阅读说明：本技术 台车连结构造 (Connection structure of trolley ) 是由 斋藤彰则 山口兼司 金森尚 于 2017-03-29 设计创作，主要内容包括：【课题】涉及一种能够将沿纵向或横向排列的台车的基台部连结的新的台车连结构造。【解决手段】提供一种台车连结构造,在一方的台车的基台部设置第1收纳凹部,在另一方的台车的基台部设置第2收纳凹部,在所述第1收纳凹部枢接有挂定构件,在所述第1、第2收纳凹部形成有凹部主体和折弯部,利用所述折弯部对挂定构件的限制片部进行限制并且进行锁定,从而实现了挂定构件的止脱。(To provide a new carriage coupling structure capable of coupling base portions of carriages arranged in a longitudinal direction or a lateral direction. [ MEANS FOR solving PROBLEMS ] A carriage connection structure wherein a first receiving recess is provided in a base part of one carriage, a second receiving recess is provided in a base part of the other carriage, a hanging member is pivoted to the first receiving recess, recess bodies and bent parts are formed in the first and second receiving recesses, and a restricting piece part of the hanging member is restricted and locked by the bent parts, thereby preventing the hanging member from coming off.)

台车连结构造

技术领域

本发明涉及台车连结构造的改良。

背景技术

在以往的台车的连结构造中，已知有如下构造：在一方的台车的基台部的缘部设置凸部和凹部，在另一方的台车的基台部的缘部在与上述凸部对应的位置设置凹部，在与上述凹部对应的位置设置凸部，从而凹凸卡合。

但是，在这样的连结中，在连结时可能会因台车跨越台阶时的上下的振动而使连结脱落。

另外，在利用销等分体的零件进行连结时，由于仅在基台部之间挂定，因此也同样容易脱落，另外，从外部观察无法判断是否进行了连结。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8－26120号公报

专利文献2：日本特开2000－95245号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明为了解决上述问题而提供一种新的台车连结构造，在一方的台车的基台部连结另一方的台车的基台部时，在任一方的台车的基台部固定挂定构件，并且能够在视觉上及感觉上确认固定的状态。

用于解决课题的手段

本发明为了解决上述课题，在技术方案1的发明中，

在能够将沿纵向或横向排列的台车的基台部连结的台车连结构造中，包括：

第1收纳凹部，其在设置于一方的台车的基台部的基台部的端缘部开放，具有朝向基台部内侧延伸的第1凹部主体和在该第1凹部主体的前端侧向交叉的方向折弯的第1折弯部，且上表面开放；

第2收纳凹部，其在设置于另一方的台车的基台部的基台部的端缘部开放，具有朝向基台部内侧延伸并且能够与所述第1凹部主体连通的第2凹部主体和在该第2凹部主体的前端侧向交叉的方向折弯的第2折弯部，且上表面开放；以及

挂定构件，其嵌合于所述第1收纳凹部或第2收纳凹部，具有经由枢轴枢接于第1凹部主体的基端侧并沿着第1凹部主体或第2凹部主体延伸的主体部、在该主体部的前端能够与所述第1折弯部或第2折弯部嵌合的限制片部以及与该限制片部隔着间隙部地分离并且具备与形成于第1凹部主体或第2凹部主体的锁定接受部卡合的突部的锁定杆，

在所述第1收纳凹部或第2收纳凹部设置有限制挂定构件的移动的限制壁部、设置于第1折弯部或第2折弯部并使被限制的所述锁定杆向锁定解除方向移动的第1空间、以及用于将限制片部从所述第1折弯部或第2折弯部拉出的第2空间。

在技术方案2的发明中，

所述挂定构件的基端分成第1分支部和第2分支部并在其间形成有间隙部，在第1分支部突设有左右一对的第1枢轴、第2枢轴，在第2分支部向外侧突设有第3枢轴，在第1凹部主体中在包围挂定构件的基端侧的周壁上，形成有安装第1轴部和第3轴部的第1轴承部、第3轴承部，

在所述第1收纳凹部、第2收纳凹部设置有轴承保持用***部，所述轴承保持用***部无间隙地嵌合于折叠时的第1分支部与第2分支部的间隙部，并且具有嵌合第2枢轴的第2轴承槽，所述轴承保持用***部的与第2分支部接触的侧壁向与所述第3轴承槽分离的方向倾斜。

在技术方案3的发明中，

所述第1收纳凹部的第1折弯部和第2收纳凹部的第2折弯部形成为以第1收纳凹部的枢轴的轴线为中心对称的形状。

在技术方案4的发明中，

所述轴承部分设置有凹部在第1分支部的基端侧向外侧突出的突出部分，在该突出部分的周壁形成有第1轴承部，所述第1分支部形成有与所述突出部分对应地大致无间隙地嵌合的向外侧突出的突出部分，在该突出部分的周壁形成有第1轴部。

发明的效果

在本发明的台车连结构造中，在不使用挂定构件时挂定构件嵌合于第1收纳凹部并锁定，因此不用担忧在基台部上突出，不会造成阻碍。

在台车间将基台部连结时，使挂定构件以第1收纳凹部的枢接位置为基点旋转半圈而嵌合于第2收纳凹部来进行锁定，因此，在连结时也不会在基台部上突出，另外，即使台车上下左右振动，挂定构件的锁定也不会脱落，较为安全。

另外，由于在锁定的状态下挂定构件也不会从第1、第2收纳凹部突出，因此，能够从外部容易地进行视觉识别，另外使用者也能够直观地进行识别。

附图说明

图1是表示形成于同一基台部的第1收纳凹部、第2收纳凹部和挂定构件的局部立体图。

图2是表示台车的基台部的一例的俯视图。

图3是挂定构件的从基端侧观察的立体图。

图4是同挂定构件的从前端侧观察的立体图。

图5是同挂定构件的从前端侧观察的不同方向的立体图。

图6(a)是第1收纳凹部的从基端侧观察的立体图，(b)是同第1收纳凹部的从不同方向观察的立体图。

图7(a)是第1收纳凹部的从前端侧观察的立体图，(b)是同第1收纳凹部的从不同方向观察的立体图。

图8是表示挂定构件枢接并嵌合于第1收纳凹部的状态的俯视图。

图9是用虚线表示在基台部的横边侧将第1收纳凹部和第2收纳凹部连通并搭挂挂定构件的展开状态、用实线表示收纳的折叠状态的说明图。

图10是基台部的纵边侧的与图9同样的图。

图11是第2收纳凹部的从基端侧观察的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的将沿纵向或横向排列的多个台车的基台部能够装卸地连结的台车连结构造的优选实施例进行说明。

在本发明中，台车只要在基台部的底面具有脚轮等车轮即可，不管有无手柄，另外包括周围由筐笼包围的台车等。

实施例1

在图1和图2所示的一方的台车中，在成为装货台面的基台部V1的上表面设置有第1收纳凹部10。

该第1收纳凹部10用于收纳后述的挂定构件1以避免在不使用时(折叠时)挂定构件1从基台部V1的上表面突出，为了在挂定构件1的使用时(展开时)将挂定构件1搭挂在台车间而在基台部V1的侧端缘部使凹部在端面侧开放。

上述第1收纳凹部10形成有朝向基台部V1的内侧延伸的第1凹部主体10A、在该第1凹部主体10A的前端侧交叉地向左右折弯的第1折弯部10B、以及在靠基端的位置向左右的一方(在图示例中为左侧)折弯的第3折弯部10C，且上表面开放。

另外，在图1中，在相同的台车的基台部V1，与上述第1收纳凹部10并列排列地设置有第2收纳凹部20，与上述第1收纳凹部10成对的第2收纳凹部20形成在与一方的台车连结的另一方的台车(参照图9、图10)的基台部V2。

在将一方的台车和另一方的台车相互连结的情况下，在各台车形成有第1收纳凹部10和第2收纳凹部20。

第2收纳凹部20用于收纳后述的挂定构件1以避免在使用时(展开时)挂定构件1从基台部V1的上表面突出，为了在挂定构件1的使用时(展开时)将挂定构件1搭挂在台车间而在基台部V1的侧端缘部使凹部在端面侧开放。

上述第2收纳凹部20形成有朝向基台部V1的内侧延伸的第2凹部主体20A、以及在该第2凹部主体20A的前端侧交叉地向左右折弯的第2折弯部20B，且上表面开放。

然后，挂定构件1在不使用时收纳于上述第1收纳凹部10，在使用时搭挂于第1收纳凹部10和第2收纳凹部20并分别嵌合。

上述挂定构件1在其端部设置有嵌合于上述第1凹部主体10A的基端侧并在同轴线上延伸的枢轴(在图示例中为后述的P1、P2、P3)。

该挂定构件1具有：在基端侧具有上述枢轴且能够与第1凹部主体10A或第2凹部主体20A嵌合地延伸的主体部1A；从该主体部1A延伸并能够与上述第1折弯部10或第2折弯部20嵌合地折弯的限制片部2；以及与该限制片部2分支并隔着空间部3沿着主体部1A的一方的侧面呈同一面状延伸的锁定解除用的锁定杆片部4。

该锁定杆片部4从上述主体部1A与限制片部2分支并在其与限制片部2之间具有空间部3，在锁定杆片部4上，在其外侧的侧面形成有进行凹凸卡合的一方的卡合结构部5。

另外，在上述第1凹部主体10A及第2凹部主体20A，与上述一方的卡合结构部5对应地形成有进行凹凸卡合的另一方的凹凸卡合部11、21。

在本实施例中，一方的卡合结构部5由从锁定杆片部4的侧面向外侧突出的突部构成，另一方的卡合结构部11、21由能够卡合上述突部的凹部(接受部)构成，但在本发明中凹凸的配置也可以相反。

上述锁定杆片部4优选具备弹性，以便能够通过把持前端并使其向空间部3侧移动来解除上述凹凸卡合。

在上述第1收纳凹部10或第2收纳凹部20具有限制壁部14、15、24、25，该限制壁部14、15、24、25与挂定构件1的侧壁的一部分大致无间隙地接触来进行限制，以避免收纳在凹部内的挂定构件1从凹部突起或脱出。

在此，挂定构件1的限制片部2在台车的连结时挂定于连结侧的第2收纳凹部20的第2折弯部20B，因此，在连结的台车分离的方向上施力时通过折弯部分的挂定而使连结的挂定构件1不会脱落。

上述一方的限制壁部14、24与限制片部2的前端侧的大致水平的第1侧壁w1和与其相对的第2侧壁w2大致无间隙地接触，另一方的限制壁部15、25与同第2侧壁w2连接的主体部1A的左右的第3～第4侧壁w3、w4和在上述锁定杆片4的基端侧形成第1枢轴P1的突起部9的侧壁w5大致无间隙地接触，从而限制挂定构件1的上下左右方向的移动(参照图9)。

另外，在第1收纳凹部10或第2收纳凹部20中，左右偏移地配置有第1空间18、28和第2空间19、29，该第1空间18、28和第2空间19、29用于对与各个凹部嵌合而被限制的连结构件1的锁定杆片部4和限制片部2进行把持而将其拉出。在图示例中，第1空间18、28在基台部的内侧配置在里面，第2空间19、29在基台部的内侧以位于近前的方式偏移地配置成阶梯状(日文：段違い状)。

在本发明中，挂定构件1的枢轴可以为1根，但为了能够将挂定构件1从第1凹部主体10A装卸而使枢轴成为分割构造。

即，在本实施例中，上述挂定构件1的基端分成第1分支部6和第2分支部7，在其间形成有空间部3。

第1分支部6左右突设有一对第1、第2枢轴P1、P2，在第2分支部7向外侧突设有第3枢轴P3。

在图示例中，第1分支部6的基端形成有向外侧折弯地突出的突出部9并在其前端突设有第1枢轴P1，在相反侧在同一轴线上突设有第2枢轴P2。

在第1凹部主体10A中在包围挂定构件1的基端侧的周壁上形成有安装第1轴部P1和第3轴部P3的第1、第3轴承部B1、B3。

在上述第1、第2收纳凹部10、20设置有轴承保持用***部30(参照图6、图7)。

轴承保持用***部30配置在无间隙地嵌合于挂定构件1折叠时的第1分支部6与第2分支部7的间隙部8的位置，在中央具有嵌合第2枢轴P2的第2轴承槽B2。

而且，与第2分支部7接触的侧壁向与上述第2轴承槽B2分离的方向倾斜，以便容易将第3枢轴3相对于第3轴承部B3装卸。

由于由上述结构构成，因此，第1收纳凹部10的第1凹部主体10A和第2收纳凹部20的第2凹部主体20A在前者具有挂定构件1的枢轴部位而后者不具有这一点上不同，与此对应地长度也不同，但第1折弯部10B和第2折弯部20B形成为以上述第1收纳凹部10的枢轴的轴线为中心对称的形状。

另外，在本实施例中，在形成轴承部分的第1凹部主体10A形成有在靠第1凹部主体10A的基端的位置折弯的第3折弯部10C，以便在基台部V1、V2之间的连结时供挂定构件1的轴承部分卡合。

与此对应地，挂定构件1的第1分支部6的基端侧以与第3折弯部10C嵌合的方式折弯，在其外侧形成有第1枢轴P1，在第3折弯部10C形成有对第1枢轴P1进行轴承的第1轴承部B1。

由此，挂定构件1在折叠时由第1折弯部10B和第3折弯部10C限制，在展开时由第3折弯部10C和第2折弯部20B限制，因此，无论什么方向的移动施加于台车的基台部V1、V2，在折叠时及展开时都保持收纳姿势，另外在连结时连结不会脱落。

在本发明中，示出了分割成第1至第3枢轴P1～P3的例子，但枢轴只要被轴支承于形成在第1收纳凹部的基端侧的左右的轴承槽即可，也可以使用1个或分割成2个的枢轴。

另外，枢轴与轴承槽的嵌合既可以利用弹性，也可以不利用弹性而进行压入、挂定等。

在本实施例中，使连结的双方的台车的基台部构造相同，因此将第1收纳凹部10和第2收纳凹部20邻接地配置。

由此，通过相对于一方的台车而使另一方的台车的左右翻转或前后翻转，能够不改变一方的连结侧的台车的基台部V1和另一方的被连结侧的台车的基台部V2的构造地使用。

另外，如图示例这样在相同台车的基台部将第1收纳凹部10和第2收纳凹部20邻接地配置，从而枢接于一方的连结侧的台车的基台部V1的第1收纳凹部10的挂定构件1挂定于另一方的被连结侧的台车的基台部V2的第2收纳凹部20，枢接于另一方的被连结侧的台车V2的第1收纳凹部10的挂定构件1挂定于一方的连结侧的台车的基台部V1的第2收纳凹部20，因此，能够在双方向上将挂定构件1、1双重搭挂来进行连结(参照图9、图10)。

在本发明中，也可以不使连结的双方的台车的基台部构造相同，也可以是在连结侧的台车的基台部V1设置第1收纳凹部10、在被连结侧的台车的基台部V2设置第2收纳凹部20、将枢接于上述第1收纳凹部10的挂定构件1挂定于第2收纳凹部20来进行连结的构造。

除此之外，本发明并不限定于上述实施例，总之，能够在不变更本发明的主旨的范围内进行各种设计变更。

附图标记说明

1 挂定构件

2 限制片部

3 间隙部

4 锁定杆

5 一方的卡合结构部(突部)

6 第1分支部

7 第2分支部

8 间隙部

9 突出部

10 第1收纳凹部

10A 第1凹部主体

10B 第1折弯部

10C 第3折弯部

11 另一方的卡合结构部(锁定接受部)

14 一方的限制壁部

15 另一方的限制壁部

20 第2收纳凹部

20A 第2凹部主体

20B 第2折弯部

21 第2锁定接受部

24 限制壁部

30 轴承保持用***部

V1 一方的台车的基台部

V2 另一方的台车的基台部

P1～P3 第1～第3枢轴

B1、B3 第1、第3轴承部

B2 第2轴承槽。