阅读说明：本技术 具有离心力摆的无盖的双质量飞轮 (Uncovered dual mass flywheel with centrifugal pendulum ) 是由 帕斯卡尔·施特拉塞尔 于 2018-05-09 设计创作，主要内容包括：本发明涉及双质量飞轮(1),其具有初级部分(2)和次级部分(3),它们能共同围绕旋转轴线(5)相对彼此受限地扭转。在初级部分(2)与次级部分(3)之间设置有包括弧形弹簧(14)的弹簧减振器系统(4)以及摩擦装置(20)。一件式构建的次级部分(3)形成有与弧形弹簧(14)协同作用的靠外的法兰区段(13)和从动毂(11)。在初级部分(2)上布置有保持元件(16、33),经由保持元件实现次级部分(3)的定心部(15)。在从动侧,双质量飞轮(1)由板材(9)覆盖。(The invention relates to a dual mass flywheel (1) having a primary part (2) and a secondary part (3) which can be rotated together about a rotational axis (5) in a limited manner relative to one another. A spring damper system (4) comprising an arc spring (14) and a friction device (20) are arranged between the primary part (2) and the secondary part (3). The one-piece secondary part (3) is formed with an outer flange section (13) and a driven hub (11) which cooperate with an arcuate spring (14). A holding element (16, 33) is arranged on the primary part (2), via which a centering (15) of the secondary part (3) is realized. On the driven side, the dual mass flywheel (1) is covered by a plate (9).)

具有离心力摆的无盖的双质量飞轮

技术领域

本发明涉及一种双质量飞轮，其由如下构成：初级部分和次级部分，它们能围绕旋转轴线相对彼此受限地扭转；在初级部分与次级部分之间起作用的包括弧形弹簧的弹簧减振器系统；具有至少一个受弹簧力负载的摩擦环的摩擦装置；以及配属于次级部分的离心力摆。

背景技术

转动减振器是普遍公知的。该转动减振器用于减弱在内燃机驱动的车辆的驱动系中的转动振动或者说或扭振(Torsionsschwingung)，以便相对于驱动系在一定程度上减弱来自于内燃机的振动，并且因此提高行驶舒适度。被优选使用的双质量飞轮(ZMS)在空载转速与最大转速之间的可用的转速范围内由于其很小的抗扭强度引起了有效的减振。在启动或停止内燃机时，可能经历了ZMS的位于空载转速以下的固有频率。在此出现的提高的振动幅度导致传动装置和/或离合器的提高的噪音生成以及ZMS中的附加的构件负载。为了避免该不利的效应而公知的是，在ZMS中整合有附加的摩擦装置以及离心力摆。

发明DE 10 2012 220 519 A1示出了具有两件式实施的次级部分的ZMS或者说转动减振器，其中，在两个法兰元件之间设置了张紧机构。与初级部分和次级部分连接的弹簧减振器系统包括被整合到弹簧空间内的弧形弹簧以及摩擦装置。在次级部分侧或沿轴线方向指向地，转动减振器被坚固设计的盖覆盖或封闭，盖在端侧紧固在初级质量件的外轮廓上。

在DE 10 2014 211 603 A1中示出了一种具有初级部分和次级部分的双质量飞轮，初级部分和次级部分经由弹簧减振器系统(也被称为弧形弹簧系统)连接。多件式的次级部分包括与弹簧减振器系统协同作用的弧形弹簧法兰以及也被称为从动毂的从动法兰，它们经由实施为转矩限制器的摩擦装置连接。双质量飞轮此外包括离心力摆以及经由从动法兰定心在初级部分的引导凸缘上的次级部分。

发明内容

本发明的任务是提供一种可廉价制造的、运行安全的双质量飞轮，其具有在构件和结构空间方面被优化的结构。

根据本发明，该任务的解决方案通过根据权利要求1的特征构建而成的双质量飞轮来实现。有利的实施方式在从属权利要求中说明。

根据本发明，根据本发明的双质量飞轮包括一件式构建的次级部分，次级部分利用分别构造为弧形弹簧法兰的靠外的法兰区段与弹簧减振器系统的弧形弹簧作用连接。此外，次级部分形成例如待与切换离合器连接的从动毂，并且经由紧固在初级部分上的保持元件定心。此外，根据本发明构建的双质量飞轮在从动侧的端侧上被薄壁的板材覆盖。

与已公知的解决方案相比，通过一件式地构建次级部分、取消单独的弧形弹簧法兰以及使用薄壁的板材用来代替坚固的厚壁的板材对端侧进行覆盖，可以实现结构空间被优化的双质量飞轮。例如，通过使用一件式的次级部分取消了借助铆钉连接将弧形弹簧法兰与从动毂拼接起来。此外，根据本发明，双质量飞轮还包含摩擦装置和具有所属的离心力摆以及有效的定心部的次级部分。

与迄今为止的解决方案相比，包括根据本发明的措施的双质量飞轮沿双质量飞轮的轴向方向或轴线方向有利地需要减小了10至20％的结构空间。同时，根据本发明的ZMS包括减少的、与重量减少相关联的构件规模，这能够实现简化的安装，由此，总体上产生了相对于迄今为止的双质量飞轮的期望的成本优势。有利地，可以利用根据本发明的构思来实现紧凑的双质量飞轮，而并不对运行安全产生负面影响。

根据优选的设计方案，为了在双质量飞轮的内部区域中对次级部分定心而设置有定心装置，定心装置包括至少一个锅状的或弯曲的、固定在初级部分上的保持元件。在此提供的是：经由拧接部(初级部分利用该拧接部紧固在内燃机的曲轴法兰上)使保持元件同时是位置固定的。次级部分或其构造为从动法兰的区段在此直接地或以与另外的构件结合的方式间接地在保持元件上支撑和/或引导。

优选地，对次级部分的定心在保持元件的局部折弯的、共同地形成定心直径的区段上实现。次级部分在嵌入到次级部分的互补的留空部或窗口内的区段的外轮廓上引导并定心。在端部侧，轴向相对于次级部分凸出的区段形成齿部型廓，齿部型廓被确定用于盘形弹簧的径向取向的盘形弹簧凸舌或指部，盘形弹簧凸舌或指部配属于摩擦装置。优选的齿部型廓针对每个区段分别设置有通过轴向的缝隙分开的凸肩，这些凸肩沿周边方向形成侧凹部或斜坡轮廓和/或卡止轮廓，它们被确定用于盘形弹簧的盘形弹簧凸舌。居中的凸肩例如具有被确定用于居中的盘形弹簧凸舌的侧凹部，该侧凹部具有卡止轮廓。而靠外的凸肩包括相一致地倾斜延伸的斜坡轮廓，斜坡轮廓被确定用于另外的与居中的盘形弹簧凸舌不同设计的盘形弹簧凸舌。替选设计的齿部型廓设置具有两个轴向缝隙的区段，区段的凸肩具有沿一个方向相一致地延伸的侧凹部，侧凹部具有斜坡轮廓和最终的卡止轮廓。该齿部型廓被设置成用于具有三个相同地成形的盘形弹簧凸舌的盘形弹簧。

为了安装，盘形弹簧首先被带到如下定位中，在该定位中，在盘形弹簧凸舌与保持元件中的轴向缝隙之间出现位置一致性。随后，轴向移动盘形弹簧，然后借助扭转使盘形弹簧凸舌力锁合(kraftschlüssig)和/或形状锁合(formschlüssig)地卡止在保持元件的凸肩的卡止型廓或卡止轮廓中。盘形弹簧因此是耐久的并且有效地防止扭转或松开。

根据本发明，对次级部分的定心还可以借助固定在初级部分上的锅状的保持元件来实现，紧固在次级部分上的同样锅状的支撑盘嵌入并支撑或引导在该保持元件的朝弹簧减振器系统的方向敞开的容纳部中。有利地，定心部因此定位在轴向上由初级部分和次级部分限界的并因此是受保护的结构空间中。

本发明在次级部分的两个侧上包括轴向引导的摩擦环作为摩擦装置，摩擦环在外侧被保持元件包围。基于该布置得到了与定心部组合的摩擦装置。第一摩擦环由次级部分支撑在保持元件的径向区段上。第二摩擦环在远离次级部分的侧上由支撑在保持元件的侧缘上的盘形弹簧加载，盘形弹簧的弹簧力引起了两个摩擦环在次级部分上的力锁合的贴靠，其促成了有利的低噪音的摩擦装置。

替选的摩擦装置(其与定位在初级部分与次级部分之间的定心部组合)包括两个置入在保持元件的容纳部中的摩擦环，它们轴向地在与次级部分连接的支撑盘两侧上引导。被设置成用于力加载的盘形弹簧直接支撑在朝着次级部分取向的摩擦环上。摩擦环支撑在保持元件的端部侧的径向取向的侧缘上。

强调紧凑的结构方式地，根据本发明的双质量飞轮此外还包括定位在弧形弹簧装置与定心部之间的、配属于次级部分的离心力摆。摆质量件在此能有限运动地布置在法兰状的次级部分的两侧上。为了避免轴向的超出，摆质量件配属于次级部分的阶梯式的区段。为此补充地，初级部分在摆质量件的区域中具有轴向的留空部，留空部确保离心力摆的无阻碍的功能。

在初级部分上紧固有根据本发明被设置成用于对双质量飞轮进行从动侧覆盖的、由薄壁的金属材料制成的、盘状地实施的板材。以≤1.8mm的板材厚度S设计的板材优选是材料锁合地、尤其是借助通过激光焊接建立的焊缝耐久地固定在初级部分上。为了实现限定的位置定位和在预安装时的简单的操作，板材盘形成靠外的环绕的侧缘，侧缘部分包围初级部分的外轮廓。作为用于对板材盘的力锁合支撑的措施(其同时保护弹簧空间以防污物渗入)，板材盘可以轴向预紧地紧固在初级质量件上。因此，板材在装入状态下是力锁合的，并且紧密地支撑在次级部分上。

根据本发明构建的、沿轴向方向结构空间被优化的双质量飞轮优选适用于包括双离合器的驱动系。与是否实施为湿式离合器或干式离合器无关地，双离合器沿轴向方向需要根据本发明的想法被有利地提供的更大的结构空间。

附图说明

随后，本发明借助在九个附图中描绘的实施例来详细描述。然而，本发明并不局限于所示的实施例。其中：

图1：以半截面示出双质量飞轮的(ZMS)的根据本发明的第一实施例；

图2：以半截面示出ZMS的根据本发明的第二实施例；

图3：以立体图示出保持元件，其配属于根据图1的ZMS的次级部分；

图4：以立体图示出根据图1的ZMS的次级部分；

图5：以立体图示出根据图1的ZMS的盘形弹簧；

图6：示出根据图5的盘形弹簧，其安装在根据图3的保持元件中；

图7：以立体图示出替选设计的保持元件；

图8：示出根据图7的保持元件的齿部型廓；

图9：示出与在最终位置中的盘形弹簧凸舌处于连接的图8的齿部型廓。

具体实施方式

图1示出了也被称为转动减振器的双质量飞轮(ZMS)1，其在车辆的驱动系中布置在内燃机的曲轴(未示出)与尤其是实施为双离合器的车辆离合器(未示出)之间。内燃机的转矩在此从车辆离合器例如经由切换传动装置和差动器传动装置结合万向节轴被传输到驱动车轮上。双质量飞轮1包括也被称为初级质量件的初级部分2以及次级部分3或次级质量件，它们能与弹簧减振器系统4的力相抗地受限地相对彼此围绕旋转轴线5扭转。初级部分2包括驱动侧的、紧固在曲轴法兰6上的盘形法兰7，盘形法兰利用外侧的折弯的侧边8包围弹簧减振器系统4。

在离合器侧或在从动侧，薄壁的、盘状实施的板材9借助激光焊接(通过焊缝10标记)材料锁合地紧固在侧边8上。板材9径向延伸直到次级部分3的施加从动毂11的功能的区段上，并且同时利用侧缘12部分包围侧边8。盘状地一件式地构建的次级部分3在外侧形成两个相互错开180°的法兰区段13(在图4中示出)，法兰区段与弹簧减振器系统4的弧形弹簧14作用连接。次级部分3的定心部15包括锅状的或弯折的保持元件16，保持元件借助拧接部17与初级部分2一起紧固在曲轴法兰6上。

保持元件16的两个折弯的相互错开180°的区段18(在图3中示出)嵌接到次级部分3的相对应的留空部19中。保持元件16的区段18同时包围摩擦装置20，摩擦装置在次级部分3的每个侧上包括摩擦环21、22，其中，摩擦环21置入在保持元件16的径向的区段与次级部分3之间，而摩擦环22置入在次级部分3与盘形弹簧23之间。两个摩擦环21、22经由支撑在保持元件16的侧缘24上的盘形弹簧23力锁合地挤压在次级部分3上。此外，双质量飞轮1包括结构类型和作用方式已公知的离心力摆25，离心力摆的摆质量件26、27可运动地布置在次级部分3的两侧。作为用于减少双质量飞轮1的轴向的结构长度的措施，针对摆质量件26在初级部分2中设置有留空部28。

图2示出根据本发明的双质量飞轮的另一实施例，其中，针对一致的构件使用相同的附图标记。随后的描述很大程度上局限于不同的设计方案。

图2中所示的双质量飞轮(ZMS)31相对于根据图1的ZMS 1的不同之处基本上在于具有不同的定心部32和不同的摩擦装置37。定位在双质量飞轮31之内的定心部32由锅状的保持元件33形成，该保持元件与图1类似地和初级部分2一起紧固在曲轴法兰6上。紧固在次级部分3上的锅状的支撑盘35被引导到保持元件33的朝离心力摆25的方向敞开的容纳部34中，并且经由端部侧的弯折的侧边36支撑。摩擦装置37包括摩擦环38、39，它们定位在支撑盘35的两侧。摩擦环39由盘形弹簧40加载，该盘形弹簧支撑在支撑盘35的侧缘41上，并且引起了摩擦环38、39力锁合地贴靠在初级部分2和次级部分3上。与根据图1的实施例不同，双质量飞轮31为了端侧的覆盖而包括局限于对弹簧减振器系统4的覆盖的板材42。

图3至6清楚说明了根据图1所示的实施例的定心部15和摩擦装置20的细节。在图3中以立体图示出作为零件的锅状地实施的保持元件16，并且包括两个相互错开180°的区段18，这些区段在端部侧向内卷边。区段18的各两个轴向延伸的也被称为凹口的缝隙43形成了具有三个凸肩的齿部型廓50。具有沿周边方向延伸的侧凹部的居中的凸肩44形成针对图5所示的盘形弹簧23的居中的盘形弹簧凸舌46的卡止轮廓45。靠外的凸肩47形成相一致倾斜地延伸的、被确定用于盘形弹簧23的靠外的引导凸舌48的斜坡轮廓49。图6示出了在装入状态下的盘形弹簧23。为了安装盘形弹簧23，首先，将盘形弹簧凸舌46和引导凸舌48轴向导入附属的缝隙43中，并且随后沿箭头方向扭转，直到盘形弹簧凸舌46形状锁合地卡止在卡止轮廓45中。与之同步地，另外的靠外的引导凸舌48力锁合地支撑在凸肩47的倾斜延伸的斜坡轮廓49上。图4中在零件附图中以立体图示出一件式构建的次级部分3，其包括针对保持元件16的区段18的两个近似半圆形的留空部19。与中央的从动毂11径向地相邻的留空部19的外轮廓限定了针对次级部分3的定心直径D(在图3中示出)。

图7至图9示出了替选设计的、被确定用于区段18的齿部型廓51，其包括两个轴向的缝隙43和三个一致设计的凸肩52。每个凸肩形成有侧凹部53，侧凹部包括斜坡轮廓54和最终的卡止轮廓55。在图8中以虚线示出了盘形弹簧凸舌56用于安装盘形弹簧40直到达到卡止轮廓55的路径。图9示出了在最终位置中的盘形弹簧凸舌56。

附图标记列表

1 双质量飞轮

2 初级部分

3 次级部分

4 弹簧减振器系统

5 旋转轴线

6 曲轴法兰

7 盘形法兰

8 侧边

9 板材

10 焊缝

11 从动毂

12 侧缘

13 法兰区段

14 弧形弹簧

15 定心部

16 保持元件

17 拧接部

18 区段

19 留空部

20 摩擦装置

21 摩擦环

22 摩擦环

23 盘形弹簧

24 侧缘

25 离心力摆

26 摆质量件

27 摆质量件

28 留空部

31 双质量飞轮

32 定心部

33 保持元件

34 容纳部

35 支撑盘

36 侧边

37 摩擦装置

38 摩擦环

39 摩擦环

40 盘形弹簧

41 侧缘

42 板材

43 缝隙

44 凸肩

45 卡止轮廓

46 盘形弹簧凸舌

47 凸肩

48 引导凸舌

49 斜坡轮廓

50 齿部型廓

51 齿部型廓

52 凸肩

53 侧凹部

54 斜坡轮廓

55 卡止轮廓

56 盘形弹簧凸舌

S 板材厚度