阅读说明：本技术 一种可拆卸箱轮结构 (Detachable box wheel structure ) 是由 吴良林 于 2019-10-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种可拆卸箱轮结构,其涉及箱包领域,其主体由轮子本体、轮轴以及轮架组成,其特征在于,所述轮轴的一端设置有内轮架,所述轮轴通过内轮架与轮架活动连接,内轮架克服了轮轴因材质导致的工艺问题,具有更高的精度,能够与轮架无空隙的配合,达到了有效贴合的目的,内轮架固定设置于轮轴上与之为一体,轮轴通过内轮架与轮架配合活动连接,如此便解决了轮轴与轮架活动连接处不贴合的问题。(The invention discloses a detachable box wheel structure, which relates to the field of bags and comprises a wheel body, a wheel shaft and a wheel carrier.)

一种可拆卸箱轮结构

技术领域

本发明涉及箱包领域，具体涉及一种可拆卸箱轮结构。

背景技术

在目前的箱包行业中，为了解决行李箱的箱轮磨损后不便更换的问题，人们对箱轮结构进行了改进，设计出了可拆卸的箱轮，即轮轴与轮架可分离的箱轮，从而达到轮架以下的轮子组可更换的目的。

现有的可拆卸箱轮都是轮轴直接安装到轮架中，通过轮架上的五金卡片横向与轮轴配合实现限位固定，如中国专利公开号CN207285487U的文献记载；这种安装方式只需操作五金卡片便能够控制轮子组的拆装，十分的方便，但事实上以目前的工艺，尚无法克服例如金属材质的轮轴热胀冷缩等一系列的问题，使轮轴与轮架能够完美配合，也就是说现有的轮轴安装到轮架中其并不能与轮架完美的贴合，轮轴的顶端与轮架的盖板内壁之间始终会存在空隙。

正因为轮轴与轮架之间的空隙，轮轴在轮架内有向上活动的空间，需知轮轴和轮架是通过横向设置的五金卡片与轮轴配合实现的限位，当行李箱以箱轮竖直朝下的状态落地，箱轮与地面接触时的同时轮轴会受力产生向上活动的势能，横向设置的五金卡片便需要承受该势能，如此当箱轮落地一定的次数或该势能产生的冲击力较大，轮架上的五金卡片便会因承受不住该势能而变形损坏。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种轮轴安装到轮架中能够有效贴合不产生空隙的可拆卸箱轮结构。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种可拆卸箱轮结构，其主体由轮子本体、轮轴以及轮架组成，其特征在于，所述轮轴的一端设置有内轮架，所述轮轴通过内轮架与轮架活动连接。

通过采用上述技术方案，内轮架克服了轮轴因材质导致的工艺问题，具有更高的精度，能够与轮架无空隙的配合，达到了有效贴合的目的，内轮架固定设置于轮轴上与之为一体，轮轴通过内轮架与轮架配合活动连接，如此便解决了轮轴与轮架活动连接处不贴合的问题。

优选的，所述轮架开设有第一通孔，所述内轮架与第一通孔相配合连接。

通过采用上述技术方案，内轮架***第一通孔与之配合连接，在第一通孔的包裹下结构稳定性更高。

优选的，所述第一通孔内设置有固定结构。

通过采用上述技术方案，固定结构能够对内轮架水平方向实现固定，防止其在第一通孔中水平方向旋转。

优选的，所述轮架设置有盖板。

通过采用上述技术方案，内轮架与轮架配合状态下，盖板是设置于轮架顶端的挡件，内轮架与盖板贴合便没有了向上活动的空间。

优选的，所述盖板与轮架一体成型。

通过采用上述技术方案，盖板与轮架一体成型提升了盖板的结构稳定性。

优选的，所述轮架上设置有限位机构。

通过采用上述技术方案，限位机构能够对内轮架进行限位固定。

优选的，所述限位机构为限位卡销。

通过采用上述技术方案，因为内轮架区别于轮轴，其与轮架配合无需水平转动，因此也无需通过环型的卡槽和五金卡片配合，只需在内轮架上开设限位孔，通过限位卡销进行配合限位，限位卡销相较于五金卡片其厚度更厚，具有更高的结构稳定性。

优选的，所述限位卡销设置有扭簧。

通过采用上述技术方案，在扭簧的作用下，限位卡销能够实现自动复位。

优选的，所述限位机构为螺纹结构。

通过采用上述技术方案，内轮架与轮架通过螺纹拧紧，其能够具有较好的连接稳定性。

与现有技术相比，本发明的优点在于：(1)解决了轮轴与轮架活动连接处不贴合的问题；(2)盖板与轮架一体成型具有的结构稳定性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明轮轴部分结构示意图；

图3为本发明轮架底部结构示意图；

图4为本发明限位卡销结构示意图；

图5为本发明***状态示意图；

图中：1、轮架；110、第一通孔；120、盖板；121、凸起结构；130、第二通孔； 140、定位柱；2、轮轴；210、内轮架；211、凹陷结构；212、限位孔；3、轮子本体； 4、限位卡销；410、开关；420、卡销结构；430、扭簧；5、螺栓。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

一种可拆卸箱轮结构，其主体由轮架1、轮轴2以及轮子本体3组成，所述轮轴2的一端与轮架1可拆卸连接，如图1所示。

在本实施例中，所述轮轴2用于与轮架1连接的一端设置有内轮架210，如图2所示；该内轮架210为一体注塑成型，套设于轮轴2的一端，所述轮轴2能够相对于内轮架210水平方向旋转；所述轮轴2通过内轮架210与轮架1配合连接。

在本实施例中，所述轮架1上开设有第一通孔110，所述内轮架210能够配合***所述第一通孔110中；所述轮架1的上表面设置有盖板120，所述盖板120对应第一通孔110 在其顶端进行了遮挡，如图1所示；如此第一通孔110在盖板120的遮挡下形成仅一侧开口的凹槽，内轮架210从该侧开口配合***从而实现连接；需注意的是，所述第一通孔 110与盖板120所形成的凹槽，与***其中的内轮架210能够完美贴合；所述盖板120与轮架1为一体成型。

采用上述方案所具备的有益效果在于：(1)所述内轮架210通过一体注塑成型，其成型的精度高，能够实现内轮架210在配合***第一通孔110后与第一通孔110内壁以及其顶部盖板120内壁的完美贴合，避免了连接部分空隙的产生，从而解决了轮轴2直接与轮架1可拆卸连接时，轮轴2在轮架1内活动对五金卡片造成损害的问题；(2)所述盖板 120与轮架1一体成型增加了盖板120的结构强度；(3)轮轴2是细长的圆柱体，轮轴2直接与轮架1可拆卸连接，用于与轮轴2配合限位的限位件便属五金卡片最为适用，但是由于五金卡片较薄其结构强度有限，而内轮架210相较于轮轴2其体积更大且有更高的可塑性，能够适用更多的限位机构，轮轴2通过内轮架210与轮架1可拆卸连接，便能够选择结构强度更高的限位机构实现限位。

在本实施例中，所述第一通孔110内设置有固定结构，该固定结构具体包括设置于第一通孔110内的凸起结构121，该凸起结构121呈环状设置于第一通孔110内，该凸起结构121上设有3处凹陷使得整体断开，如图3所示；所述内轮架210上设有凹陷结构211，在所述凹陷结构211上设有3处凸起，如图2所示；所述内轮架210上的凹陷结构211与所述第一通孔110内的凸起结构121相对应配合，如此在内轮架210配合***第一通孔110 后，通过凹陷结构211上的凸起与凸起结构121上的凹陷配合相抵，便能够起到阻止内轮架210在第一通孔110内水平方向旋转的效果。

在本实施例中，所述轮架1上表面设置有定位柱140，轮架1通过该定位柱140设置有限位机构，即限位卡销4；所述限位卡销4由卡销结构420、开关410以及扭簧430组成，卡销结构420的一端有向侧面凸起的销头，与之相对一端竖直方向上设置有螺栓5，卡销结构420通过螺栓5与开关410连接，如图4所示；在本实施例中，所述卡销结构420设置于轮架1的上表面，其一端的螺栓5贯穿于定位柱140与之实现铰接，如图1所示；所述开关410设置于轮架1的下表面，通过螺栓5与卡销结构420相连接，如图3所示；所述扭簧 430套设于定位柱140外侧，与卡销结构420相配合，即扭簧430末端的转臂抵住卡销结构 420销头相对的一侧，对卡销结构420产生向销头一侧转动的张紧力；在轮架1上表面第一通孔110的一侧，开设有第二通孔130，如图5所示；所述卡销结构420的销头与第二通孔130相对应可***其中。

在本实施例中，所述内轮架210的一侧开设有限位孔212，如图5所示；该限位孔212在内轮架210***第一通孔110的状态下与第二通孔130对应，卡销结构420的销头能够通过第二通孔130配合***到内轮架210的限位孔212中与之配合限位。

在本实施例中，内轮架210***第一通孔110实现配合连接，轮架1上铰接于定位柱140的的卡销结构420会在扭簧430的张力作用下，向第二通孔130所在一侧转动，卡销结构420的销头会通过第二通孔130与内轮架210的限位孔212实现配合限位；当需要将轮轴 2与轮架1分离时，通过操作轮架1下表面的开关410，在开关的带动下卡销结构420会向第二通孔130相反方向转动，销头与限位孔212分离，便能够实现轮轴2的可拆卸；扭簧 430具有复位的效果，分离操作后，操作者松开开关410，卡销结构420会在扭簧430的作用下复位，即转动回与限位孔212配合限位的状态。

在本实施例中，轮轴2通过内轮架210***到第一通孔110中与轮架1实现可拆卸连接，内轮架210***后与第一通孔110的内壁以及其顶部的盖板120的内壁完美贴合，实现无空隙的连接，如此行李箱以箱轮竖直向下的状态落地，箱轮与地面接触时所产生向上的作用力不会使内轮架210在第一通孔110内向上活动，从而与内轮架210横向限位的限位卡销4便也就不会因此受到向上的作用力而损坏，解决了轮轴2直接与轮架1可拆卸连接时，因为空隙轮轴2在轮架1内活动，五金卡片因此受到向上的作用力造成损害的问题；需要注意的是，所述箱轮落地产生的向上的力，会作用于盖板120上，但因为盖板 120与内轮架210贴合，相较于轮轴2在轮架1内活动向上的冲击的其作用力会更小，且盖板120与轮架1一体成型，其结构强度更高，因此，通过内轮架210与轮架1连接的方式具有更高的稳定性。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上有所不同在于，所述内轮架2外壁设置有螺纹，所述第一通孔110内设置有与内轮架210相配合的螺纹，内轮架210通过螺纹与第一通孔110配合连接，从而实现轮轴2与轮架1的可拆卸连接。

尽管以上详细地描述了本发明的优选实施例，但是应该清楚地理解，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。