阅读说明：本技术 一种防爆零压保用轮胎 (Explosion-proof zero-pressure protection tire ) 是由 郭耐明 林华 于 2019-09-16 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车轮胎领域,特别涉及一种防爆零压保用轮胎；包括内衬层,所述轮胎包括胎冠部,还包括依次连接的胎肩部、胎侧部和胎唇部,所述胎肩部与所述胎冠部连接；所述胎冠部内设有钢丝带束层,所述胎侧部与所述胎唇部相交位置处设置有高强力钢丝补强层,所述胎唇部内设置有胎圈钢丝以及低发热胶芯；沿所述胎肩部、胎侧部和所述胎唇部内设置有胎体帘布层。本发明通过设置有高强力钢丝补强层,降低了在轮胎内部失压过程中胎体帘布层的弯曲程度,提高了整体的刚性强度。从而实现了当汽车轮胎内部气压为零的状态下仍能以80km/h的速度,行驶80公里以上。保证了驾驶者在突发情况下的安全,同时也降低了更换轮胎对于驾驶者或使用者的不便。(The invention relates to the field of automobile tires, in particular to an explosion-proof zero-pressure protection tire; the tire comprises an inner liner layer, a shoulder portion, a sidewall portion and a bead lip portion, wherein the tire comprises a crown portion, and the shoulder portion, the sidewall portion and the bead lip portion are sequentially connected; a steel wire belt layer is arranged in the tire crown part, a high-strength steel wire reinforcing layer is arranged at the intersection position of the tire side part and the tire lip part, and a tire bead steel wire and a low-heating rubber core are arranged in the tire lip part; and carcass plies are arranged in the tire shoulder part, the tire side part and the tire lip part. The invention reduces the bending degree of the carcass ply in the internal pressure loss process of the tire and improves the integral rigidity strength by arranging the high-strength steel wire reinforcing layer. Therefore, the automobile can run at a speed of 80km/h for more than 80km under the condition that the air pressure in the automobile tire is zero. The safety of a driver under an emergency situation is ensured, and the inconvenience of replacing the tire for the driver or a user is reduced.)

一种防爆零压保用轮胎

技术领域

本发明涉及汽车轮胎领域，特别涉及一种防爆零压保用轮胎。

背景技术

轮胎是汽车的重要组成部分，是汽车唯一与路面接触的部件。如果在高速行驶中发生爆胎，很容易导致车辆失控，发车侧翻危险。如果被扎漏气，也会无法行驶，需要换胎，耽误时间，如果是雨雪天气或是寒冷的冬天，或是参加重要的会议，或是要赶飞机，都会造成损失。如果对女生来说，换胎即是一种体力活又是一种脏活，都是敬而远之。如何让车辆在发生爆胎时不产生失控的情况，发生漏气时不用换轮胎，仍能继续行驶，这就需要开发一种可以在爆胎后或轮胎在零气压的状态下仍能行驶的轮胎。

发明内容

针对现有技术存在的不足，为了克服现有技术的不足，提供一种能够在零压状态下进行工作保持良好工作状态的车用轮胎，以下是具体技术特征：

一种防爆零压保用轮胎，包括内衬层，所述轮胎包括胎冠部，还包括依次连接的胎肩部、胎侧部和胎唇部，所述胎肩部与所述胎冠部连接；所述胎冠部内设有钢丝带束层，所述胎侧部与所述胎唇部相交位置处设置有高强力钢丝补强层，所述胎唇部内设置有胎圈钢丝以及低发热胶芯；沿所述胎肩部、胎侧部和所述胎唇部内设置有胎体帘布层。

作为优选技术方案，所述高强力钢丝补强层设置于所述低发热胶芯与所述胎体帘布层之间。

作为优选技术方案，所述高强力钢丝补强层设置于所述胎体帘布层外侧，远离所述低发热胶芯设置。

作为优选技术方案，所述胎体帘布层绕过所述胎圈钢丝底部反包后其外端沿径向向上延伸。

作为优选技术方案，所述胎体帘布层与所述内衬层之间设置有加强支撑胶，所述加强支撑胶的两端分别向胎肩区和胎圈区延伸。

作为优选技术方案，所述加强支撑胶的形状为月牙形。

作为优选技术方案，还包括气密层，所述气密层设置于所述轮胎最内侧。

作为优选技术方案，所述气密层的外表面设置有钢丝带束层。

由于采用了上述技术方案，一种防爆零压保用轮胎，通过设置有高强力钢丝补强层，降低了在轮胎内部失压过程中胎体帘布层的弯曲程度，提高了整体的刚性强度。从而实现了当汽车轮胎内部气压为零的状态下仍能以80km/h的速度，行驶80公里以上。保证了驾驶者在突发情况下的安全，同时也降低了更换轮胎对于驾驶者或使用者的不便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一结构示意图；

图2为本发明实施例二结构示意图。

图中：1－胎冠部；2－胎肩部；3－胎侧部；4－胎唇部；5－加强支撑胶；6－低发热胶芯；7－胎圈钢丝；8－凸台；9a、9b－高强力钢丝补强层；10－胎体帘布层；11－气密层；12－钢丝带束层。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图进行说明：

实施例一：

参阅图1可知，本实施例提供的图为轮胎的横截面图。

本实施例提供一种防爆零压保用轮胎，外层包括设置在中心位置的胎冠部1，从图上可知，胎冠部1设置在轮胎的上端，沿胎冠部1两端分别设置有胎肩部2，胎肩部2连接有胎侧部3，胎侧部3设置在图中轮胎的侧面位置，胎侧部3连接有胎唇部4。

沿轮胎的内层依次向下分别设置有钢丝带束层12、气密层11和胎体帘布层10。

在本实施例中，钢丝带束层12设置于胎冠部1的相对应位置处。

在本实施例中，胎侧部3和胎唇部4相交位置处相对应的设置有高强力钢丝补强层9a，且在胎唇部4相对应位置处设置有胎圈钢丝7以及低发热胶芯6。

在本实施例中，胎体帘布层10沿胎肩部2、胎侧部3和胎唇部4相对应进行设置。

在本实施例中，高强力钢丝补强层9a设置于低发热胶芯6与胎体帘布层10之间。且胎体帘布层10绕过胎圈钢丝7底部反包后其外端沿径向向上延伸设置。

在本实施例中，还设置有内衬层，在胎体帘布层10与内衬层之间设置有加强支撑胶5，且加强支撑胶5的两端分别向胎肩部2和胎圈钢丝7位置延伸。

在本实施例中，加强支撑胶5的形状为月牙形。

在本实施例中，钢丝带束层12设置于气密层11的外表面。

实施例二

与实施例一不同在于，本实施例中的高强力钢丝补强层设置于所述胎体帘布层10外侧，远离所述低发热胶芯6设置。即，本实施例中高强力钢丝补强层设置在靠近胎唇部4的位置处。在本实施例中，胎唇部4设置有凸台8，则高强力钢丝补强层设置于靠近凸台8位置处。

本实施例一和实施例二提供的轮胎，当轮胎漏气内部没有气压时，通过支撑胶和高强力钢丝补强层的支撑作用，仍能保证轮胎正常行驶。且通过高强力钢丝补强层，降低了在轮胎内部失压过程中胎体帘布层10的弯曲程度，提高了整体的刚性强度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。