阅读说明：本技术 一种自适应式汽车智能组合车灯 (Self-adaptive automobile intelligent combined lamp ) 是由 耿智嘉 贾士强 于 2019-10-25 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种自适应式汽车智能组合车灯,包括车体,所述车体上连接有一对灯组件；本发明中的一种自适应式汽车智能组合车灯,其具有智能化的特点,融合了现有市面上已有的多种灯光,其次,通过红外识别系统,可以检测识别过马路的行人,使行人不易受到车辆灯光的照射,从而不易引起交通事故的发生,通过激光测距与雷达系统的设置,当有来向车辆时,可以进行距离预测,以便车辆及时自动调节远近光灯,通过车灯自适应调节,可以实现车灯亮度无级调节,设定成符合驾驶者习惯的车灯效果,通过转向辅助系统的设置,可以实现分区照射,当转向辅助系统识别车辆轮毂有转向时,自动打开转向辅助灯,有效的减少驾驶者转弯时的视野盲区。(The invention discloses a self-adaptive intelligent combined automobile lamp for an automobile, which comprises an automobile body, wherein a pair of lamp assemblies are connected to the automobile body; the invention discloses a self-adaptive automobile intelligent combined lamp, which has the characteristic of intelligence, integrates various lights existing on the market, can detect and identify pedestrians crossing a road through an infrared identification system, enables the pedestrians not to be easily irradiated by the lights of the automobile, and is not easy to cause traffic accidents.)

一种自适应式汽车智能组合车灯

技术领域

本发明涉及智能车灯技术领域，特别是涉及一种自适应式汽车智能组合车灯。

背景技术

随着社会经济的发展，生产商在车灯方面融入了更多的科技，例如现在市面上出现了一款智能车灯系统AFS，其可以提升转弯时对道路死角的辨识度，AFS前照灯系统就是使前照灯的光随道路和天气状况而调整变化。例如，在高速公路上需要长的超远光，以便在高速行驶时，前方的障碍物能更早地被发现；而在城市内需要短而宽的光，以便路边穿行的行人和骑车者能被看见。

AFS主要由两组独特的光学设计，有一个中心光源，发出最大限度的光，提供最大限度的可见度。另外，还有一个小光源，可以照亮弯角处或道路边的额外地方。AFS智能车灯可以大幅提升驾驶在转弯时候对于道路死角的辨识度，将死角降为零。

但这种智能车灯在使用时也存在一定的不足，例如，它不能自动调节远近光灯，当对向有车时，需要驾驶者进行手工操作，其次，它不能识别行人，当遇到有行人过马路时，不能做出相应得报警，最后，灯光得调节是有限的，不能根据车辆所处的环境进行相应灯光的变化。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种自适应式汽车智能组合车灯。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种自适应式汽车智能组合车灯，其具有智能化的特点，融合了现有市面上已有的多种灯光，其次，通过红外识别系统，可以检测识别过马路的行人，一方面可以给驾驶者提供预警信息，另一方面可以自动调节远近光灯，使行人不易受到车辆灯光的照射，从而不易引起交通事故的发生，通过激光测距与雷达系统的设置，当有来向车辆时，可以进行距离预测，以便车辆及时自动调节远近光灯，通过车灯自适应调节，可以实现车灯亮度无级调节，设定成符合驾驶者习惯的车灯效果，通过转向辅助系统的设置，可以实现分区照射，当转向辅助系统识别车辆轮毂有转向时，自动打开转向辅助灯，有效的减少驾驶者转弯时的视野盲区。

为了实现上述目的，本发明一实施例提供的技术方案如下：

一种自适应式汽车智能组合车灯，包括车体，所述车体上连接有一对灯组件，所述灯组件内上连接有转向灯，且转向灯设于灯组件外侧弧度弯角处，所述灯组件内连接有雾灯，所述灯组件内连接有近光灯，所述近光灯设于雾灯远离转向灯的一侧，所述灯组件内连接有远光灯，且远光灯设于一对灯组件相靠近的一侧，所述灯组件内连接日间行车灯，且日间行车灯设于雾灯的下侧，所述车体上连接有一对转向辅助灯，所述转向辅助灯设于灯组件的外侧，且设于靠近转向灯的一端，所述车体上连接有一对雷达系统，且雷达系统设于车体的前侧。

作为本发明的进一步改进，所述灯组件上连接有一对支架，易于驾驶者安装灯组件。

作为本发明的进一步改进，所述灯组件内连接有示宽灯，且示宽灯设于远光灯远离近光灯的一侧，在夜间停车时，易于被其他车辆或行人发现。

作为本发明的进一步改进，所述车体上连接有一对大灯清洗装置，且大灯清洗装置与灯组件相匹配，易于对灯组件进行清洗，使灯组件不易落灰。

作为本发明的进一步改进，所述转向灯、雾灯、近光灯、远光灯、日间行车灯、示宽灯、转向辅助灯、大灯清洗装置、雷达系统之间均电连接，易于实现灯组件的智能控制。

作为本发明的进一步改进，所述车体上连接有转向辅助系统，所述转向辅助系统与转向辅助灯之间电连接，可以实现分区照射，当转向辅助系统识别车辆轮毂有转向时，自动打开转向辅助灯，有效的减少驾驶者转弯时的视野盲区。

作为本发明的进一步改进，所述车体上连接有激光测距，所述激光测距与灯组件电连接，当有来向车辆时，可以进行距离预测，以便车辆及时自动调节近光灯与远光灯。

作为本发明的进一步改进，所述车体上连接有红外识别系统，所述红外识别系统与灯组件之间电连接，可以检测识别过马路的行人，一方面可以给驾驶者提供预警信息，另一方面可以自动调节近光灯与远光灯，使行人不易受到车辆灯光的照射，从而不易引起交通事故的发生。

作为本发明的进一步改进，所述车体上连接有车灯自适应调节，所述车灯自适应调节与灯组件之间电连接。

作为本发明的进一步改进，所述车灯自适应调节为无级调节系统，可以实现车灯亮度无级调节，设定成符合驾驶者习惯的车灯效果。

本发明的有益效果是：本发明中的一种自适应式汽车智能组合车灯，其具有智能化的特点，融合了现有市面上已有的多种灯光，其次，通过红外识别系统，可以检测识别过马路的行人，一方面可以给驾驶者提供预警信息，另一方面可以自动调节远近光灯，使行人不易受到车辆灯光的照射，从而不易引起交通事故的发生，通过激光测距与雷达系统的设置，当有来向车辆时，可以进行距离预测，以便车辆及时自动调节远近光灯，通过车灯自适应调节，可以实现车灯亮度无级调节，设定成符合驾驶者习惯的车灯效果，通过转向辅助系统的设置，可以实现分区照射，当转向辅助系统识别车辆轮毂有转向时，自动打开转向辅助灯，有效的减少驾驶者转弯时的视野盲区。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一具体实施例中一种自适应式汽车智能组合车灯的车灯立体效果图；

图2为本发明一具体实施例中一种自适应式汽车智能组合车灯使用场景图；

图3为本发明一具体实施例中一种自适应式汽车智能组合车灯的功能分区图。

图中：1.车体、2.灯组件、3.转向灯、4.雾灯、5.近光灯、6.远光灯、7.支架、8.日间行车灯、9.示宽灯、10.转向辅助灯、11.大灯清洗装置、12.雷达系统。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

在本发明的各个图示中，为了便于图示，结构或部分的某些尺寸会相对于其它结构或部分扩大，因此，仅用于图示本发明的主题的基本结构。

本文使用的例如“左”、“右”、“左侧”、“右侧”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“右侧”的单元将位于其他单元或特征“左侧”。因此，示例性术语“右侧”可以囊括左侧和右侧这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

参图1～图2所示，本发明的一具体实施例中，一种自适应式汽车智能组合车灯，包括车体1以及安装于车体1上的灯组件2。

参图1～图2所示，车体1上连接有一对灯组件2，灯组件2内上连接有转向灯3，且转向灯3设于灯组件2外侧弧度弯角处，易于提示车辆转向信息，灯组件2内连接有雾灯4，易于在雾天使用，灯组件2内连接有近光灯5，近光灯5设于雾灯4远离转向灯3的一侧，灯组件2内连接有远光灯6，且远光灯6设于一对灯组件2相靠近的一侧，易于夜间照明，灯组件2内连接日间行车灯8，且日间行车灯8设于雾灯4的下侧。

其中，灯组件2上连接有一对支架7，易于驾驶者安装灯组件2，灯组件2内连接有示宽灯9，且示宽灯9设于远光灯6远离近光灯5的一侧，在夜间停车时，易于被其他车辆或行人发现。

参图2所示，车体1上连接有一对转向辅助灯10，转向辅助灯10设于灯组件2的外侧，且设于靠近转向灯3的一端，车体1上连接有转向辅助系统，转向辅助系统与转向辅助灯10之间电连接，可以实现分区照射，当转向辅助系统识别车辆轮毂有转向时，自动打开转向辅助灯10，有效的减少驾驶者转弯时的视野盲区，车体1上连接有一对大灯清洗装置11，且大灯清洗装置11与灯组件2相匹配，易于对灯组件2进行清洗，使灯组件2不易落灰，车体1上连接有一对雷达系统12，且雷达系统12设于车体1的前侧。

具体地，转向灯3、雾灯4、近光灯5、远光灯6、日间行车灯8、示宽灯9、转向辅助灯10、大灯清洗装置11、雷达系统12之间均电连接，易于实现灯组件2的智能控制。

参图3所示，车体1上连接有转向辅助系统，转向辅助系统与转向辅助灯10之间电连接，可以实现分区照射，当转向辅助系统识别车辆轮毂有转向时，自动打开转向辅助灯10，有效的减少驾驶者转弯时的视野盲区，车体1上连接有激光测距，激光测距与灯组件2电连接，当有来向车辆时，可以进行距离预测，以便车辆及时自动调节近光灯5与远光灯6，车体1上连接有红外识别系统，红外识别系统与灯组件2之间电连接，可以检测识别过马路的行人，一方面可以给驾驶者提供预警信息，另一方面可以自动调节近光灯5与远光灯6，使行人不易受到车辆灯光的照射，从而不易引起交通事故的发生，车体1上连接有车灯自适应调节，车灯自适应调节与灯组件2之间电连接，车灯自适应调节为无级调节系统，可以实现车灯亮度无级调节，设定成符合驾驶者习惯的车灯效果。

工作原理：当驾驶者夜间开车时，车体1上的灯组件2自动打开，若车体1在高速公路上行驶，远光灯6自动打开，以便驾驶者可以看的更远，熟悉前方的路况，若车体1在城市道路上行驶，近光灯5自动打开，使其他车辆以及行人不易被灯光照射；车体1具有车灯自适应调节，可以实现车灯亮度无级调节，设定成符合驾驶者习惯的车灯效果，使驾驶者使用起来更加舒适；当驾驶者需要转弯时，转向辅助系统介入，转向辅助系统可以识别车辆轮毂的转向方向，从而自动打开与之相连接的转向辅助灯10，可以实现分区照射，有效的减少驾驶者转弯时的视野盲区；当有来向车辆时，雷达系统12和红外识别系统介入，雷达系统12可以进行距离预测，以便车辆及时自动调节近光灯5与远光灯6，红外识别系统可以检测识别过马路的行人，一方面可以给驾驶者提供预警信息，另一方面可以自动调节近光灯5与远光灯6，使行人不易受到车辆灯光的照射，从而不易引起交通事故的发生，车体1上的大灯清洗装置11可以对灯组件2进行清洗。

由以上技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：

本发明中的一种自适应式汽车智能组合车灯，其具有智能化的特点，融合了现有市面上已有的多种灯光，其次，通过红外识别系统，可以检测识别过马路的行人，一方面可以给驾驶者提供预警信息，另一方面可以自动调节远近光灯，使行人不易受到车辆灯光的照射，从而不易引起交通事故的发生，通过激光测距与雷达系统的设置，当有来向车辆时，可以进行距离预测，以便车辆及时自动调节远近光灯，通过车灯自适应调节，可以实现车灯亮度无级调节，设定成符合驾驶者习惯的车灯效果，通过转向辅助系统的设置，可以实现分区照射，当转向辅助系统识别车辆轮毂有转向时，自动打开转向辅助灯，有效的减少驾驶者转弯时的视野盲区。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。