阅读说明：本技术 一种dpf控制方法及装置 (DPF control method and device ) 是由 徐艳杰 刘帅 于 2019-09-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种DPF控制方法及装置,获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值,中冷后压力偏差值是发动机在当前工况下的中冷后压力实测值与当前工况对应的中冷后压力设定值的差值绝对值；若中冷后压力偏差值大于偏差限值,则获取发动机所连接的DPF的前后压差；若DPF的前后压差大于前后压差限值,控制发动机停机,以及,控制DPF的前、后阀门关闭。通过上述方案,若中冷后压力偏差值大于偏差限值,则获取发动机所连接的DPF的前后压差,当DPF的前后压差大于前后压差限值时,控制发动机停机,以及控制DPF的前后阀门关闭,使得DPF处于缺氧环境们从而阻止DPF继续燃烧,防止DPF烧毁的情况出现。(The invention discloses a DPF control method and a DPF control device, wherein a pressure deviation value after intercooling of an engine under the current working condition is obtained, and the pressure deviation value after intercooling is the absolute value of the difference value between an actually measured value of the pressure after intercooling of the engine under the current working condition and a set value of the pressure after intercooling corresponding to the current working condition; if the pressure deviation value after intercooling is larger than the deviation limit value, acquiring the front-back pressure difference of a DPF connected with the engine; and if the front-back pressure difference of the DPF is larger than the front-back pressure difference limit value, controlling the engine to stop, and controlling the front-back valve of the DPF to close. Through the scheme, if the pressure deviation value after intercooling is larger than the deviation limit value, the front-back pressure difference of the DPF connected with the engine is obtained, when the front-back pressure difference of the DPF is larger than the front-back pressure difference limit value, the engine is controlled to stop, and front-back valves of the DPF are controlled to be closed, so that the DPF is in an anoxic environment to prevent the DPF from continuing to burn, and the condition that the DPF is burnt is prevented.)

一种DPF控制方法及装置

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种DPF控制方法及装置。

背景技术

柴油微粒过滤器(Diesel Particulate Filter，DPF)是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，主要用于捕捉发动机排气中的碳烟颗粒物。

发动机试验台架的中冷器与发动机连接处有一段软连接，试验过程中，总是出现中冷器与发动机软连接管路漏气的现象，从而造成发动机的排放急剧恶化，与此同时，导致DPF处理装置中积碳量增加，如果达到积碳燃烧的温度，积碳就会自燃，此时若积碳量继续增加，积碳就会继续燃烧，从而使得整体温度超过限制，最终出现烧毁DPF的情况。

发明内容

有鉴于此，本发明公开了一种DPF控制方法及装置，若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取发动机所连接的DPF的前后压差，当DPF的前后压差大于前后压差限值时，控制发动机停机，以及控制DPF的前后阀门关闭，使得DPF处于缺氧环境们从而阻止DPF继续燃烧，防止DPF烧毁的情况出现，其公开的技术方案如下：

第一方面，本发明公开了一种DPF控制方法，包括：

获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值，所述中冷后压力偏差值是所述发动机在所述当前工况下的中冷后压力实测值与所述当前工况对应的中冷后压力设定值的差值绝对值；

若所述中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取所述发动机所连接的DPF的前后压差；

若所述DPF的前后压差大于前后压差限值，控制所述发动机停机，以及，控制所述DPF的前、后阀门关闭。

可选地，所述获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值，包括：

采集发动机在当前工况下的中冷后压力实测值；

依据预先获得的所述发动机分别在不同工况下对应的中冷后压力设定值，查找得到当前工况对应的中冷后压力设定值；

依据所述当前工况对应的中冷后压力实测值及所述中冷后压力设定值，计算得到中冷后压力偏差值。

可选地，所述方法还包括：

当所述中冷后压力偏差值大于偏差限值时，产生第一报警信号。

可选地，所述方法还包括：

当所述DPF的前后压差大于前后压差限值时，产生第二报警信号。

可选地，所述控制所述DPF的前、后阀门关闭，包括：

通过继电器控制所述DPF的前、后阀门关闭。

第二方面，本发明公开了一种DPF控制装置，包括：

第一获取单元，用于获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值，所述中冷后压力偏差值是所述发动机在所述当前工况下的中冷后压力实测值与所述当前工况对应的中冷后压力设定值的差值绝对值；

第二获取单元，用于若所述中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取所述发动机所连接的DPF的前后压差；

控制单元，用于若所述DPF的前后压差大于前后压差限值，控制所述发动机停机，以及，控制所述DPF的前、后阀门关闭。

可选地，所述第一获取单元，包括：

采集模块，用于采集发动机在当前工况下的中冷后压力实测值；

查找模块，用于依据预先获得的所述发动机分别在不同工况下对应的中冷后压力设定值，查找得到当前工况对应的中冷后压力设定值；

计算模块，用于依据所述当前工况对应的中冷后压力实测值及所述中冷后压力设定值，计算得到中冷后压力偏差值。

可选地，所述装置还包括：

第一产生单元，用于当所述中冷后压力偏差值大于偏差限值时，产生第一报警信号。

可选地，所述装置还包括：

第二产生单元，用于当所述DPF的前后压差大于前后压差限值时，产生第二报警信号。

可选地，控制单元控制所述DPF的前、后阀门关闭时，具体用于：

通过继电器控制所述DPF的前、后阀门关闭。

经由上述技术方案可知，获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值，中冷后压力偏差值是发动机在当前工况下的中冷后压力实测值与当前工况对应的中冷后压力设定值的差值绝对值；若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取发动机所连接的DPF的前后压差；若DPF的前后压差大于前后压差限值，控制发动机停机，以及，控制DPF的前、后阀门关闭。通过上述方案，若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取发动机所连接的DPF的前后压差，当DPF的前后压差大于前后压差限值时，，控制发动机停机，以及控制DPF的前后阀门关闭，使得DPF处于缺氧环境们从而阻止DPF继续燃烧，防止DPF烧毁的情况出现。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的中冷器、发动机及DPF的位置关系示意图；

图2为本发明实施例公开的一种DPF控制方法的流程示意图；

图3为本发明实施例公开的DPF前、后阀门的结构示意图；

图4为本发明实施例公开的一种DPF控制装置的结构示意图；

图5为本发明实施例公开的另一种DPF控制装置的结构示意图；

图6为本发明实施例公开的又一种DPF控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了方便理解本方案，现结合图1介绍中冷器、发动机及DPF的位置关系。

发动机的进气口上设置增压器，增压器的输出端通过中冷前进气管路与中冷器的进气口连接，中冷器的出气口通过中冷后进气管路与发动机连接，中冷后进气管路上设置有中冷后压力传感器。发动机的排气端与DPF的进气端连接，DPF的出气端与气体分析仪连接。其中，利用中冷后压力传感器采集得到的压力值即中冷后压力实测值。

其中，发动机试验台架的中冷器与发动机连接处有一段软连接，试验过程中，总是出现中冷器与发动机软连接管路漏气的现象，从而造成发动机的排放急剧恶化，与此同时，导致DPF处理装置中积碳量增加，如果达到积碳燃烧的温度，积碳就会自燃，此时若积碳量继续增加，积碳就会继续燃烧，从而使得整体温度超过限制，最终出现烧毁DPF的情况。

为了解决该问题，本发明公开了一种DPF控制方法及装置，若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取发动机所连接的DPF的前后压差，当DPF的前后压差大于前后压差限值时，，控制发动机停机，以及控制DPF的前后阀门关闭，使得DPF处于缺氧环境，从而阻止DPF继续燃烧，防止DPF烧毁的情况出现。

请参见图2，为本发明实施例公开的一种DPF控制方法的流程示意图，如图2所示，该方法可以包括如下步骤：

S201：获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值。

中冷后压力偏差值是发动机在当前工况下的中冷后压力实测值与当前工况对应的中冷后压力设定值的差值绝对值。

获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值的过程如下：

首先采集发动机在当前工况下的中冷后压力实测值，然后依据预先获得的发动机分别在不同工况下对应的中冷后压力设定值，查找得到当前工况对应的中冷后压力设定值，最后依据当前工况对应的中冷后压力实测值及中冷后压力设定值，计算得到中冷后压力偏差值。

发动机在不同工况下的中冷后压力偏差设定值不一样，其中，不同工况是指不同转速和不同扭矩。

不同转速和不同扭矩下中冷后压力设定值可以通过原机状态下万有特性试验获取。并绘制相应的map曲线图，map曲线图的横轴是转速、纵坐标是扭矩，曲线上的点表示发动机处于该点对应的转速及转速时所对应的中冷后压力设定值。

此外，万有特性试验过程中不连接任何排放设备，防止发生污染外放设备的意外情况出现。

S202：若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取发动机所连接的DPF的前后压差。

在具体实现S202的过程中，若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则继续获取DPF的前后压差，在一种可能的实现方式中，可以通过压差传感器直接采集DPF的前后压差。

当中冷后管路鼓开后，中冷后压力实测值几乎为0，所以偏差限值接近中冷后压力设定值，因此，可以定义偏差限值为中冷后压力设定值的80％。当然，也可以设定为接近于中冷后压力设定值的其它值。

在一种可能的实现方式中，当中冷后压力偏差值大于偏差限值时，则产生第一报警信号。

第一报警信号用于提示中冷后压力偏差值已经超出偏差限值的范围，表明中冷后管路存在漏气现象。

第一报警信号可以是声音信号，光信号，或者也可以是图像信号等，第一报警信号的设置本发明不做具体的限定。

若中冷后压力偏差值小于偏差限值，则控制发动机继续运行。

S203：若DPF的前后压差大于前后压差限值，控制发动机停机，以及，控制DPF的前、后阀门关闭。

在具体实现S203的过程中，若DPF的前后压差大于前后压差限值，基于发动机急停保护信号控制发动机停止运行，以及，控制DPF的前、后阀门关闭。

需要说明的是，前后压差限值为定值。

在发动机正常运转的过程中，前、后阀门保持全开状态，当DPF的前后压差大于前后压差限值时，产生DPF的前、后阀门的关闭控制信号，该关闭控制信号用于控制分别与DPF的前、后阀门连接的继电器断电进而使DPF的前、后阀门关闭。

DPF的前、后阀门可以是调节阀、球阀、或电动蝶阀等，DPF的前、后阀门的类型本发明不做具体限定，本发明DPF的前、后阀门优选电动蝶阀。

采取发动机急停和DPF的前、后阀门关闭，可以有效快速的将DPF被烧毁的风险降至最低。

为了方便理解S203中DPF的前、后阀门关闭的过程，本发明实施例公开了DPF前、后阀门的结构示意图，如图3所示。

V-1为DPF的前端电动蝶阀，V-2为DPF的后端电动蝶阀，V-1和V-2在发动机正常运转过程中保持全开状态。

V-1的一端与发动机排气管连接，V-1的另一端与DPF的一端连接。

V-2的一端与DPF的另一端连接，V-2的另一端与排烟风机连接。

发动机实验台架检测到阀门自动关闭触发信号，(该阀门自动关闭触发信号是在中冷后压力偏差值大于偏差限值，以及，DPF的前后压差大于前后压差限值时所产生的)基于阀门自动关闭触发信号通过继电器控制V-1和V-2关闭。

控制DPF的前、后阀门关闭后，使得DPF密闭在封闭的空间里，制造缺氧的环境，从而阻止DPF内部积碳的燃烧。

在一种可能的实现方式中，当DPF的前后压差大于前后压差限值时，产生第二报警信号。

第二报警信号用于提示DPF的前后压差已经超出前后压差限值的范围。

第二报警信号可以是声音信号，光信号，或者也可以是图像信号等，第二报警信号的设置本发明不做具体的限定。

在另一种可能的实现方式中，若DPF的前后压差小于前后压差限值，进一步对DPF进行故障诊断。

为了方便理解DPF控制方法，这里举例进行说明：

例如，偏差限值为80，前后压差限值为90，获取发动机当前工况下的中冷后压力实测值为0，当前工况对应的中冷后压力设定值为100，发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值为0-100＝-100，中冷后压力偏差值取绝对值即为100，中冷后压力偏差值大于偏差限值，获取发动机所连接的DPF的前后压差为100，DPF的前后压差大于前后压差限值90，控制发动机停机，以及，控制DPF的前、后阀门关闭。

本发明实施例公开的一种DPF控制方法，获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值，中冷后压力偏差值是发动机在当前工况下的中冷后压力实测值与当前工况对应的中冷后压力设定值的差值绝对值；若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取发动机所连接的DPF的前后压差；若DPF的前后压差大于前后压差限值，控制发动机停机，以及，控制DPF的前、后阀门关闭。通过上述方案，若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取发动机所连接的DPF的前后压差，当DPF的前后压差大于前后压差限值时，控制发动机停机，以及控制DPF的前后阀门关闭，使得DPF处于缺氧环境们从而阻止DPF继续燃烧，防止DPF烧毁的情况出现。

基于上述本发明实施例公开的一种DPF控制方法，本发明实施例还对应公开了一种DPF控制装置，如图4所示，主要包括：

第一获取单元401，用于获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值，中冷后压力偏差值是发动机在当前工况下的中冷后压力实测值与当前工况对应的中冷后压力设定值的差值绝对值。

进一步的，第一获取单元401，包括：

采集模块，用于采集发动机在当前工况下的中冷后压力实测值。

查找模块，用于依据预先获得的所述发动机分别在不同工况下对应的中冷后压力设定值，查找得到当前工况对应的中冷后压力设定值。

发动机在不同工况下的中冷后压力偏差设定值不一样，其中，不同工况是指不同转速和不同扭矩。

计算模块，用于依据所述当前工况对应的中冷后压力实测值及所述中冷后压力设定值，计算得到中冷后压力偏差值。

第二获取单元402，用于若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取发动机所连接的DPF的前后压差。

当中冷后管路鼓开后，中冷后压力实测值几乎为0，所以偏差限值接近中冷后压力设定值，因此，可以定义偏差限值为中冷后压力设定值的80％。当然，也可以设定为接近于中冷后压力设定值的其它值。

控制单元403，用于若DPF的前后压差大于前后压差限值，控制发动机停机，以及，控制DPF的前、后阀门关闭。

若DPF的前后压差大于前后压差限值，基于发动机急停保护信号控制发动机停止运行，以及，控制DPF的前、后阀门关闭。

进一步的，控制单元403控制DPF的前、后阀门关闭时，主要用于：

通过继电器控制DPF的前、后阀门关闭。

本发明实施例公开的一种DPF控制装置，获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值，中冷后压力偏差值是发动机在当前工况下的中冷后压力实测值与当前工况对应的中冷后压力设定值的差值绝对值；若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取发动机所连接的DPF的前后压差；若DPF的前后压差大于前后压差限值，控制发动机停机，以及，控制DPF的前、后阀门关闭。通过上述方案，若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取发动机所连接的DPF的前后压差，当DPF的前后压差大于前后压差限值时，控制发动机停机，以及控制DPF的前后阀门关闭，使得DPF处于缺氧环境们从而阻止DPF继续燃烧，防止DPF烧毁的情况出现。

如图5所示，为本发明实施例公开的另一种DPF控制装置，该装置在图4的基础上还包括：第一产生单元501。

第一产生单元501，用于当中冷后压力偏差值大于偏差限值时，产生第一报警信号。

第一报警信号用于提示中冷后压力偏差值已经超出偏差限值的范围，表明中冷后管路存在漏气现象。

本发明实施例公开的另一种DPF装置，获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值，当中冷后压力偏差值大于偏差限值时，则产生第一报警信号，用于提示中冷后压力偏差值已经超出偏差限值的范围，表明中冷后管路存在漏气现象。

如图6所示，为本发明实施例公开的又一种DPF控制装置，该装置在图4的基础上还包括：第二产生单元601。

第二产生单元，用于当DPF的前后压差大于前后压差限值时，产生第二报警信号。

第二报警信号用于提示DPF的前后压差已经超出前后压差限值的范围。

本发明实施例公开的又一种DPF装置，获取发动机在当前工况下的中冷后压力偏差值，若中冷后压力偏差值大于偏差限值，则获取发动机所连接的DPF的前后压差，若DPF的前后压差大于前后压差限值，产生第二报警信号，用于提示DPF的前后压差已经超出前后压差限值的范围。

对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本发明各实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。

本发明各实施例中的装置及终端中的模块和子模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的终端，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的终端实施例仅仅是示意性的，例如，模块或子模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个子模块或模块可以结合或者可以集成到另一个模块，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的模块或子模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块或子模块的部件可以是或者也可以不是物理模块或子模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块或子模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块或子模块来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块或子模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块或子模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块或子模块集成在一个模块中。上述集成的模块或子模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块或子模块的形式实现。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。