一种汽车初装油及其制备方法
阅读说明：本技术 一种汽车初装油及其制备方法 (Automobile initial oil and preparation method thereof ) 是由 訾立钧 徐光楠 容永源 尤瑞虎 于 2021-08-21 设计创作，主要内容包括：本申请涉及汽车初装油的领域,具体公开了一种汽车初装油及其制备方法。汽车初装油的制备原料按重量份计,包括制苯抽余油10-60份、甲基叔丁基醚40-70份、烷基化油5-30份、溶剂油1-4份、2,6-二叔丁基对甲酚0.008-0.016份、助剂0.002-0.005份；其制备方法为：将配方量的制苯抽余油、甲基叔丁基醚、烷基化油和溶剂油混合均匀,接着投入2,6-二叔丁基对甲酚和助剂混合均匀制得初装油。本申请具有降低初装油50%馏出温度的效果,实现了汽车发动机的加速性和工作稳定性的提高。(The application relates to the field of automobile initial oil, and particularly discloses automobile initial oil and a preparation method thereof. The preparation raw materials of the automobile primary oil comprise, by weight, 10-60 parts of benzene-making raffinate oil, 40-70 parts of methyl tert-butyl ether, 5-30 parts of alkylate oil, 1-4 parts of solvent oil, 0.008-0.016 part of 2, 6-di-tert-butyl-p-cresol and 0.002-0.005 part of auxiliary agent; the preparation method comprises the following steps: the benzene-making raffinate oil, the methyl tert-butyl ether, the alkylate oil and the solvent oil in the formula amount are mixed uniformly, and then the 2, 6-di-tert-butyl-p-cresol and the auxiliary agent are added and mixed uniformly to prepare the primary oil. The application has the effect of reducing the 50 percent distillation temperature of the initially-filled oil, and realizes the acceleration and the working stability of the automobile engine.)
技术领域
本申请涉及汽车初装油的领域，更具体地说，它涉及一种汽车初装油及其制备方法。
背景技术
汽车初装油指新车下线前给点燃式发动机添加的燃油，即发动机的第一桶油。与当前市售的常规汽油相比，汽车初装油通常具备优异的稳定性和较长的诱导期，除此之外，汽车初装油还可以用于汽车排放的检测。
当前，汽车初装油的概念逐渐深入人心，初装油的质量直接关乎汽车的性能。其中汽车初装油的50％馏出温度表示初装油的蒸发性能，影响着汽车发动机的加速性及工作稳定性。当初装油的50％馏出温度较低时，汽车发动机的加速性及工作稳定性较好。
当前汽车初装油的50％馏出温度多为105℃左右，50％馏出温度偏高将导致汽车发动机的加速性和工作稳定性有所降低。因此，研究人员认为，有待进一步降低汽车初装油的50％馏出温度，从而实现汽车发动机的加速性和工作稳定性的提高。
发明内容
为了降低汽车初装油的50％馏出温度，本申请提供一种汽车初装油及其制备方法。
第一方面，本申请提供一种汽车初装油，采用如下的技术方案:
一种汽车初装油，制备原料按重量份计，包括制苯抽余油10-60份、甲基叔丁基醚40-70份、烷基化油5-30份、溶剂油1-4份、2,6-二叔丁基对甲酚0.008-0.016份、助剂0.002-0.005份。
通过采用上述技术方案，本申请改变了制备汽车初装油的原料配比，通过调节制苯抽余油、甲基叔丁基醚、烷基化油、溶剂油、2,6-二叔丁基对甲酚和助剂之间的组成配比制得了新的汽车初装油，不但调节了汽车初装油的辛烷值，而且实现了汽车初装油的50％馏出温度的降低，使制得汽车初装油具有较高的含氧量，同时具有优异的氧化安定性和低温启动性。
优选的，汽车初装油的制备原料按重量份计，包括制苯抽余油25-30份、甲基叔丁基醚45-50份、烷基化油15-20份、溶剂油2-3份、2,6-二叔丁基对甲酚0.01-0.012份、助剂0.003-0.004份。
优选的，所述溶剂油为70号溶剂油和90号溶剂油的混合物。
优选的，所述70号溶剂油和90号溶剂油的重量比为(1-3):(2-3)。
通过采用上述技术方案，使用70号溶剂油和90号溶剂油进行复配，当70号溶剂油和90号溶剂油的重量比为(1-3):(2-3)时，制得的汽车初装油的均匀性较高，使汽车初装油的50％馏出温度有所降低，提高了汽车发动机的加速性和工作稳定性。
优选的，所述助剂包括重量比为(2-3):0.2:(1-3)的抗静电剂、金属钝化剂和清净分散剂。
通过采用上述技术方案，抗静电剂的加入能够提高汽车初装油的抗静电性能，金属钝化剂能够抑制金属对汽车初装油的氧化催化，清净分散剂能够减少漆膜的形成，综上，助剂的加入提高了汽车初装油的性能。
优选的，所述抗静电剂为WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂的混合物，所述WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂的重量比为1:(2-3)。
通过采用上述技术方案，使用WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂复配，当WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂的重量比为1:(2-3)时，制得的汽车初装油的均匀性较强，其50％馏出温度有所降低。
优选的，所述清净分散剂为B1011型清净分散剂。
第二方面，本申请提供一种汽车初装油的制备方法，采用如下的技术方案:
一种汽车初装油的制备方法，包括如下制备步骤：将配方量的制苯抽余油、甲基叔丁基醚、烷基化油和溶剂油混合均匀，接着投入2,6-二叔丁基对甲酚和助剂混合均匀制得初装油。
通过采用上述技术方案，对汽车初装油制备原料中的甲基叔丁基醚、溶剂油和烷基化油的用量进行调整，降低了汽车初装油的50％馏出温度。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果:
1.本申请改变了制备汽车初装油的原料配比，通过调节制苯抽余油、甲基叔丁基醚、烷基化油、溶剂油、2,6-二叔丁基对甲酚和助剂之间的组成配比制得了新的汽车初装油，不但调节了汽车初装油的辛烷值，而且实现了汽车初装油的50％馏出温度的降低，使制得汽车初装油具有较高的含氧量，同时具有优异的氧化安定性和低温启动性；
2.本申请优选采用70号溶剂油和90号溶剂油进行复配，进一步降低了汽车初装油的50％馏出温度，提高了汽车发动机的加速性和工作稳定性；
3.本申请优选采用WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂复配，使汽车初装油的50％馏出温度有所降低。
具体实施方式
以下结合实施例对本申请作进一步详细说明，本申请所用的制苯抽余油中异己烷和异庚烷含量均不大于65％，烯烃质量百分量含量小于等于1％，芳烃质量百分含量小于等于1％，购自北京燕山石化公司化工一厂制苯车间；本申请所用的70号溶剂油和90号溶剂油均为当前市售溶剂油；如无特殊说明，本申请所用其余原料来源见表1。
表1.本申请所用原料来源
制备例
制备例1
一种助剂，其制备方法为:将20g抗静电剂、2g金属钝化剂和10g清净分散剂混合均匀制得助剂；所用抗静电剂为WD-102型抗静电剂；所用金属钝化剂的型号为T551；所用清净分散剂为B1011型清净分散剂。
制备例2-3
制备例2-3均以制备例1为基础，与制备例1的区别仅在于：制备助剂的各原料用量不同，具体见表2。
表2.制备例1-3各原料用量
制备例
抗静电剂(g)
金属钝化剂(g)
清净分散剂(g)
制备例1
20
2
10
制备例2
25
2
30
制备例3
30
2
20
制备例4
制备例4以制备例1为基础，与制备例1的区别仅在于：制备助剂所用抗静电剂为GSM 90型抗静电剂。
制备例5
制备例5以制备例4为基础，与制备例4的区别仅在于：所用抗静电剂为WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂的混合物，所用WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂的重量比为1:3。
制备例6
制备例6以制备例4为基础，与制备例4的区别仅在于：所用抗静电剂为WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂的混合物，所用WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂的重量比为1:2。
实施例
实施例1
一种汽车初装油，其制备方法包括如下制备步骤：将800g制苯抽余油、1300g甲基叔丁基醚、500g烷基化油和80g溶剂油混合均匀，接着投入0.16g 2,6-二叔丁基对甲酚和0.1g助剂混合均匀制得初装油；
所用溶剂油为70号溶剂油；所用助剂来源于制备例1。
实施例2-9
实施例2-9均以实施例1为基础，与实施例1的区别仅在于：制备汽车初装油的各原料用量不同，具体见表3。
表3.实施例1-9各原料用量
实施例10
实施例10以实施例9为基础，与实施例9的区别仅在于：所用溶剂油为90号溶剂油。
实施例11
实施例11以实施例10为基础，与实施例10的区别仅在于：所用溶剂油为70号溶剂油和90号溶剂油的混合物，所用70号溶剂油和90号溶剂油的重量比为1:3。
实施例12
实施例12以实施例11为基础，与实施例11的区别仅在于：所用溶剂油为70号溶剂油和90号溶剂油的混合物，所用70号溶剂油和90号溶剂油的重量比为3:2。
实施例13
实施例13以实施例12为基础，与实施例12的区别仅在于：所用助剂来源于制备例4。
实施例14
实施例14以实施例12为基础，与实施例12的区别仅在于：所用助剂来源于制备例5。
实施例15
实施例15以实施例12为基础，与实施例12的区别仅在于：所用助剂来源于制备例6。
对比例
对比例1
一种汽车初装油，其制备方法为：将1.5kg制苯抽余油、2kg甲基叔丁基醚和8.5kg异辛烷混合均匀制得汽车初装油；所用异辛烷为工业级异辛烷，购自济南普莱华化工有限公司。
对比例2
一种汽车初装油，其制备方法为：将1kg制苯抽余油、7kg甲基叔丁基醚、3kg异辛烷混合均匀制得汽车初装油；所用异辛烷为工业级异辛烷，购自济南普莱华化工有限公司。
性能检测试验
分别对实施例1-15、对比例1-2制得的汽车初装油进行如下性能测试。
50％馏出温度测试：按照GB/T 6536-2010(石油产品常压蒸馏特性测定法)的规定分别对实施例1-15、对比例1-2制得的汽车初装油的初馏点、10％馏出温度、50％馏出温度、90％馏出温度和终馏点进行测试，测试结果见表4。
研究法辛烷值测试：按照GB/T 5487-2015(汽油辛烷值的测定研究法)的规定分别对实施例1-15、对比例1-2制得的汽车初装油的研究法辛烷值进行测试，测试结果见表4。
诱导期测试：按照GB/T 8018-2015(汽油氧化安定性的测定诱导期法)的规定分别对实施例1-15、对比例1-2制得的汽车初装油的诱导期进行测试，测试结果见表4。
表4.实施例1-15、对比例1-4的测试结果
分析上述数据可知，本申请制得的汽车初装油辛烷值较高，诱导期较长，能够保证汽油在储存中不迅速变质生胶或增长酸碱度指标，且其初馏点和10％馏出温度合适，有益于汽车在寒冷条件下的启动性能，通过改变汽车初装油的制备原料组成及配比，降低了汽车初装油的50％馏出温度，提高了汽车发动机的加速性和工作稳定性。
分析表4中实施例1-9的数据可知，本申请制得的汽车初装油的50％馏出温度均较低，其研究法辛烷值均较高，其中实施例6为实施例1-9中的较佳实施例。分析表4中对比例1和对比例2的数据可知，对比例1的汽车初装油的50％馏出温度较高，对比例2的汽车初装油的50％馏出温度虽然较低，但是辛烷值明显较高，本申请制得的汽车初装油不但具有合适的辛烷值，而且50％馏出温度较低，说明在本申请通过改变汽车初装油的原料组成和配比，不但能够调节汽车初装油的研究法辛烷值，而且降低了汽车初装油的50％馏出温度，从而实现汽车发动机的加速性和工作稳定性的提高，且制得汽车初装油的含氧量较高，同时具有优异的氧化安定性和低温启动性。
分析表4中实施例11-12与实施例10、实施例9的数据可知，当单独使用70号溶剂油或90号溶剂油作为溶剂油制备汽车初装油时，制得的汽车初装油的50％馏出温度均高于70号溶剂油和90号溶剂油混合使用时制得的汽车初装油的50％馏出温度，说明汽车初装油制备体系中的70号溶剂油和90号溶剂油具有复配效果，当70号溶剂油和90号溶剂油的重量比为(1-3):(2-3)时，汽车初装油的均匀性较高，汽车初装油的50％馏出温度有所降低，提高了汽车发动机的加速性和工作稳定性。
分析表4中实施例14-15与实施例13、实施例12的数据可知，当单独使用WD-102型抗静电剂或单独使用GSM 90型抗静电剂作为抗静电剂制备汽车初装油时，制得的汽车初装油的50％馏出温度均高于WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂混合使用时制得的汽车初装油的50％馏出温度，说明WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂具有复配效果，当WD-102型抗静电剂和GSM 90型抗静电剂的重量比为1:(2-3)时，汽车初装油的均匀性较强，其50％馏出温度有所降低，汽车发动机的加速性和工作稳定性较优。
本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。
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