阅读说明：本技术 调整车辆风阻的方法和装置、存储介质和车辆 (Method and device for adjusting wind resistance of vehicle, storage medium and vehicle ) 是由 刘东安 王洪杰 于坤 于 2018-06-14 设计创作，主要内容包括：本公开涉及一种调整车辆风阻的方法和装置、存储介质和车辆,用于解决相关技术中车辆不能在行驶的全过程中实现降风阻效果的技术问题。所述调整车辆风阻的方法包括：多次调整车身的迎风结构形状以改变车身的风阻系数；获取每次调整迎风结构形状后的车辆所受到的风阻力大小；根据多次获取的风阻力中的最小值,对应调整车身的迎风结构形状。(The disclosure relates to a method and a device for adjusting wind resistance of a vehicle, a storage medium and the vehicle, which are used for solving the technical problem that the vehicle cannot realize the effect of reducing the wind resistance in the whole running process in the related art. The method for adjusting the wind resistance of the vehicle comprises the following steps: adjusting the shape of the windward structure of the vehicle body for multiple times to change the wind resistance coefficient of the vehicle body; acquiring the wind resistance of the vehicle subjected to each time of adjusting the shape of the windward structure; and correspondingly adjusting the shape of the windward structure of the vehicle body according to the minimum value of the wind resistance acquired for multiple times.)

调整车辆风阻的方法和装置、存储介质和车辆

技术领域

本公开涉及车辆工程领域，具体地，涉及一种调整车辆风阻的方法和装置、存储介质和车辆。

背景技术

汽车在高速行驶时，风阻对汽车行驶时产生的阻力对车辆的燃油经济性影响增加，所以减少汽车在高速行驶时的风阻，是减少燃油消耗的有效办法。

相关技术中，由于考虑风阻的因素，车辆的造型结构在设计时只是在造型上优化，但是在汽车行驶过程中，随着外界条件的改变，风阻随时都在变化，所以仅在造型上进行降风阻设计，只能解决在某一特定时刻的降低风阻，而不能在汽车行驶的全过程中达到降风阻的目的。

发明内容

本公开提供一种调整车辆风阻的方法和装置、存储介质和车辆，以解决相关技术中车辆不能在行驶的全过程中实现降风阻效果的技术问题。

为实现上述目的，本公开实施例的第一方面，提供一种调整车辆风阻的方法，所述方法包括：

根据车速，多次调整车身的迎风结构形状以改变车身的风阻系数；

获取每次调整迎风结构形状后的车辆所受到的风阻力大小；

根据多次获取的风阻力中的最小值，对应调整车身的迎风结构形状。

可选地，所述多次调整车身的迎风结构形状以改变车身的风阻系数之前，还包括：

获取车辆的车速；

确认车辆的车速所在的范围区间发生变化。

可选地，所述车辆的后视镜包括镜片、后壳以及设置于所述后壳内并连接于所述后壳的驱动件；其中，所述镜片设置于所述后壳上；

所述调整车身的迎风结构形状，包括：

控制所述驱动件驱动所述后壳产生形变以改变所述后壳的迎风面形状。

可选地，所述后壳包括压板和多个薄板，所述驱动件包括伸缩电机和伸缩杆；所述伸缩杆的两端分别连接于所述伸缩电机和所述压板；所述薄板的一端部贴靠于所述压板上表面，所述薄板的另一端部固定连接于所述镜片；每个所述薄板的一个侧部贴靠于相邻薄板的上表面；

所述调整车身的迎风结构形状，包括：

控制所述伸缩电机以使所述伸缩杆执行伸缩操作。

可选地，所述车辆的后视镜还包括设于所述后壳外表面的风阻传感器；

所述获取每次调整迎风结构形状后的车辆所受到的风阻力大小，包括：

通过所述风阻传感器获取每次调整后的后视镜所受到的风阻力大小。

本公开实施例的第二方面，提供一种调整车辆风阻的装置，所述装置包括：

第一调整模块，用于根据车速，多次调整车身的迎风结构形状以改变车身的风阻系数；

第二获取模块，用于获取每次调整迎风结构形状后的车辆所受到的风阻力大小；

第二调整模块，用于根据多次获取的风阻力中的最小值，对应调整车身的迎风结构形状。

可选地，还包括：

第一获取模块，用于获取车辆的车速；

确认模块，用于在多次调整车身的迎风结构形状以改变车身的风阻系数之前，确认车辆的车速所在的范围区间发生变化。

可选地，所述车辆的后视镜包括镜片、后壳以及设置于所述后壳内并连接于所述后壳的驱动件；其中，所述镜片设置于所述后壳上；

所述第一调整模块和所述第二调整模块还用于：

控制所述驱动件驱动所述后壳产生形变以改变所述后壳的迎风面形状。

可选地，所述后壳包括压板和多个薄板，所述驱动件包括伸缩电机和伸缩杆；所述伸缩杆的两端分别连接于所述伸缩电机和所述压板；所述薄板的一端部贴靠于所述压板上表面，所述薄板的另一端部固定连接于所述镜片；每个所述薄板的一个侧部贴靠于相邻薄板的上表面；

所述第一调整模块和所述第二调整模块还用于：

控制所述伸缩电机以使所述伸缩杆执行伸缩操作。

可选地，所述车辆的后视镜还包括设于所述后壳外表面的风阻传感器；

所述第二获取模块还用于：

通过所述风阻传感器获取每次调整形状后的后视镜所受到的风阻力大小。

本公开实施例的第三方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述方法的步骤。

本公开实施例的第四方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述第二方面中任一项所述的调整车辆风阻的装置。

采用上述技术方案，至少能够达到如下技术效果：

本公开通过多次调整车身的迎风结构形状来改变车身的风阻系数，由于风阻系数与风阻力正相关，调整风阻系数即能调整风阻力，从每次调整后的风阻力中选取最小的风阻力，根据最小的风阻力所对应的迎风结构形状，来调整车身的迎风结构，以达到降低车身风阻的效果，解决了相关技术中车辆不能在行驶的全过程中实现降风阻效果的技术问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的

具体实施方式

部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施例示出的一种调整车辆风阻的方法流程图。

图2是本公开一示例性实施例示出的一种车辆后视镜的剖视图。

图3是本公开一示例性实施例示出的一种车辆后视镜的结构示意图。

图4是本公开一示例性实施例示出的一种车辆后视镜的俯视图。

图5是本公开一示例性实施例示出的一种调整车辆风阻的装置框图。

图6是本公开一示例性实施例示出的另一种调整车辆风阻的装置框图。

附图标记说明

10 后视镜 11 镜片

12 后壳 13 驱动件

121 压板 122 薄板

131 伸缩电机 132 伸缩杆

123 蒙皮 500 调整车辆风阻的装置

510 第一获取模块 520 第一调整模块

530 第二获取模块 540 第二调整模块

550 确认模块

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据一示例性实施例示出的一种调整车辆风阻的方法流程图，以解决相关技术中车辆不能在行驶的全过程中实现降风阻效果的技术问题。如图1所示，该调整车辆风阻的方法包括：

S11，多次调整车身的迎风结构形状以改变车身的风阻系数。

S12，获取每次调整迎风结构形状后的车辆所受到的风阻力大小。

S13，根据多次获取的风阻力中的最小值，对应调整车身的迎风结构形状。

相关技术中，为了减少车辆在在高速行驶时的风阻，只是对车辆的造型结构进行优化设计以到达降风阻的目的，但是在车辆行驶过程中，随着外界条件的改变，风阻随时都在变化，因此，不能在车辆行驶的全过程中达到降风阻的目的。

为了解决上述问题，首先，执行步骤S11，多次调整车身的迎风结构形状以改变车身的风阻系数。其中，所述车身的迎风结构可以包括车辆后视镜、导流罩、前保险杠、发动机舱、导流板、行李架等处于车辆迎风面的结构。

其中，风阻力F的计算公式为：

ρ为空气密度；S为车辆前进方向上的投影面积；V为车速；C为风阻系数，与物体的迎风面积、物体光滑程度和整体形状有关。

由于风阻系数与物体的形状有关，且风阻系数与风阻力成正比，即通过调整车身的迎风结构形状来调整风阻系数，也就能调整风阻力大小。

比如，对于车辆后视镜来说，可以通过调整车辆后视镜的后壳形状来改变车辆后视镜的风阻系数；对于前保险杠来说，可以设置推杆连接于前保险杠和车身，比如，在前保险杠的上部和前保险杠下部分别设置推杆，通过推杆推拉前保险杠以改变前保险杠的倾斜角度，进而改变前保险杠的风阻系数；对于导流罩来说，可以设置连杆连接于导流罩和车身，通过推动连杆实现导流罩高度和倾斜角度的调节，进而改变车身的风阻系数；对于发动机舱、导流板、行李架等其他车身的迎风面结构，可以设置成活动连接于车身的连接形式，进而可以通过调整迎风面结构的位置和角度以改变车身的风阻系数。

在改变车身的风阻系数后，执行步骤S12，获取每次调整迎风结构形状后的车辆所受到的风阻力大小。其中，可以在迎风结构的迎风面上设置风阻传感器，通过所述风阻传感器获取每次调整迎风结构形状后的风阻力大小。在步骤S11中，调整的次数可以是两次、三次或者四次等次数，对此，本公开不做具体限定，只要每做一次调整，就要通过风阻传感器获取每次调整迎风结构后的风阻力大小即可。

在获取每次调整迎风结构形状后的车辆所受到的风阻力大小之后，执行步骤S13，根据多次获取的风阻力中的最小值，对应调整车身的迎风结构形状。比如，三次调整了车身的迎风结构的风阻系数，并通过风阻传感器记录了三次调整后的风阻力；通过比较三次调整后的风阻力大小，根据最小的风阻力所对应的迎风结构形状来调整迎风结构，使得迎风结构形状与最小的风阻力所对应的形状相同。

可选地，在多次调整车身的迎风结构形状以改变车身的风阻系数之前，还包括：获取车辆的车速，并在获取车辆的车速后，确认车辆的车速所在的范围区间发生变化。其中，车辆的车速可以通过设置于车辆上的速度传感器获得，也可以通过读取仪表盘上的显示的车速信息获得。车速所在的范围区间可以人为设置，比如将大于0且小于或等于50km/h的车速定义为同一个范围区间，将大于50km/h且小于或等于120km/h的车速定义为同一个范围区间，将大于120km/h的车速定义为同一个范围区间。

当车速从静止进入到大于0且小于或等于50km/h的范围区间时，执行步骤S12、步骤S13和步骤S14，在执行步骤S14后，如果车速一直处于大于0且小于或等于50km/h的范围区间时，则不再执行调整车身的迎风结构的步骤。如果车速从大于0且小于或等于50km/h的范围区间进入到大于50km/h且小于或等于120km/h的范围区间时，执行步骤S12、步骤S13和步骤S14，在执行步骤S14后，如果车速一直处于大于50km/h且小于或等于120km/h的范围区间时，则不再执行调整车身的迎风结构形状的步骤。

本公开通过多次调整车身的迎风结构形状来改变车身的风阻系数，由于风阻系数与风阻力正相关，调整风阻系数即能调整风阻力，从每次调整后的风阻力中选取最小的风阻力，根据最小的风阻力所对应的迎风结构形状，来调整车身的迎风结构，以达到降低车身风阻的效果，解决了相关技术中车辆不能在行驶的全过程中实现降风阻效果的技术问题。

值得说明的是，对于图1所示的方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本公开所必须的。

接下来，以改变车辆后视镜的风阻系数为例，来阐述本公开的调整车辆风阻的方法。请看图2、图3和图4，图2是本公开一示例性实施例示出的一种车辆后视镜的剖视图，图3是本公开一示例性实施例示出的一种车辆后视镜的结构示意图，图4是本公开一示例性实施例示出的一种车辆后视镜的俯视图。

如图2所示，所述车辆的后视镜10包括镜片11、后壳12以及设置于所述后壳12内的驱动件13；其中，所述镜片11设置于所述后壳12上，所述驱动件13连接于所述后壳12。

在此后视镜10的基础上，调整该后视镜10的风阻系数可以通过以下操作进行：控制所述驱动件13驱动所述后壳12产生形变以改变所述后壳12的迎风面形状。当该后视镜10应用于车辆中时，车辆可以使控制器(比如车身控制器)连接于所述驱动件13，进而通过控制器控制所述驱动件13驱动所述后壳12产生形变以改变所述后壳12的迎风面形状，即使得后视镜10的风阻系数发生变化，进而车辆后视镜10受到的风阻产生变化。

可选地，如图2、图3和图4所示，所述后壳12包括压板121和多个薄板122，所述薄板122具有弹性，所述驱动件13包括伸缩电机131和伸缩杆132；所述伸缩杆132的两端分别连接于所述伸缩电机131和所述压板121；所述薄板122的一端部贴靠于所述压板121上表面，所述薄板122的另一端部固定连接于所述镜片11，其中，所述压板121的上表面朝向所述后壳12外部，与之对应的，所述压板121的下表面朝向所述后壳12内部；每个所述薄板122的一个侧部贴靠于相邻薄板122的上表面，其中，所述薄板122的上表面朝向所述后壳12外部，与之对应的，所述薄板122的下表面朝向所述后壳12内部。

在此后视镜10的基础上，调整该后视镜10的风阻系数可以通过以下操作进行：控制所述伸缩电机131以使所述伸缩杆132执行伸缩操作。当所述伸缩电机131工作时，会带动所述伸缩杆132执行伸缩操作；所述伸缩杆132往外伸出时，会顶着压板121往外运动，由于所述薄板122的一端部贴靠于所述压板121上表面，所述压板121会带动往外运动，所述后壳12的迎风面形状会发生变化，即使得后视镜10的风阻系数发生变化，进而车辆后视镜10受到的风阻产生变化。

可选地，所述车辆的后视镜10还包括罩设于所述后壳12外表面的蒙皮123以及设置于所述蒙皮123外表面的风阻传感器(图中未示出)。在此后视镜10的基础上，可以通过所述风阻传感器获取每次调整后的后视镜10所受到的风阻力大小。需要说明的是，所述蒙皮123具有弹性，紧贴于所述后壳12外表面，当所述后壳12发生形变时，所述蒙皮123的能够保持紧贴于所述后壳12的状态。

可选地，每次控制所述伸缩电机131改变所述后壳12的迎风面形状后，在通过风阻传感器获取风阻力大小的同时，也可以通过位置传感器记录伸缩杆132的伸缩长度，并把伸缩长度与风阻力大小关联存储，进而，在比较获取到风阻力最小值后，根据该风阻力最小值对应的伸缩长度控制伸缩电机131以调整伸缩杆132的伸缩长度。

本公开通过驱动件来调整后视镜的后壳，以使后视镜的后壳的迎风面形状发生变化，即使得后视镜的风阻系数发生变化，进而车辆后视镜受到的风阻产生变化，为实现降低车身风阻的效果奠定了基础。

图5是本公开一示例性实施例示出的一种调整车辆风阻的装置。如图5所示，所述调整车辆风阻的装置500包括：

第一调整模块520，用于多次调整车身的迎风结构形状以改变车身的风阻系数；

第二获取模块530，用于获取每次调整迎风结构形状后的车辆所受到的风阻力大小；

第二调整模块540，用于根据多次获取的风阻力中的最小值，对应调整车身的迎风结构形状。

可选地，如图6所示，所述调整车辆风阻的装置500还包括

第一获取模块510，用于获取车辆的车速；

确认模块550，用于在多次调整车身的迎风结构形状以改变车身的风阻系数之前，确认车辆的车速所在的范围区间发生变化。

可选地，所述车辆的后视镜包括镜片、后壳以及设置于所述后壳内并连接于所述后壳的驱动件；其中，所述镜片设置于所述后壳上；

所述第一调整模块520和所述第二调整模块540还用于：

控制所述驱动件驱动所述后壳产生形变以改变所述后壳的迎风面形状。

可选地，所述后壳包括压板和多个薄板，所述驱动件包括伸缩电机和伸缩杆；所述伸缩杆的两端分别连接于所述伸缩电机和所述压板；所述薄板的一端部贴靠于所述压板上表面，所述薄板的另一端部固定连接于所述镜片；每个所述薄板的一个侧部贴靠于相邻薄板的上表面；

所述第一调整模块520和所述第二调整模块540还用于：

控制所述伸缩电机以使所述伸缩杆执行伸缩操作。

可选地，所述车辆的后视镜还包括设于所述后壳外表面的风阻传感器；

所述第二获取模块530还用于：

通过所述风阻传感器获取每次调整形状后的后视镜所受到的风阻力大小。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

本公开还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任一项可选实施例所述调整车辆风阻的方法步骤。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述调整车辆风阻的装置500。

关于上述实施例中车辆，其中各个装置执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。