阅读说明：本技术 一种电动汽车充电电极结构 (Charging electrode structure of electric automobile ) 是由 周丰 于 2019-10-13 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种电动汽车充电电极结构,包括中轴,第一外金属圈通过轴承滚动安装在所述中轴上；第二安装套套装在所述中轴上；第二外金属圈滚动套装在所述第二安装套上；第一导电杆,为管状,一端部穿过所述中轴延伸至与所述挡板对应的位置,所述挡板与所述第一导电杆电连接。第二导电杆,一端部穿过所述第一导电杆延伸至所述端盘上；导片设置在所述第一外金属圈与端盘之间,其一端部贯穿中轴与所述第二导电杆电连接。电动汽车停放在指定停车位后,可使汽车充电电极向汽车外侧伸出并与充电桩输出电极快速电连接,实现对电动汽车的充电。当汽车驶离后可实现二者快速脱离断开,因此,具有快速充电和快速断开的特点,便于使用者使用。(The invention provides an electric automobile charging electrode structure, which comprises a middle shaft, wherein a first outer metal ring is arranged on the middle shaft through a bearing in a rolling manner; the second mounting sleeve is sleeved on the middle shaft; a second outer metal ring is sleeved on the second mounting sleeve in a rolling manner; the first conducting rod is tubular, one end of the first conducting rod penetrates through the middle shaft to extend to a position corresponding to the baffle, and the baffle is electrically connected with the first conducting rod. One end of the second conducting rod penetrates through the first conducting rod and extends to the end disc; the guide sheet is arranged between the first outer metal ring and the end disc, and one end part of the guide sheet penetrates through the middle shaft and is electrically connected with the second conducting rod. After the electric automobile is parked in the designated parking space, the automobile charging electrode can extend out of the automobile and is quickly and electrically connected with the output electrode of the charging pile, and the electric automobile is charged. When the automobile is driven away, the automobile can be quickly separated and disconnected, so that the automobile has the characteristics of quick charging and quick disconnection, and is convenient for a user to use.)

一种电动汽车充电电极结构

技术领域

本发明涉及的是汽车设备领域，具体地说是一种电动汽车充电电极结构。

背景技术

随着社会的发展，电动汽车数量也在逐渐增多。为了适应电动汽车的方便使用，在各停车区域分别设置有供汽车充电的充电桩，以保证停车后对电动汽车进行充电。充电时通过人工将充电插头***汽车的充电插孔内，充电后通过人工拔出，给使用者带来不便，因此，鉴于上述，设计一种电动汽车充电电极结构解决上述不足。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：解决汽车充电前后插拔充电插头带来的不便。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供了一种电动汽车充电电极结构，包括：

中轴，为硬塑料管，其一端部安装有端盘。

第一外金属圈，通过轴承滚动安装在所述中轴上，并且所述第一外金属圈的一端抵靠在所述端盘上，另一端通过旋拧在所述中轴上并压设所述轴承内圈的盖板限位。

第二安装套，为金属材料，套装在所述中轴上，其一端部设置挡板；所述挡板抵接在所述盖板上。

第二外金属圈，滚动套装在所述第二安装套上，所述第二外金属圈的一端抵靠在所述挡板上，另一端通过旋拧在所述中轴上的螺母限位。

第一导电杆,为管状，一端部穿过所述中轴延伸至与所述挡板对应的位置，另一端延伸至所述中轴外侧；所述挡板外周壁安装有导钉，并且贯穿所述挡板与所述第一导电杆电连接。

第二导电杆，一端部穿过所述第一导电杆延伸至所述端盘上，另一端延伸至第一导电杆外侧，其中，所述第二导电杆周壁包裹有绝缘层。

导片，设置在所述第一外金属圈与端盘之间，其一端部贯穿中轴与所述第二导电杆电连接。

作为优选，所述第一外金属圈内壁与所述轴承外圈之间安装有第一安装套；所述第一安装套为尼龙材料制成；所述盖板采用工程塑料制成。

作为优选，所述导片上设置有球状滚动体；所述端盘设置有环槽，所述球状滚动体滚动安装在环槽内并且与所述第一外金属圈端部抵接设置。

作为优选，所述导片为金属弹片。

作为优选，所述第一导电杆一端部设置有第一触头并且与所述导钉电连接；所述第二导电杆一端部设置有第二触头并且与所述导片电连接。

作为优选，所述第一导电杆另一端部设置有与所述第一触头电连接的第一导接头；所述第二导电杆另一端部设置有与所述第二触头电连接的第二导接头；其中，所述第一导接头和所述第二导接头分别为圆柱状。

作为优选，所述第二外金属圈与所述螺母之间安装有弹簧；所述弹簧一端部安装有滚动体，并滚动连接于所述第二外金属圈端部。

作为优选，还包括安装盘，其设置有安装孔，所述安装盘通过安装孔滑动套装在所述中轴上；在所述中轴外壁且沿其轴线方向设置有键槽，所述安装孔内设置有导向键，所述导向键滑动安装在所述键槽内。还包括螺杆，为管状，其一端螺纹连接在所述中轴管内侧；另一端安装有大齿轮。还包括电机，输出轴端设置有齿轮，所述齿轮与所述大齿轮啮合设置；所述电机安装在所述安装盘上。所述第一导电杆同轴穿过所述螺杆设置，且延伸至所述螺杆外侧。

作为优选，所述安装盘周壁排列设置有若干个安装耳，每个所述安装耳上分别浮动安装有螺杆，并且每个所述螺杆上分别套设有压簧。

本发明的有益效果是，电动汽车停放在指定停车位后，可使汽车充电电极向汽车外侧伸出并与充电桩输出电极快速电连接，实现对电动汽车的充电。当汽车驶离后可实现二者快速脱离断开，汽车充电电极自动收回汽车内侧，因此，具有快速充电和快速断开的特点，便于使用者使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例所提供的总体组合结构示意图；

图2是图1的分解结构示意图；

图中：110-第一外金属圈，120-第一安装套，130-轴承，140-盖板，210-第二外金属圈，220-第二安装套，221.挡板，230-弹簧，240-螺母，310-中轴，311-键槽，312-安装端，320-端盘，410-螺杆，411-通孔，510-安装盘，511-安装孔，512-安装耳，513-压簧，610-第一导电杆,611-第一导接头，620-第一触头，603-导钉，710-第二导电杆，711-第二导接头，720-第二触头，703-导片，800-大齿轮，900-电机。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。 应理解这些实施例是用于说明本发明而不是限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

提供了一种电动汽车充电电极结构，包括用于安装电极结构的管状中轴310，其一端部安装有端盘320，端盘320直径大于中轴310外径，用于限位其上面的零部件；还包括相当于汽车充电电极导接端的第一外金属圈110和第二外金属圈210，二者均可与充电桩输出电极端电连接，为了便于二者绝缘安装，中轴310采用硬塑料制成；还包括用于实现第一外金属圈110和第二外金属圈210与汽车充电系统电路电连接的第一导电杆610和第二导电杆710。其具体结构以及安装关系如下：

在第一外金属圈110 内壁同轴安装有尼龙材料制成的第一安装套120，在第一安装套120内壁安装有轴承130，轴承130内圈安装在中轴310上，相当于第一外金属圈110内壁通过第一安装套120与轴承130外圈连接，因此，能够实现第一外金属圈110在中轴310上的转动。采用尼龙材料的第一安装套120可降低第一外金属圈110制造厚，进而降低结构重量，并且能够支持第一安装套120强度，同时可起到绝缘的作用。安装后的第一外金属圈110一端抵靠在端盘320上，另一端通过旋拧在中轴310上并压设轴承130内圈的盖板140限位，实现第一外金属圈110的轴向定位。盖板140采用工程塑料制成可降低整体结构重量并且起到绝缘作用。

将金属材料的第二安装套220套装在中轴310上，其一端部设置有挡板221；挡板221直径大于第二安装套220其他位置直径，相当于第二安装套220的外轮廓为阶梯状。安装后，挡板221抵接在盖板140端面上。将第二外金属圈210滚动套装在第二安装套220上，并且一端抵靠在挡板221上，另一端通过旋拧在中轴310上的螺母240限位，因此，实现第二外金属圈210轴向定位。其中，为了使第二外金属圈210与挡板221始终压紧连接，在第二外金属圈210与螺母240之间安装有弹簧230；弹簧230一端部安装有滚动体，并滚动连接于第二外金属圈210端部。

综合上述，为了能够使充电电极伸出车外侧和回收到车内侧，还包括安装在汽车上的安装盘510。安装盘510中心位置设置安装孔511，安装盘510通过安装孔511滑动套装在中轴310上；为了限制中轴310与安装盘510周向转动，在中轴310外壁且沿其轴线方向设置有键槽311，并且在安装孔511内设置有导向键，导向键滑动安装在键槽311内。因此，能够实现中轴310在安装盘510安装孔511内伸缩运动。使用时，为了避免中轴310弯曲或折断，在安装盘510周壁排列设置有若干个安装耳512，每个安装耳512上分别浮动安装有螺杆，并且每个螺杆上分别套设有压簧513。安装盘510与汽车安装时，将每个螺杆分别沿其轴向浮动安装以及摆动，并在安装时将压簧513压缩在汽车安装端与安装耳512之间，通过多个弹簧513的展开力束缚安装盘510。当中轴310摆动时，摆动方向的弹簧513倍压缩，进而实现中轴310与汽车之间的浮动连接。

根据上述，为了驱动中轴310伸缩运动，在中轴310管内侧螺纹安装一根管状的螺杆410；使中轴310与螺杆410构成螺纹传动副。在螺杆410另一端安装有大齿轮800；大齿轮800与电机900轴端的齿轮啮合传动连接，并且将电机900安装在安装盘510上，因此，螺杆410转动后能够驱动中轴310沿其轴向运动，并且中轴310摆动时电机900通过安装盘510同步摆动。

为了使第一外金属圈110和第二外金属圈210与汽车充电系统电连接，对汽车电进行充电；将管状的第一导电杆610一端部穿过螺杆410延伸至与挡板221对应的位置。另一端延伸至螺杆410外侧，并且这一端部设置有与第一触头620电连接的圆柱形第一导接头611；挡板221外周壁安装有导钉603，导钉603螺纹连接于挡板221设置，并且贯穿挡板221与第一导电杆610电连接。为了利于第一导电杆610与导钉603的连接安装以及第一导电杆610与中轴310的固定，在第一导电杆610这一端部设置有第一触头620并且与导钉603电连接，并且第一触头620设置有螺孔，导钉603拧入该螺孔内。

第二导电杆710一端部同轴穿过第一导电杆610延伸至端盘320上，另一端延伸至第一导电杆610外侧，并且这一端部设置有与第二触头720电连接的圆柱形第二导接头711。在第一外金属圈110与端盘320之间设置有导体材料的导片703，其一端部贯穿中轴310与第二导电杆710电连接。

为了便于导片703与第一外金属圈110和端盘320的导接和安装，在导片703上设置有球状滚动体；并且在端盘320设置有环槽，将球状滚动体滚动安装在环槽内并且与第一外金属圈110端部抵接设置。并且为了提高第一外金属圈110与导片703导接性能，将导片703制成金属弹片。

为了便于导片703与第二导电杆710的导接和安装，在第二导电杆710一端部设置有第二触头720并且与导片703电连接。其中第二触头720周壁设置有卡槽，导片703一端嵌入该卡槽内。

具体使用过程，汽车需要充电时，电机900转动使中轴310向汽车外侧延伸，并且使第一外金属圈110和第二外金属圈210置于汽车外侧指定位置，使与充电桩输出电极对其设置。设置好之后，汽车进车停车位时，第一外金属圈110和第二外金属圈210充电桩输出电极电连接，进而实现汽车充电。当汽车驶离后可实现二者快速脱离断开，汽车充电电极收回汽车内侧，因此，具有快速充电和快速断开的特点，省去充电插头拔插动作，便于使用者使用。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。