阅读说明：本技术 具有紧配合在平衡部件上的偏心轴的机械装置 (Mechanical device with eccentric shaft tightly fitted on balance member ) 是由 泽维尔·勒拉塞克斯 伽兹高兹·米图凯威斯 于 2018-05-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种机械装置(DM),其包括：轴(AP),该轴具有相对的两个端部(PT1-PT2),该两个端部具有第一转动轴线(AR1)并由中间部分(PI)隔开,该中间部分具有相对于第一转动轴线(AR1)偏心的第二转动轴线(AR2)；以及部件(PM),该部件包括第一部分(P1)以及第二部分(P2),该第一部分限定第一平衡块并包括第一内孔(AI1),该第一内孔以第一转动轴线(AR1)为中心并通过第一联接部分地容纳端部中的一个(PT2),该第二部分限定第二平衡块并包括第二内孔(AI2),该第二内孔以第二转动轴线(AR2)为中心并通过第二联接部分地容纳中间部分(PI)。(The invention relates to a mechanical Device (DM) comprising: a shaft (AP) having opposite ends (PT1-PT2) having a first axis of rotation (AR1) and separated by an intermediate Portion (PI) having a second axis of rotation (AR2) eccentric to the first axis of rotation (AR 1); and a component (PM) comprising a first portion (P1) defining the first weight and comprising a first internal hole (AI1) centred on the first axis of rotation (AR1) and receiving in part one of the ends (PT2) by means of a first coupling, and a second portion (P2) defining the second weight and comprising a second internal hole (AI2) centred on the second axis of rotation (AR2) and receiving in part the intermediate Portion (PI) by means of a second coupling.)

具有紧配合在平衡部件上的偏心轴的机械装置

技术领域

本发明涉及一种机械装置，其包括具有偏心部分的所谓的主轴，该机械装置应当具有用于调整惯性块中心的平衡块。

背景技术

某些例如减速器的装置包括具有两个相对端部的轴(称为主轴)，该两个端部具有第一转动轴线并由中间部分隔开，该中间部分具有相对于第一转动轴线偏心的第二转动轴线。某些减速器尤其属于这种情况，这些减速器联接到电机(或电动机)或属于配备至例如可能是机动车辆的车辆的联接设备的一部分。

(快速转动和偏心的)主轴例如通过第一和第二行星齿轮机构联接到(缓慢转动的)副轴，该第一和第二行星齿轮机构例如是内摆线型的并分别限定轴向地偏置的第一和第二减速级。

由于主轴的偏心产生不平衡(并且更具体地是偏心块(行星齿轮和偏心部分))，因此，已经提出了，尤其是在专利文献FR 2657131和US 4,604,916中已经提出将这种用于使整体重心移动的平衡块(例如两个)添加到主轴。当前，每个平衡块的添加是通过焊接，或者通过花键连接、销或键来实现。然而，这种添加方式很昂贵并会使加工复杂化。此外，由于定位(indexage)的困难性或不可能性，这种添加可能在与已预限定位置不完全相同的位置进行，并且在这种情况下，不完全平衡并因此导致振动，该振动产生噪声并加速磨损。

发明内容

因此，本发明特别旨在改善这种情况。

为此目的，本发明提出一种可选用于降低转速并包括具有两个相对端部的(主)轴的机械装置，该两个相对的端部具有第一转动轴线并由该轴的中间部分隔开，该中间部分具有相对于第一转动轴线偏移的第二转动轴线。该机械装置还包括一种部件，该部件包括：

-第一部分，其限定第一平衡块并包括第一内孔，该第一内孔以第一转动轴线为中心并通过第一联接部分地容纳轴的端部中的一个，以及

-第二部分，其限定第二平衡块并包括第二内孔，该第二内孔以第二转动轴线为中心并通过第二联接部分地容纳轴的中间部分，该部件的第二部分具有沿第三轴线定位的重心，该第三轴线相对于第一转动轴线位于第二转动轴线的对面，以促使偏心块平衡。

该机械装置的特征在于，第一和第二联接中的至少一个可以是紧密的。

因此，由该部件限定的平衡块可以有利地通过紧配合而添加到主轴，并且因此不必实施焊接操作，也不必使用花键连接、销或键。

根据本发明的机械装置可以包括可单独或组合采用的其他特征，尤其是：

该部件的第二部分可以具有椭圆形的横截面；

可以通过限定在第一界面处的第一分级来实现第一联接，该第一界面在该部件的第一部分与容纳在第一内孔中的轴的端部之间，并且可以通过限定在第二界面处的第二分级来实现第二联接，该第二界面在该部件的第二部分与该轴的中间部分之间；

-第一分级可以限定在容纳于第一内孔的该轴的端部上；

-第二分级可以限定在轴的中间部分上。

本发明还提出了一种联接设备，其包括至少一种上述类型的机械装置。

例如，这种设备可以是变速箱。

本发明还涉及一种车辆，该车辆可能是机动车辆类型并包括传动链，该传动链包括至少一个上述类型的机械装置和/或至少一个上述类型的联接设备。

附图说明

通过审阅以下详细描述和附图，本发明的其他特征和优点将显现，在附图中：

-图1以纵向平面剖视图示意性地示出了根据本发明的机械装置的一部分的实施例，并且

-图2以正面的前视图示意性地示出了图1的机械装置的一部分。

具体实施方式

本发明尤其旨在提出一种具有偏心式主轴AP的机械装置DM，该主轴AP紧配合在平衡部件PM上。

在下文中，作为非限制性示例，认为机械装置DM是用于配备至例如汽车的机动车辆的减速器。然而本发明不限于该应用。实际上，根据本发明的机械装置可以联接到任意电机(或电动机)，或者可以是联接设备(例如变速箱)的一部分。因此，根据本发明的机械装置例如可以配备至(陆地、海上(或河上)或空中)载具、可选地是工业类型的设施、或建筑物。

此外，作为非限制性示例，在下文中认为机械装置DM用于联接至电动原动机，该电动原动机是混合动力类型或纯电动类型车辆的传动链的一部分。术语“电动原动机”在这里是指电机(或电动机)，其设置成单独地、或与至少一个可选的其他电动原动机或热力原动机(例如热力发动机)一起提供或回收用于移动车辆的扭矩。

图1和图2示意性地示出了根据本发明的机械装置DM(在此为减速器)的一部分的实施例。所示的该部分仅包括偏心主轴AP和平衡部件PM。

该主轴AP包括彼此相对并由中间部分PI隔开的两个端部PTj(j＝1或2)。

这两个端部PTj具有第一转动轴线AR1。应注意到，在图1中非限制性地示出的示例中，两个端部PTj具有相同的第一直径，但这不是必须的。

例如，位于正面的第一端部PT1(j＝1)可以用于连接到电机的输出轴，该电机具有可选地可随时间变化的第一转动速度(或第一转速)。

位于背面的第二端部PT2(j＝2)转动安装在轴承上。

主轴AP的中间部分PI具有第二转动轴线AR2，第二转动轴线AR2相对于第一转动轴线AR1偏离距离e。该中间部分PI可以不限于接收诸如内摆线或外摆线类型的第一和第二行星齿轮机构，该第一和第二行星齿轮机构分别限定轴向偏置的第一和第二减速级，并且确保将该中间部分PI所在的主轴AP联接到副轴。应理解的是，该第一和第二行星齿轮负责将主轴AP的第一转动速度转换成副轴的第二转动速度，该第二转动速度严格小于该第一转动速度。

本发明不涉及第一和第二行星齿轮机构，下文中将不对其进行描述。

(平衡)部件PM包括通过彼此紧固连成一体而相互延长的第一部分P1和第二部分P2。应注意到，该(平衡)部件PM优选地是整体的。然而这不是必须的。实际上，该部件PM可以通过将其第一部分P1紧固连接到其第二部分P2而构成，例如通过焊接。

部件PM的第一部分P1限定第一平衡块并包括第一内孔AI1，该第一内孔AI1以第一转动轴线AR1为中心，并且通过第一联接部分地容纳端部PTj中的一个(这里是第二端部PT2)。

作为示例并如图2中非限制性所示，部件PM的第一部分P1可以具有圆形的横截面。

部件PM的第二部分P2限定第二平衡块并包括第二内孔AI2，该第二内孔AI2以第二转动轴线AR2为中心，并且通过第二联接容纳中间部分PI。由于该第二部分P2的子部分必须位于第二内孔AI2的外部，以便可联接至确保联接至副轴的第一和第二齿轮机构，因此，这种容纳是部分容纳。

作为示例并如图2中非限制性所示，部件PM的第二部分P2可以具有椭圆形的横截面。

该第一平衡块P1和第二平衡块P2的重心位于一个平面，该平面包括偏心块的偏心重心(由于存在偏心距e)并与主轴AP的第一转动轴线AR1正交，这允许将整体重心拉回中心。术语“偏心块”在这里是指第一和第二齿轮机构的行星齿轮以及主轴AP的偏心部分(位于该主轴(AP)的第二部分P2)，以及位于这些行星齿轮和偏心轮之间的所有中间部件。

例如，部件PM的第二部分P2可具有重心，该重心沿着第三轴线A3定位，该第三轴线A3相对于第一转动轴线AR1位于第二转动轴线AR2对面，以促使偏心块平衡。因此，第三轴线A3与第一转动轴线AR1隔开的距离e'等于偏心距e。

第一和第二联接由主轴AP的第二端部PT2和中间部分PI分别紧配合在部件PM的第一内孔AI1和第二内孔AI2而实现。因此，向主轴AP添加平衡块不再需要焊接操作或使用花键连接、销或键。由此导致成本降低、加工简化以及通过内孔AI1和AI2进行定位的可能性，该内孔AI1和AI2确保平衡块在主轴AP的预定位置处的定位。换句话说，本发明确保了良好的平衡并因此确保了振动(几乎全部)消除，这避免了噪声的产生以及磨损加快。

应注意到，第一和第二联接中的至少一个可以是紧密的。换句话说，根据需要，可以仅具有第一紧密联接，或者仅具有第二紧密联接，或者可以同时具有第一紧密联接和第二紧密联接。

为了方便紧配合，例如可以分别经由第一和第二分级来实现第一和第二联接。该第一分级限定在部件PM的第一部分P1与主轴AP的第二端部PT2(容纳在第一内孔AI1中)之间的第一界面IC11、IC12处。第二分级限定在部件PM的第二部分P2和主轴AP的中间部分PI之间的第二界面IC21、IC22处。

术语“分级”在此指的是限定以不同径向距离设置的至少两个轴承。在图1中非限制性示出的示例中，每个分级仅包括两个轴承(IC11和IC12)或(IC21和IC22)。然而，每个分级可以包括两个以上的轴承，例如三个或四个。

每个分级允许轻松地使主轴AP预定位在内孔AI1和AI2中，然后通过提供最紧密接触的在轴承上的紧配合来最终完成轴向联接。

作为示例，可以在第一界面的第一子部分IC11中限定滑动型第一分级轴承和/或在第二界面的第一子部分IC21中限定滑动型第一分级轴承，以便可以通过轻松指定主轴AP的角度位置而容易地预定位该主轴AP。为此目的，每个第一分级轴承可以例如是所谓的H7/h6或H7/g6类型。

在这种情况下，可以在第一界面的第二子部分IC12中限定紧固型第二分级轴承和/或在第二界面的第二子部分IC22中限定紧固型第二分级轴承，以便获得紧固的轴向定位，而无需额外添加卡簧或螺母类型的轴向限位器。为此目的，每个第二分级轴承可以例如是所谓的H7/m6或H7/p6类型。

例如，第一分级可以限定在主轴AP的第二端部PT2(容纳在第一内孔AI1中)上。然而在变型中，第一分级可以限定在容纳主轴AP的第二端部PT2的第一内孔AI1中。

又例如，第二分级可以限定在主轴AP的中间部分PI上。然而在变型中，第二分级可以限定在容纳主轴AP的第二中间部分PI的第二内孔AI2中。

还应注意到，在实施变型中，可以以(根据所涉及元件递增或递减的)单调变化代替每个分级。