具体实施方式

下文中，参照附图描述本发明的实施例。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发明的范围由权利要求书限定。现参考示例性的实施方式详细描述本发明，一些实施例图示在附图中。以下描述参考附图进行，除非另有表示，否则在不同附图中的相同附图标记代表相同或类似的元件。以下示例性实施方式中描述的方案不代表本发明的所有方案。相反，这些方案仅是所附权利要求中涉及的本发明的各个方面的系统和方法的示例。

本发明提供一种用于机动车的减振装置。下面，参考附图来描述本发明的示例性实施例。应当理解，附图中仅示出本发明的某些实施例，本发明的范围应当根据权利要求来确定。

图1是根据本发明的某些实施例的减振装置的分解图。图2是根据本发明的某些实施例的减振装置的侧视截面图。图3是图2中A部分的局部放大图。图4是根据本发明的某些实施例的减振装置的正视图，其中为了示出其内部构造而省略了部分结构，并且仅示出了减振装置的一半结构。图5是根据本发明的某些实施例的减振装置的后视图，其中为了示出其内部构造而省略了部分结构，并且仅示出了减振装置的一半结构。图6是根据本发明的某些实施例的第一摩擦件的透视图。

根据本发明的某些实施例，减振装置包括第一侧板10、第二侧板20、法兰30、减振弹簧40和第一摩擦件50。

在示例性实施例中，减振装置的保持架包括第一侧板10和第二侧板20。第一侧板10和第二侧板20被抗扭转地连接在一起，例如通过连接件120。法兰20相对于保持架(第一侧板10和第二侧板20)能够沿周向在预定范围内转动。法兰20沿减振装置的轴向设置在第一侧板10和第二侧板20之间。保持架和法兰分别作为减振装置的输入部和输出部，其中保持架用于抗扭转地连接到发动机的曲轴和变速箱的输入轴中的一者，法兰用于抗扭转地连接到发动机的曲轴和变速箱的输入轴中的另一者。在其他实施例中，保持架还可以采用其他结构。

在示例性实施例中，减振装置包括多个减振弹簧40。每个减振弹簧40安装在第一侧板10、第二侧板20、法兰30和第一摩擦件50所形成的弹簧安装部中。在示例性实施例中，第一侧板10包括弹簧安装孔11，第二侧板20包括弹簧安装孔21，法兰30包括弹簧安装孔31，并且第一摩擦件50包括弹簧安装窗口53。对应的弹簧安装孔11、21、31和弹簧安装窗口53组成一个弹簧安装部。在示例性实施例中，减振装置形成多个弹簧安装部，弹簧安装部的数量与减振弹簧40的数量相等。优选地，多个弹簧安装部沿减振装置的周向均匀间隔分布。在一些实施例中，弹簧安装孔11、21、31的长度与减振弹簧40在未压缩时的初始长度大致相同。优选地，多个减振弹簧40均为圆柱螺旋弹簧且具有相同的尺寸。通过将减振弹簧40安装在对应的弹簧安装部中，在第一侧板10/第二侧板20与法兰30相对转动时，减振弹簧40被压缩，从而使得在第一侧板10/第二侧板20与法兰30之间经由减振弹簧40传递扭矩时减振弹簧40能够起到衰减扭振的作用。

在示例性实施例中，法兰30包括弧形通孔32。连接件120穿过弧形通孔32将第一侧板10和第二侧板20抗扭转地连接在一起，并且可以在弧形通孔32中沿周向滑动。由此，连接件120和弧形通孔32限定了第一侧板10/第二侧板20与法兰30沿周向的最大转动范围。

在示例性实施例中，第一摩擦件50包括摩擦盘51和伸出部52。摩擦盘51沿轴向设置在第一侧板10和法兰20之间。摩擦盘51的一个轴向表面与第一侧板10摩擦接合，摩擦盘51的另一轴向表面与法兰20摩擦接合。伸出部52从摩擦盘51的与法兰20接合的轴向表面伸出。在示例性实施例中，第一摩擦件50包括多个伸出部52。优选地，多个伸出部52沿周向均匀间隔分布。

法兰30还包括弧形通孔33。第一摩擦件50的伸出部52用于插入到法兰30的通孔33中。在示例性实施例中，法兰30包括多个弧形通孔33。优选地，多个弧形通孔33沿周向均匀间隔分布。

根据本发明的实施例，第一摩擦件50和法兰30被分别施加不同的轴向力，以使得第一侧板10与第一摩擦件50之间的摩擦力大于法兰30与第一摩擦件50之间的摩擦力。

如上文所述，第一摩擦件50还包括弹簧安装窗口53。在示例性实施例中，第一摩擦件50包括多个弹簧安装窗口53。优选地，多个弹簧安装窗口53沿周向均匀间隔分布。在一些实施例中，减振弹簧40是直线状的螺旋弹簧。在示例性实施例中，弹簧安装窗口53的长度大于减振弹簧40在未压缩时的初始长度。在其他实施例中，减振弹簧40也可以是弧形的螺旋弹簧，并且弹簧安装部也可以具有相对应的形状。

在示例性实施例中，减振装置还包括第二摩擦件60、第三摩擦件70、第一弹性件80和第二弹性件90。请注意，图1中省略示出第二摩擦件60、第一弹性件80和第二弹性件90。优选地，第一弹性件80和第二弹性件90都是膜片弹簧。在一些实施例中，第一弹性件80和/或第二弹性件90可以是环形的。在示例性实施例中，第一弹性件80沿轴向设置在第二侧板20和第一摩擦件50的伸出部52之间，第二弹性件90沿轴向设置在第二侧板20和法兰30之间。在一些实施例中，第一弹性件80和/或第二弹性件90抗扭转地连接到第二侧板20。

第一弹性件80用于向第一摩擦件50施加轴向力以使第一摩擦件50与第一侧板10摩擦接合，第二弹性件90用于向法兰20施加轴向力以使第一摩擦件50和法兰30摩擦接合。在第一弹性件80向第一摩擦件50施加的轴向力与第二弹性件90向法兰施加的轴向力同向的情况下，如图2和图3所示，第一弹性件80向第一摩擦件50施加的轴向力可以选择地设置为大于第二弹性件90向法兰30施加的轴向力，从而第一侧板10与第一摩擦件50之间的摩擦力大于法兰30与第一摩擦件50之间的摩擦力。替代地，第一弹性件80向第一摩擦件50施加的轴向力也可以设置为小于或者等于第二弹性件90向法兰30施加的轴向力，这样也能够使从而第一侧板10与第一摩擦件50之间的轴向力大于法兰30与第一摩擦件50之间的轴向力，在两个摩擦副的摩擦系数相同或不同时，也能够保证第一侧板10与第一摩擦件50之间的摩擦力大于法兰30与第一摩擦件50之间的摩擦力。

在示例性实施例中，第二摩擦件60沿轴向设置在第一摩擦件50的伸出部52和第二侧板20之间。第二摩擦件60抗扭转地连接到第二侧板20。第一弹性件80抵靠第二摩擦件60并且沿轴向对第二摩擦件60施加轴向力，从而第二摩擦件60沿轴向对第一摩擦件50施加轴向力。

在示例性实施例中，第三摩擦件70沿轴向设置在法兰30和第二侧板20之间。第三摩擦件70抗扭转地连接到第二侧板20。第二弹性件90抵靠第三摩擦件70并且沿轴向对第三摩擦件70施加轴向力，从而第三摩擦件70沿轴向对法兰20施加轴向力。

在示例性实施例中，第一摩擦件50、第二摩擦件60和第三摩擦件70都是环形摩擦件。但是，本发明不限于此。这些摩擦件也可以选用其他非环形的结构。

根据本发明的实施例，如图4所示，在减振弹簧40处于未压缩的初始状态下，第一摩擦件50的伸出部52在法兰30的弧形通孔33中偏离弧形通孔33的弧形中心位置。具体地，如图4所示，伸出部52的第一周向端部与弧形通孔33的对应第一周向端部之间的圆弧形成第一圆心角D，伸出部52的第二周向端部与弧形通孔33的对应第二周向端部之间的圆弧形成第二圆心角C。第一圆心角D大于第二圆心角C。第一圆心角D大于减振装置的驱动侧最大旋转角度，并且第二圆心角C小于减振装置的滑行侧最大旋转角度。减振装置的驱动侧最大旋转角度表示当与减振装置连接的发动机处于驱动工作状态下时，减振装置的第一侧板10/第二侧板20(保持架)与法兰30之间的最大旋转角度。减振装置的滑行侧最大旋转角度表示当与减振装置连接的发动机处于滑行工作状态下时，减振装置的第一侧板10/第二侧板20(保持架)与法兰30之间的最大旋转角度。

在示例性实施例中，如上文所述，弹簧安装窗口53的长度大于减振弹簧40在未压缩时的初始长度，由此第一摩擦件50和减振弹簧40可以产生相对转动。在示例性实施例中，如图5所示，当减振弹簧40的一端与弹簧安装窗口53的一端接合时，减振弹簧40的另一端到减振装置的轴心的连线与弹簧安装窗口53的另一端到轴心的连线之间的夹角等于第二圆心角C。

在示例性实施例中，基于上文所述的结构，减振装置可以形成如下四个摩擦对。

对于上述表中的四个摩擦对FP1--FP4的摩擦系数，可以设置为相同的，或者替代地，根据实际的迟滞要求可以设置成不同的。这通常由所选择的各个部件的材料以及摩擦表面的物理性质所决定的，根据实际的需求可以任意选择。

下面，参考附图描述根据本发明的实施例的减振装置的工作原理。在下面的描述中，以法兰30用于抗扭转地连接到发动机的曲轴并且第一侧板10/第二侧板20(保持架)用于抗扭转地连接到变速箱的输入轴为例。但是，应当理解本发明不限于此。

在减振装置处于驱动工作状态下，例如假设法兰30受驱动沿逆时针方向(图4)相对于第一侧板10/第二侧板20转动。由于第一摩擦件50与第一侧板10/第二侧板20(保持架)之间的摩擦力(第一摩擦件50在第一摩擦对FP1受到的摩擦力和在第二摩擦对FP2处受到的摩擦力的和)大于第一摩擦件50与法兰30之间的摩擦力(第一摩擦件50在第三摩擦对FP3受到的摩擦力和在第四摩擦对FP4处受到的摩擦力的和)，因此第一摩擦件50与第一侧板10/第二侧板20之间不产生相对转动，而与法兰30产生相对转动。这时，伸出部52在弧形通孔33中沿顺时针方向运动(图4)，摩擦对FP3和FP4对该相对转动产生阻尼作用。由于第一圆心角D设计成大于减振装置的驱动侧最大旋转角度，因此在减振装置处于驱动工作状态下，伸出部52的第一周向端部不会与弧形通孔33的对应第一周向端部接触，因此可以确保在驱动工作状态下减振装置受到恒定的阻尼作用。

在减振装置处于滑动工作状态下，例如假设第一侧板10/第二侧板20受驱动沿逆时针方向(图4)相对于法兰30转动。根据法兰30与第一侧板10/第二侧板20的相对转动角度，减振装置将受到两种不同的阻尼作用。当该相对转动角度小于第二圆心角C时，由于第一摩擦件50与第一侧板10/第二侧板20(保持架)之间的摩擦力(第一摩擦件50在第一摩擦对FP1受到的摩擦力和在第二摩擦对FP2处受到的摩擦力的和)大于第一摩擦件50与法兰30之间的摩擦力(第一摩擦件50在第三摩擦对FP3受到的摩擦力和在第四摩擦对FP4处受到的摩擦力的和)，因此第一摩擦件50随第一侧板10/第二侧板20一起转动，并且与法兰30产生相对转动。这时，伸出部52在弧形通孔33中沿逆时针方向运动(图4)，摩擦对FP3和FP4对该相对转动产生阻尼作用。由于该相对转动角度小于第二圆心角C，因此伸出部52的第二周向端部不会与弧形通孔33的对应第二周向端部接触，因此减振装置在这种状态下受到的阻尼作用与驱动工作状态相同。

当法兰30与第一侧板10/第二侧板20的相对转动角度大于第二圆心角C时，第一摩擦件50的伸出部52的第二周向端部将与法兰30的弧形通孔33的对应第二周向端部接触，因此第一摩擦件50与法兰30将不再产生相对转动，而与第一侧板10/第二侧板20产生相对转动。这时，摩擦对FP1、FP2和FP4对该相对转动产生阻尼作用。

在减振装置处于滑动工作状态下且相对转动角度大于第二圆心角C时，根据相对转动的方向，第一摩擦件50还可以由减振弹簧40驱动而与法兰30不再产生相对转动。例如，假设第一侧板10/第二侧板20受驱动沿逆时针方向(图4)相对于法兰30转动。当该相对转动角度小于第二圆心角C时，参照上文所述，第一摩擦件50随第一侧板10/第二侧板20一起转动，并且与法兰30产生相对转动。这时，减振弹簧40在弹簧安装窗口53中不会对第一摩擦件50产生作用力，摩擦对FP3和FP4对该相对转动产生阻尼作用。当该相对转动角度大于第二圆心角C时，减振弹簧40的一端将与弹簧安装窗口53接触，因此在减振弹簧40的驱动下第一摩擦件50与法兰30将不再产生相对转动，而与第一侧板10/第二侧板20产生相对转动。这时，摩擦对FP1、FP2和FP4对该相对转动产生阻尼作用。

因此，在减振装置处于滑动工作状态下，当法兰30与第一侧板10/第二侧板20的相对转动角度小于第二圆心角C时，摩擦对FP3和FP4对相对转动产生阻尼作用；当大于第二圆心角C时，摩擦对FP1、FP2和FP4对相对转动产生阻尼作用。由于第一摩擦件50在摩擦对FP3和FP4处受到的摩擦力的和小于第一摩擦件50在摩擦对FP1、FP2和FP4处受到的摩擦力的和，因此在滑动工作状态下相对转动角度大于第二圆心角C时，减振装置将受到更大的阻尼作用。这样，根据本发明的实施例的减振装置能够在滑动工作状态下产生两级阻尼作用。

尽管已经参考示例性实施例描述了本发明，但是应理解，本发明并不限于上述实施例的构造和方法。相反，本发明意在覆盖各种修改例和等同配置。另外，尽管在各种示例性结合体和构造中示出了所公开发明的各种元件和方法步骤，但是包括更多、更少的元件或方法的其它组合也落在本发明的范围之内。