阅读说明：本技术 车辆侧门 (Vehicle side door ) 是由 八尾崇 小岛茂树 伊藤智幸 于 2019-04-18 设计创作，主要内容包括：一种车辆侧门包括：门主体；后视镜支架,其固定至所述门主体以便至少部分地置于所述门主体的外侧,所述后视镜支架包括置于所述门主体的外侧的支撑部；以及后视镜单元,其包括由所述支撑部支撑的后视镜保持件,和由所述后视镜保持件支撑的后视镜,其中：所述门主体包括构成所述门主体的外表面的外板、置于所述外板的内侧并且固定至所述外板的内板,以及固定至所述内板或所述外板的加强构件；并且所述后视镜支架固定至所述加强构件。(A vehicle side door comprising: a door main body; a mirror bracket fixed to the door main body so as to be at least partially disposed at an outer side of the door main body, the mirror bracket including a support portion disposed at the outer side of the door main body; and a mirror unit including a mirror holder supported by the support portion, and a mirror supported by the mirror holder, wherein: the door main body includes an outer panel constituting an outer surface of the door main body, an inner panel placed inside the outer panel and fixed to the outer panel, and a reinforcement member fixed to the inner panel or the outer panel; and the mirror bracket is fixed to the reinforcement member.)

车辆侧门

技术领域

本发明涉及一种车辆侧门。

背景技术

日本未审查专利申请公开第2003-160077号(JP 2003-160077 A)描述了一种两轮式车辆。该车辆包括车身和两个车轮(一个前轮和一个后轮)。驾驶员座椅设置在车身内部形成的车厢(乘客舱空间)中。

此外，左右侧翻减少构件分别设置在座椅的左右侧部上。左右侧翻减少构件中的每一个可相对于座椅在存放位置和悬伸位置之间沿左右方向移动。当侧翻减少构件置于存放位置时，整个侧翻减少构件置于车厢内。同时，当侧翻减少构件置于悬伸位置时，侧翻减少构件的外端部(远侧端部)置于车身的外侧(横向侧)。

在该车辆中，当车辆侧翻时，侧翻减少构件从存放位置移动到悬伸位置。由此，侧翻减少构件的远侧端部与路面形成接触，从而减少了车身的侧部与路面严重碰撞的风险。

发明内容

然而，在侧翻减少构件到达悬伸位置之前，车身的侧部可能与路面碰撞，结果，车辆的侧部可能会大幅变形。

本发明提供了一种能够在车辆侧翻时抑制车辆的侧部由于与路面的碰撞而大幅变形的车辆侧门。

本发明的方案涉及一种车辆侧门，其包括：门主体，其构造成打开和关闭车辆的侧面开口；后视镜支架，其固定至所述门主体以便至少部分地置于所述门主体的在车辆左右方向上的外侧，所述后视镜支架包括置于所述门主体的在所述车辆左右方向上的外侧的支撑部；以及后视镜单元，其包括由所述支撑部支撑的后视镜保持件和由所述后视镜保持件支撑的后视镜，其中：所述门主体包括构成所述门主体的在所述车辆左右方向上的外表面的外板、置于所述外板的在所述车辆左右方向上的内侧并且固定至所述外板的内板，以及固定至所述内板或所述外板并沿前后方向延伸的加强构件；并且所述后视镜支架固定至所述加强构件。

在此，“由所述支撑部支撑的后视镜保持件”指的是由支撑部直接地支撑的后视镜保持件，以及由支撑部经由不同于支撑部和后视镜保持件的构件间接地支撑的后视镜保持件。

在本发明的车辆侧门中，后视镜支架的至少一部分置于门主体的在车辆左右方向上的外侧。此外，后视镜支架固定至加强构件。

因此，例如，当另一车辆与应用了本发明的车辆的右侧部碰撞并且车辆向左侧侧翻时，附接到左侧面开口的侧门的后视镜支架和后视镜单元与路面碰撞。在这种情况下，后视镜单元更可能被损坏。同时，后视镜支架确实接收到从路面传递的冲击力。这使得可以抑制侧门与路面严重碰撞并大幅变形。

在上述方案中，所述后视镜支架的在所述车辆左右方向上的内端部可固定至所述加强构件；并且所述后视镜支架可构造成使得所述车辆左右方向上的所述内端部具有所述后视镜支架中的最大机械强度。

当后视镜支架在车辆左右方向上的外端部与路面碰撞时，大的力被施加至后视镜支架在车辆左右方向上的内端部。然而，当以该方案实施本发明时，后视镜支架在车辆左右方向上的内端部变形或破裂的风险小，使得会确实地限制侧门大幅变形。

在上述方案中，所述后视镜支架可构造成使得当沿着垂直于所述车辆的宽度方向的平面切割所述后视镜支架时，所述车辆左右方向上的所述内端部具有所述后视镜支架中的最大截面面积。

当以该方案实施本发明时，能够使后视镜支架在车辆左右方向上的内端部的机械强度高于后视镜支架在车辆左右方向上的外端部的机械强度。

在上述方案中，所述车辆侧门可进一步包括布置在所述内板和所述外板之间的间隙中的间隔件，所述间隔件置于所述后视镜支架后方以便固定至所述内板或固定至固定到所述内板的构件。

当以该方案实施本发明时，当与路面碰撞的外板在当车辆侧翻时朝向内板侧变形时，外板与间隔件接触。因此，能够减小外板朝向内板侧大幅变形的风险。

在上述方案中，所述构件可以是所述加强构件。

当以该方案实施本发明时，能够减小外板朝向内板侧大幅变形的风险。

在上述方案中，当沿着水平面切割所述外板时所述外板的截面具有弧形形状；所述弧形形状的在所述门主体关闭所述侧面开口时置于所述车辆左右方向上的最外侧的部分可以是沿所述车辆左右方向向外突出的向外突出部；并且所述间隔件可以面向所述向外突出部。

所述“弧形形状”包括精确弧形形状和大致弧形形状。

当以本方案实施本发明时，外板中的向外突出部在车辆侧翻时最容易与路面碰撞，使得向外突出部最可能在外板中变形。然而，间隔件确实地限制向外突出部朝向内板侧大幅地变形。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是包括根据本发明的实施例的车辆侧门的车辆的侧视图；

图2是移除了外板的侧门的侧视图，该侧门是从车辆左右方向上的外侧进行观察的；

图3是未示出一些构件的侧门的示意性平面图；

图4是从前侧观察的后视镜支架的立体图；

图5是沿图3中的箭头V-V截取的剖视图；

图6是图示出侧门本体的一部分、后视镜支架和后视镜单元的后视图；

图7是从车辆左右方向上的外侧观察的内板、加强构件、玻璃导槽和间隔件的立体图；

图8A是图示出本实施例的车辆和与本实施例的车辆的右侧部碰撞的另一车辆的示意性前视图；

图8B是图示出处于车辆向左侧侧翻的状态的本实施例的车辆的示意性前视图；

图9是图示出侧门的一部分的示意性平面图；

图10是图示出当车辆向左侧侧翻时的侧门的一部分的示意平面图；

图11是当从车辆左右方向上的外侧观察时的本发明的变形例的内板、加强构件、玻璃导槽和间隔件的侧视图；以及

图12是当从车辆左右方向上的外侧观察时的本发明的变形例的内板、加强构件、玻璃导槽和间隔件的立体图。

具体实施方式

下面参照图1至图10描述包括根据本发明的实施例的车辆侧门的车辆10。在本公开中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”表示车辆中的前、后、左、右、上和下。

如图1中图示出的，车辆10包括作为主要组成部分的车身11、一个后轮17、一对左右前轮19以及一对左右侧门20。也就是说，车辆10是三轮车辆。

座椅13和转向盘14布置在车身11的乘客舱空间中。众所周知，转向盘14是可绕其轴线旋转的。

后轮17设置在车身11的后部中，以便相对于车身11被可旋转地支撑。后轮17是转向轮，其转向角度根据转向盘14的转动操作而改变。左右前轮19设置在车身11的前部中，以便相对于车身11被可旋转地支撑。左右前轮19是由驱动源(在本实施例中，设置在前轮19中的各个轮内电机(未示出))旋转的驱动轮。

如图1中图示出的，门开口12形成在车身11的左右侧部的每个侧部中(图1中仅图示出了左门开口12)。此外，具有与门开口12对应的相应形状的侧门20的前端部以围绕在上下方向上的各自的旋转轴可旋转的方式由左右门开口12的前端部进行支撑。左右侧门20中的每个侧门可相对于车身11在完全关闭位置(图1和图8A、图8B中图示出的)和完全打开位置(未示出)之间旋转，在该完全关闭位置处，相应的门开口12关闭，在该完全打开位置处，相应的门开口12打开。也就是说，左右侧门20是摆动门。

侧门20包括众所周知的锁定机构(未示出)。当侧门20处于关闭位置并且锁定机构处于锁定状态时，侧门20保持在关闭位置。同时，当锁定机构处于解锁状态时，侧门20可在关闭位置和打开位置之间旋转。

左右侧门20均包括作为主要组成部分的门主体21、后视镜支架40、后视镜单元50和间隔件57。

如图1、图2和图5中图示出的，构成侧门20的下半部分的门主体21包括外板22、内板25、加强构件26、门窗框28、固定窗34、滑动窗35和装饰件(未示出)。

门主体21在车辆左右方向上的外侧面由金属板制成的外板22构成。如图1和图5中图示出的，外板22具有形成在靠近外板22的前端部的上部的开口23。如图3中图示出的，当外板22沿水平面进行切割时外板22的截面形状为弧形形状而不是直线。注意，“弧形形状”包括精确弧形形状和大致弧形形状。因此，在车辆左右方向上向外突出的向外突出部22a形成在外板22的位于外板22的前后方向上的中央部略微后面的部分中。在当侧门20处于完全关闭位置时，向外突出部22a处于外板22中的在车辆左右方向上的最外侧。

如图2和图5中图示出的，由金属板制成的内板25置于外板22的在车辆左右方向上的内侧。如图9和图10中图示出的，当内板25沿着水平面进行切割时的内板25的截面形状是弧形形状而不是直线。“弧形形状”包括精确弧形形状和大致弧形形状。

在前后方向上延伸的金属加强构件26固定到内板25的在车辆左右方向上的外侧面的上部。加强构件26是具有大致矩形截面形状的管状构件。加强构件26的机械强度高于外板22和内板25的机械强度。即，例如，当另一车辆与侧门20碰撞时或当车辆10侧翻并且侧门20与路面碰撞时，加强构件26的变形量小于外板22和内板25的变形量。

如图1和图2中图示出的，构成门主体21的上部并由金属制成的门窗框28固定在内板25上。门窗框28包括大致在前后方向上延伸的上窗框29。此外，门窗框28包括从上窗框29向下延伸的前窗框30、后窗框31和玻璃导槽32。玻璃导槽32置于前窗框30和后窗框31之间。

如图2中图示出的，后窗框31置于加强构件26的后端的后面，并且后窗框31的下部固定到内板25的在车辆左右方向上的外侧面。此外，如图2和图7中图示出的，前窗框30和玻璃导槽32的各个下部置于加强构件26的在车辆左右方向上的外侧并分别固定到内板25在车辆左右方向上的外侧面和加强构件26在车辆左右方向上的外侧面。

如图2中图示出的，固定窗34布置在由上窗框29的后部、后窗框31和玻璃导槽32围绕的空间中。固定窗34固定到上窗框29、后窗框31和玻璃导槽32。

玻璃导槽(未示出)固定到前窗框30的后表面。滑动窗35的前边缘部和后边缘部由该玻璃导槽和玻璃导槽32支撑以便能在上下方向上滑动。滑动窗35可在图1中图示出的完全关闭位置和完全打开位置(未示出)之间相对于内板25和门窗框28在上下方向上移动，该完全打开位置是在完全关闭位置下方的位置，并且在该完全打开位置处，在前窗框30和玻璃导槽32之间形成的开口是打开的。

除了与门窗框28一体的上边缘部之外，内板25的周缘部固定到外板22在车辆左右方向上的内侧面。在内板25和外板22之间形成了空间(间隙)。此外，树脂装饰件(未示出)固定到内板25在车辆左右方向上的内侧面。

如图2和图5中图示出的，后视镜支架40固定到加强构件26的前端部。构成后视镜支架40的材料例如是高强度金属材料。例如，钢板(优选地，高强度钢)或铁板可以用作后视镜支架40的材料。注意，在使用抗拉强度低于高强度钢的材料(例如，铁板)的情况下，相较于使用高强度钢的情况，优选增加后视镜支架40的板厚。如图4、图5等中图示出的，后视镜支架40包括前板部41、后板部42、顶板部43、底板部44、侧板部45和固定部46。

前板部41和后板部42都具有大致五边形的前表面。此外，前板部41和后板部42均具有在车辆左右方向上从外端侧到内端侧逐渐增大的竖直尺寸。扁平形顶板部43的前后端部分别连接到前板部41的上边缘部和后板部42的上边缘部。扁平形底板部44的前后端部分别连接到前板部41的下边缘部和后板部42的下边缘部。具有大致V形截面形状的侧板部45的前后端部分别连接到前板部41的在车辆左右方向上的外端部和后板部42的在车辆左右方向上的外端部。此外，侧板部45的上边缘部连接至顶板部43的在车辆左右方向上的外端部，并且侧板部45的下边缘部连接至底板部44的在车辆左右方向上的外端部。此外，固定部46连接到前板部41、后板部42、顶板部43和底板部44的在车辆左右方向上的相应的内端部。

由此，前板部41和后板部42均具有在车辆左右方向上从外端侧到内端侧逐渐增大的竖直尺寸。因此，沿着垂直于车辆宽度方向(即，左右方向)的平面切割的后视镜支架40的截面形状(截面面积)从车辆左右方向上的外端侧到内端侧逐渐增大。即，在后视镜支架40中，车辆左右方向上的内端部具有最大的截面形状(截面面积)和最大的机械强度。例如，在当前后方向上的力或上下方向上的力施加到后视镜支架40时的抗弯强度(弯曲刚度)在后视镜支架40中的在车辆左右方向上的内端部处最大。

如图5中图示出的，后视镜支架40的固定部46通过焊接固定至加强构件26的在车辆左右方向上的外侧面的前端部。作为一种焊接方法，可例如使用电弧焊或点焊。当后视镜支架40固定至加强构件26时，顶板部43和底板部44向水平面略微倾斜。此外，置于后视镜支架40的车辆宽度方向上的中央部的在车辆左右方向上的外侧的部分穿过外板22的开口23，以便置于外板22的在车辆左右方向上的外侧。注意，顶板部43的置于外板22的在车辆左右方向上的外侧的部分被称为支撑部43a。此外，当侧门20置于完全关闭位置时，侧板部45置于外板22的向外突出部22a的在车辆左右方向上的外侧。

此外，如图3中图示出的，假设垂直于水平方向的虚拟平面IP。当虚拟平面IP从车辆左右方向上的外侧接近门主体21时，虚拟平面IP仅与后视镜支架40的侧板部45和外板22的向外突出部22a接触。换句话说，当虚拟平面IP与侧板部45接触时，除了向外突出部22a之外，虚拟平面IP不与外板22的其他部分接触。

如图1、图5和图6中图示出的，后视镜单元50附接到支撑部43a。后视镜单元50包括作为主要组成部分的支撑件51、支撑件罩52、后视镜保持件53和后视镜54。

如图5和图6中图示出的，作为直线地延伸的金属条形构件的支撑件51的下端经由旋转轴55连接到支撑部43a。作为圆柱形树脂构件的支撑件罩52固定到支撑件51的整个外周表面上。此外，树脂后视镜保持件53的底面固定到支撑件51和支撑件罩52的上端。后视镜保持件53是中空体并且其整个后表面是开放的。后视镜54存放在后视镜保持件53内。

后视镜单元50可相对于支撑部43a围绕旋转轴55在如图1、图5和图6中图示出的使用位置与折叠位置(未示出)之间旋转。当后视镜单元50置于折叠位置时，与后视镜单元50置于使用位置的情况相比，后视镜单元50更靠近前窗框30和滑动窗35。

如图2和图7中图示出的，置于后视镜支架40后面的金属间隔件57固定到加强构件26的在车辆左右方向上的外侧面。间隔件57包括基部58、前板部61、后板部62和固定部63。间隔件57能够通过例如在金属板上执行压制成型来进行制造。例如，钢板(优选地，高强度钢)或铁板可以用作间隔件57的材料。注意，在使用抗拉强度低于高强度钢的材料(例如铁板)的情况下，与使用高强度钢的情况相比，优选增加间隔件57的板厚。

沿上下方向延伸的肋部59形成在构成间隔件57的在车辆左右方向上的外部的板形基部58的前后方向上的中央部中，并且一对前后面向部60形成为使得前面向部60置于肋部59的前方并且后面向部60置于肋部59的后方。肋部59从面向部60沿车辆左右方向向内凹陷。因此，间隔件57的机械强度(例如，关于在左右方向上的压缩的强度)比未形成肋部59的情况下高。前板部61在车辆左右方向上的外端部连接至前面向部60的前端部，并且后板部62在车辆左右方向上的外端部连接至后面向部60的后端。此外，固定部63从前板部61和后板部62在上下方向上的相应的中央部沿车辆左右方向向内突出(在后侧的固定部63未在此图示出)。

前板部61和后板部62的上部的在车辆左右方向上的内端面和肋部59的在车辆左右方向上的内侧面的上部可与加强构件26在车辆左右方向上的外侧面接触，并且前后固定部63置于加强构件26正下方。前后固定部63的顶面通过焊接固定至加强构件26的底面。作为一种焊接方法，可例如使用电弧焊或点焊。

如图9中图示出的，间隔件57的前后面向部60在车辆宽度方向上经由非常小的间隙面向外板22的向外突出部22a在车辆左右方向上的内侧面。注意，加强构件26、前窗框30和玻璃导槽32置于面向部60的在车辆左右方向上的内侧。因此，外板22在车辆左右方向上的内侧面与加强构件26、前窗框30和玻璃导槽32中的每个之间在车辆左右方向上形成的间隙在车辆宽度方向上的尺寸大于前后面向部60中的每个与向外突出部22a在车辆左右方向上的内侧面之间形成的非常小的间隙。

接下来将描述如下情况：当左右侧门20置于完全关闭位置并且锁定机构处于锁定状态时，如图8A中图示出的，另一车辆X与向前行驶的车辆10的右侧部碰撞。在这种情况下，在车辆10中产生从右侧指向左侧的大的横向力。因此，如图8B中图示出的，车辆10可能向左侧侧翻，并且左侧的外板22、后视镜支架40和后视镜单元50可能与路面碰撞。

此时，如图8B和图10中图示出的，左后视镜单元50与路面碰撞，使得左后视镜单元50变形(破裂)。

此外，如图8B和图10中图示出的，左后视镜支架40的侧板部45(车辆左右方向上的外端部)与路面碰撞，该侧板部45置于外板22的向外突出部22a的在车辆左右方向上的外侧。此外，在图3中虚拟平面IP与之接触的向外突出部22a与路面碰撞。也就是说，在后视镜支架40的侧板部45与路面接触的情况下，与虚拟平面IP不接触的外板22的其他部分(除了向外突出部22a之外)与路面碰撞的风险小。

同时，后视镜支架40由金属制成。此外，作为后视镜支架40的组成部分的前板部41、后板部42、顶板部43和底板部44构成一个圆形体，此外，侧板部45封闭该圆形体在车辆左右方向上的外端部。因此，后视镜支架40的机械强度(特别是下面描述的抗弯强度和抗压强度)高。也就是说，后视镜支架40的机械强度高于后视镜单元50的机械强度。

当后视镜支架40与路面碰撞时，在后视镜支架40中，左右方向上的最大力(压缩载荷)被施加到车辆左右方向上的内端部。然而，后视镜支架40的截面形状(截面面积)在后视镜支架40的车辆左右方向的内端部中最大，并且因此，后视镜支架40在车辆左右方向上的内端部由于该力而变形或破裂的风险小。此外，当向前行驶的车辆10中的后视镜支架40在车辆左右方向上的外端部与路面接触时，向后弯曲后视镜支架40的力被从路面施加到后视镜支架40，并且最大的力被施加到后视镜支架40在车辆左右方向上的内端部。然而，由于后视镜支架40的弯曲刚度在后视镜支架40中的车辆左右方向上的内端部处最大，因此后视镜支架40在车辆左右方向上的内端部被大幅弯曲的风险小。此外，后视镜支架40固定到机械强度高于外板22和内板25的加强构件26。因此，当后视镜支架40与路面碰撞时整个后视镜支架40几乎不变形。

同时，由于外板22的机械强度低于后视镜支架40的机械强度，因此向外突出部22a朝向内板25侧变形。然而，当向外突出部22a朝向内板25侧变形时，间隔件57的固定到加强构件26并且具有高机械强度(例如，左右方向上的抗压强度)的面向部60与向外突出部22a在车辆左右方向上的内表面接触。因此，向外突出部22a朝向内板25侧大幅变形的风险小。

这样，当车辆10侧翻时，后视镜支架40和间隔件57确实地接收在侧门20中产生的冲击力。因此，尽管后视镜单元50可能变形并且向外突出部22a可能在车辆左右方向上向内变形，但是侧门20的外板22的除了向外突出部22a之外的其他部分与路面碰撞的风险小。也就是说，外板22的除了向外突出部22a之外的其他部分与路面严重碰撞并且大幅变形的风险小。

此外，在车辆10侧翻并且后视镜支架40和向外突出部22a与路面接触的情况下，如图8B中图示出的，门窗框28、固定窗34和滑动窗35与路面碰撞的风险小。因此，门窗框28、固定窗34和滑动窗35破裂的风险小。

注意，本发明不限于上述实施例，并且可以在本发明的范围内采用各种修改。

例如，本发明可以以图11和图12中图示出的变型例的方案进行实施。在该变型例中，间隔件65包括作为金属板的支撑板66和由硬树脂(例如，聚氨酯)制成并且固定到支撑板66在车辆左右方向上的外表面的垫67。支撑板66和垫67都具有五边形侧面。间隔件65的机械强度与间隔件57的机械强度大致相同。支撑板66通过焊接固定到加强构件26和玻璃导槽32。作为一种焊接方法，例如可以使用电弧焊或点焊。此外，尽管在此未图示出，垫67在车辆宽度方向上经由非常小的间隙面向外板22的向外突出部22a在车辆左右方向上的内表面。该非常小的间隙与在间隔件57的面向部60中的每一个和向外突出部22a的在车辆左右方向上的内表面之间形成的非常小的间隙具有大致相同的尺寸。

因此，当车辆10侧翻并且侧门20的向外突出部22a与路面碰撞时，朝向内板25侧变形的向外突出部22a与垫67接触，因此向外突出部22a朝向内板25侧大幅变形的风险小。所以，当以本变型例的方案实施本发明时，可以获得与上述实施例类似的效果。

间隔件57(或65)可以从车辆10中省略。

后视镜单元50可以相对于支撑部43a以不可旋转的方式固定到支撑部43a。

支撑件51和支撑件罩52可以从后视镜单元50中省略，并且后视镜保持件53可以直接附接到后视镜支架40的支撑部43a。

后视镜支架40可以固定到加强构件(未示出)，该加强构件(未示出)固定到外板22在车辆左右方向上的内表面。

后视镜支架的结构和/或材料不限于该实施例。例如，后视镜支架40的前板部41、后板部42、顶板部43和底板部44中的至少一个可设置有从车辆左右方向上的外侧沿着它们中的至少一个向内延伸的肋。利用这种构造，后视镜支架40的机械强度进一步增加。此外，后视镜支架40的形状可以是管形或实心条形。即使在改变后视镜支架40的结构和/或材料的情况下，也需要使后视镜支架40的机械强度高于后视镜单元50的机械强度，并且优选地，后视镜支架40的机械强度尽可能得高。

此外，后视镜支架40到加强构件26或到固定到外板22的加强构件的固定方式可以是铆钉或螺栓。

此外，间隔件的结构和/或材料不限于实施例和变型例。例如，间隔件的形状可以是管形或实心条形。注意，即使在间隔件的结构和/或材料改变的情况下，间隔件也必须具有可以限制外板22朝向内板25侧大幅变形的这种程度的机械强度。

间隔件可以固定到内板25。

间隔件到加强构件26或内板25的固定方式可以是铆钉或螺栓。

车辆10可以不是三轮车辆而可以是四轮车辆。

侧门20可以是滑动门。