阅读说明：本技术 新型滑板车 (Novel scooter ) 是由 孔正华 张炜 赵留海 王凯 于 2019-11-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新型滑板车,包括前支杆、骨架、前轮和后轮,骨架的上方设有踏板,踏板与骨架之间设有前减震结构和后减震结构；前、后减震结构具体为：踏板的左右两侧分别设有减震片,减震片的两端分别穿过两穿孔且与踏板的下端固定连接,减震片的中部与连板之间设有第二弹簧,连板与踏板之间设有第一弹簧；减速装置包括驱动杆和两减速滚轮,两减速支脚通过限位弹簧固定连接。本发明在踏板和骨架之间设有减速装置和减震装置,通过减震装置带动踏板上下起伏从而驱动减速装置作用,使滑板车行驶在颠簸不平的路面时具备有适当的减速效果,提高滑板车的安全性；再者,减震装置具有减震效果,提高滑板车的骑行舒适性。(The invention discloses a novel scooter, which comprises a front support rod, a framework, a front wheel and a rear wheel, wherein a pedal is arranged above the framework, and a front shock absorption structure and a rear shock absorption structure are arranged between the pedal and the framework; the front and rear shock absorption structures are specifically as follows: the left side and the right side of the pedal are respectively provided with a damping sheet, two ends of the damping sheet respectively penetrate through the two through holes and are fixedly connected with the lower end of the pedal, a second spring is arranged between the middle part of the damping sheet and the connecting plate, and a first spring is arranged between the connecting plate and the pedal; the speed reducer comprises a driving rod and two speed reducing rollers, and the two speed reducing support legs are fixedly connected through a limiting spring. According to the invention, the speed reducer and the damping device are arranged between the pedal and the framework, and the damping device drives the pedal to move up and down so as to drive the speed reducer to act, so that the scooter has a proper speed reducing effect when running on a bumpy road surface, and the safety of the scooter is improved; moreover, damping device has the shock attenuation effect, improves the travelling comfort of riding of scooter.)

新型滑板车

技术领域

本发明属于新型滑板车技术领域，特别是涉及一种新型滑板车。

背景技术

现今各式滑板车产品均是将刹车组件设在后轮组件的上方，并与后轮保持一适当间距，所以，当想在车体运动中途获得适当的刹车效果时，则只须以单脚触压该刹车组件以使其底端面触及后轮即可。而虽说此等结构设计及使用方式均极其简易，也确实能取得预期的理想刹车目的，但此类滑板车行驶在颠簸不平的路面时，减速效果不甚理想，而而滑板车在颠簸路面行驶速度太快易造成危险，安全性低；另外，现有的滑板车减震效果也不佳，在不平的路面上行驶时颠簸较大，严重影响了骑行的舒适性。为此，许多生产厂家及有识之士针对上述问题进行了研究和开发，但至今尚未有较合理的产品面世。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种新型滑板车，在踏板和骨架之间设有减速装置和减震装置，通过减震装置带动踏板上下起伏从而驱动减速装置作用，使滑板车行驶在颠簸不平的路面时具备有适当的减速效果，提高滑板车的安全性；再者，减震装置具有减震效果，提高滑板车的骑行舒适性。

为解决上述技术问题，本发明采用的一种技术方案是：提供一种新型滑板车，包括前支杆、骨架、前轮和后轮，所述前支杆设于骨架的前端，所述后轮设于骨架的后方且下端，所述前轮设于前支杆的下端；所述骨架的上方设有踏板，所述踏板与所述骨架之间设有前减震结构和后减震结构，所述前减震结构设于踏板的前方且下端，所述后减震结构设于踏板的后方且下端，所述前减震结构和后减震结构之间设有减速装置；

所述前减震结构和后减震结构的结构相同且具体为：所述踏板的左右两侧分别设有减震片，所述骨架的左右两侧分别设有与减震片相对应的两穿孔，两穿孔之间设有连板，所述减震片的两端分别穿过两穿孔且与踏板的下端固定连接，所述减震片的中部位于连板的下方，所述减震片的中部与连板之间设有第二弹簧，所述连板与所述踏板之间设有第一弹簧；

所述减速装置包括驱动杆和两减速滚轮，所述两减速滚轮分别通过减速支脚连接驱动杆，两所述减速支脚的上端分别转动连接于驱动杆的下端，所述驱动杆的上端固定连接于踏板的下表面，所述减速滚轮连接于减速支脚的下端；将骨架的长度方向定义为横向，所述骨架的上端设有纵向滑槽，所述纵向滑槽设有两个且分别沿骨架的宽度方向前后排列；所述减速支脚设有沿其长度方向的长槽，所述长槽内设有辊轴，所述辊轴穿过减速支脚的长槽且其两端与纵向滑槽转动连接，所述减速支脚能够在纵向滑槽内上下移动；两所述减速支脚通过限位弹簧固定连接。

进一步地说，所述第一弹簧与所述第二弹簧一一对应。

进一步地说，所述踏板设有若干与第一弹簧相对应的导柱，所述导柱自踏板的下表面向下延伸且依次穿过第一弹簧、连板、第二弹簧以及减震片的中部。

进一步地说，所述减震片与所述踏板螺纹连接。

进一步地说，所述踏板为木制踏板，所述骨架为铁架；所述减震片为铁片。

进一步地说，所述减速滚轮的直径小于前滚轮和后滚轮的直径。

进一步地说，所述减速滚轮为万向轮。

本发明的有益效果：

本发明包括前支杆、骨架、前轮和后轮，骨架的上方设有踏板，踏板与骨架之间设有减震装置和减震装置，当滑板车行驶在颠簸不平的路面时，踏板在减震装置的作用下会轻微上下起伏，起伏的踏板带动减速装置的驱动杆上下移动：驱动杆下移时，减速支脚下移且在下移的过程中向两侧移动，驱动杆上移时，减速支脚上移且在上移的过程中向中间靠拢，如此，减速支脚随着踏板的上下起伏从而达到反复向外侧移动的过程，以此来实现滑板车的减速，本发明不需要额外进行操作，当滑板车行驶在颠簸路面受颠簸路面影响时，自动实现适当减速，提高滑板车的安全性能；且，减震装置具有减震效果，提高新型滑板车的骑行舒适性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中A1的放大图；

图3是图1中A-A方向的放大图；

图4是图1中B-B方向的放大图；

图5是本发明的骨架的上表面的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：

前支杆1、骨架2、前轮3、后轮4、踏板5、减震结构6、减震片61、穿孔62、第二弹簧64、第一弹簧65、导柱66、减速装置8、驱动杆81、减速滚轮82、减速支脚83、长槽831、辊轴832、纵向滑槽84和限位弹簧85。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例：一种新型滑板车，如图1到图5所示，包括前支杆1、骨架2、前轮3和后轮4，所述前支杆设于骨架的前端，所述后轮设于骨架的后方且下端，所述前轮设于前支杆的下端；所述骨架的上方设有踏板5，所述踏板与所述骨架之间设有前减震结构6和后减震结构8，所述前减震结构设于踏板的前方且下端，所述后减震结构设于踏板的后方且下端，所述前减震结构和后减震结构之间设有减速装置8；

所述前减震结构和后减震结构的结构相同且具体为：所述踏板的左右两侧分别设有减震片61，所述骨架的左右两侧分别设有与减震片相对应的两穿孔62，两穿孔之间设有连板(图未示意)，所述减震片的两端分别穿过两穿孔且与踏板的下端固定连接，所述减震片的中部位于连板的下方，所述减震片的中部与连板之间设有第二弹簧64，所述连板与所述踏板之间设有第一弹簧65；

所述减速装置包括驱动杆81和两减速滚轮82，所述两减速滚轮分别通过减速支脚83连接驱动杆，两所述减速支脚的上端分别转动连接于驱动杆的下端，所述驱动杆的上端固定连接于踏板的下表面，所述减速滚轮连接于减速支脚的下端；将骨架的长度方向定义为横向，所述骨架的上端设有纵向滑槽84，所述纵向滑槽设有两个且分别沿骨架的宽度方向前后排列；所述减速支脚设有沿其长度方向的长槽831，所述长槽内设有辊轴832，所述辊轴穿过减速支脚的长槽且其两端与纵向滑槽转动连接，所述减速支脚能够在纵向滑槽内上下移动；两所述减速支脚通过限位弹簧85固定连接。

所述支撑弹簧设有3个且包括设于前减震结构之间的前支撑弹簧、设于后减震结构之间的后支撑弹簧、设于前减震结构和后减震结构之间的中间弹簧。

相邻支撑弹簧之间的距离为单个支撑弹簧直径的2倍。

所述第一弹簧与所述第二弹簧一一对应。

所述踏板设有若干与第一弹簧相对应的导柱6，所述连板设有第一圆孔，所述减震片的中部设有第二圆孔，所述第一圆孔与所述第二圆孔相适应；所述导柱自踏板的下表面向下延伸且依次穿过第一弹簧、连板的第一圆孔、第二弹簧以及减震片中部的第二圆孔；所述导柱能够在第一弹簧、第一圆孔、第二弹簧和第二圆孔之间来回移动。

所述第一弹簧的直径大于第一圆孔的直径。

所述第二弹簧的直径大于第二圆孔的直径。

所述减震片与所述踏板螺纹连接。

所述踏板为木制踏板；所述骨架为铁架；所述减震片为铁片。

所述减速滚轮的直径小于前滚轮和后滚轮的直径。

所述减速滚轮为万向轮。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。