两端到该刹车片销中心871的距离D1均比其中部到刹车片销中心871的距离D2长，如图7所示；

所述回位弹簧84的里端臂841作用在该支架3的横板34底面上，外端臂842作用在该踏板82的底面上，如图2、3所示；

所述弹片81通过弹片销88摆动连接在该支架3的弹片销圆孔33中；在所述弹片81的里部分别设有用来刹齿波盘4的方向刹部812和顶在该支架3的横板34底面上的支架接触弹片部813，中部设有顶在该踏板82的弧面822上的踏板止回部811，外端上表面814承托在该刹车片销87上，如图2、3所示；

所述解刹板83的外部悬空并伸出到该踏板82的踏脚部821上，里部设有能翘动该弹片81的踏板止回部811来解除对该踏板82往上摆动复位的施力部831；通常，解刹板83的外露部比踏板82的踏脚部821短。

在所述踏板82上设有能推动该刹车片销87沿该支架3的条形避让孔32往轮轴中心方向滑动的刹车片推动部823，以使刹车片85底部的刹车面851贴到轮子的胎面上。

本发明在解刹状态时：刹车片销87复位到支架3的条形避让孔32的最上端，此时，刹车片85相对于轮子的胎面来说处于悬空位置，即刹车片85底部的刹车面851不与轮子5的胎面不接触（如图5最左侧的那幅图所示）；而弹片81的踏板止回部811始终顶在踏板82的弧面822上。

当要刹车时，踩下踏板82，使之绕踏板销86摆动后其外端朝下，此时：踏板82上的刹车片推动部823推动该刹车片销87在克服弹片81的作用力后，一方面，沿着支架3上的条形避让孔32往轮轴方向滑动，进而带动刹车片85跟着往轮轴方向滑动，当其弧形的刹车面851接触到轮子5的胎面时，完成了踩刹的过程，如图5中间的那幅图所示；另一方面，往下滑动的刹车片销87又作用在弹片81上，翘动弹片81使之绕弹片销88顺时针摆动，此时弹片里端的方向刹部812跟齿波盘4咬合在一起，达到刹紧方向的目的。

在刹车状态下，当轮子产生往前或后滚动的趋势时，轮子5的胎面会带动刹车片85一起摆动，此时，由于刹车片85的刹车面851两侧到该刹车片销中心871的距离比其中部到刹车片销中心871的距离长（如图7所示），于是刹车面851的最外端就会卡在轮子5的胎面上（如图5的最右侧的那两幅图所示，这两幅图分别是轮子往前、后滚时的自动刹紧示意图），这相当于在轮子和弧形的刹车片之间的左、右两侧分别增加一块楔形的障碍物A（只不过障碍物是与刹车片连成一体，见如图5最右侧的那两幅图的剖面线所示的那小部分和图7的剖面线所示，轮子转动的趋势越大，障碍物在轮子和刹车片之间插得更紧，以此来自动刹紧轮子，）,从而阻止轮子往前或后滚动，以此达到自动刹紧的目的。

当要解刹，脚踩在解刹板83上，使之绕踏板销86摆动后，其里端的施力部831翘动该弹片81的踏板止回部811后，使踏板止回部811稍稍摆动离开踏板82的弧面822，以解除对踏板的锁定，于是在回位弹簧84的带动下踏板82摆动复位；此时，踏板82的刹车片推动部823解除对刹车片销87的向下施力作用，于是在支架3的横板34对弹片81里端的支架接触弹片部813的反弹力作用下，弹片81绕弹片销88逆时针摆动，此时，一方面，弹片81的方向刹部812离开齿波盘4；另一方面，弹片81的外端上表面814带动该刹车片销87沿条形避让孔32往远离轮轴的上端滑动，以此来带动刹车片85滑动离开轮子的胎面，这样就完成了解刹过程。

从上可以看出，由于在支架3内设有既可通过刹车片销87沿条形避让孔32滑向或滑离轮轴、又可绕刹车片销87摆动的刹车片85，而且刹车片85的刹车面851的两侧到该刹车片销中心871的距离D1比其中部到刹车片销中心871的距离D2长，当踩下踏板82来将刹车片85推向轮轴后使弧形的刹车面851贴到轮子的胎面来使脚轮处于刹车状态时，只要轮子5产生往前或后滚动的趋势，轮子的胎面就会带动刹车片85一起摆动，此时刹车片底部的最外端就会卡在轮子的胎面上，从而阻止轮子往前或后滚动，轮子滚动的趋势越大，刹车片的弧形刹车面对轮子胎面抱得越紧，以此达到自动刹紧的目的，从而不会出现刹不牢的情况，而且刹车片的弧形刹车面不会对轮子胎面造成损伤，因此本发明的结构更合理，刹车牢靠。

在本实施例中，所述的刹车片推动部823是供该刹车片销87穿过的偏心推动槽，其靠里的那一端到该踏板销86圆心的距离D3比其靠外的那一端到该踏板销86圆心的距离D4短，如图6所示；当踏板82处于复位状态时，踏板销86位于偏心推动槽的最短端，而当踩下踏板时，偏心推动槽的上侧壁8231推动刹车片销87沿着推动槽滑动，以使刹车片销87联动地带动刹车片85滑向轮子的胎面，直到刹车片销87滑到偏心推动槽的最远端时，脚轮处理刹车状态。当然，刹车片推动部823也可以采用其它结构，比如类似于偏心轮的结构等，只要当踩下踏板时能将刹车片推向轮轴以使其刹车面贴到轮子的胎面上即可。

优选地，在所述刹车片85上端设有夹在该踏板销86两侧用来限定该刹车片85正、逆向摆动幅度的限位口852，利用限位口852两侧壁挡在踏板销86上来防止刹车片85在轮子的带动下摆动角度过大而导致刹车片摆过头后失去刹车功能（当轮子的胎面太过于软时，万一当轮子的滚动力过大和刹车片的部分刹车面挤入到胎面内时，就存在将刹车片翻过头的潜在可能）。刹车片的限位口通常呈V或U型。

在本实施例中，刹车片的正面呈U型，且其底面的刹车面在正面方向上呈拱形；为增强其强度，所述刹车片85在其刹车面851的上表面上设有加强筋853。刹车片的正面呈拱形，是为了在刹车时能接触到轮子厚度方向上的胎面部分尽可能多；而侧面呈拱形，是跟轮子的胎面半径相匹对。

尽管参照上面实施例详细说明了本发明，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，而在不脱离所述的权利要求限定的本发明的原理及精神范围的情况下，可对本发明做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本发明，而是由权利要求的内容限定保护的范围。