阅读说明：本技术 一种自发电余热回收新能源动力装置 (Self-generating waste heat recovery new energy power device ) 是由 任海军 于 2019-09-25 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种自发电余热回收新能源动力装置,包括底座、半导体发电装置、汽轮装置、集热装置、冷凝装置、减震装置,本发明通过本发明可以将燃料内能转化为机械能,再转化为电能,并储存起来,防止发动机过热损坏的同时,有利于快速将水加热,提高加热效率,通过蒸汽带动转轮转动,带动发电机I工作,有效利用了发动机在工作过程中燃烧燃料产生的热,节约能源的同时,有利于环保,能有效利用发动机产生的热量,发电效率高,热量利用率高,可以多次利用余热发电,防止部分余热散失,减弱浪费情况,可以将尾气进行进一步利用,提升水蒸气的气压和温度,从而收集更多的热能,产生更高的动能。(The invention discloses a self-generating waste heat recovery new energy power device, which comprises a base, a semiconductor power generation device, a steam turbine device, a heat collection device, a condensation device and a damping device, wherein the internal energy of fuel can be converted into mechanical energy, then converted into electric energy and stored, the internal energy of the fuel is prevented from being overheated and damaged, meanwhile, water is favorably and rapidly heated, the heating efficiency is improved, a rotating wheel is driven by steam to rotate, a generator I is driven to work, the heat generated by the combustion of the fuel in the working process of the engine is effectively utilized, the energy is saved, the environment is favorably protected, the heat generated by the engine can be effectively utilized, the power generation efficiency is high, the heat utilization rate is high, the waste heat can be utilized for multiple times for power generation, partial waste heat is prevented from being dissipated, the waste condition is weakened, tail gas can be further utilized, thereby collecting more heat energy and generating higher kinetic energy.)

一种自发电余热回收新能源动力装置

技术领域

本发明涉及余热回收设备技术领域，具体为一种自发电余热回收新能源动力装置。

背景技术

动力装置是将其他形式的能量转化为机械能的装置，可以用来带动发电装置进行发电，发电装置是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它可以由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能，可以为车辆提供行驶用的动力，而现有的大部分动力装置通过发动机直接带动车辆行驶，其中发动机多使用汽油和柴油等作为燃料，提供动力过程中会产生大量的有害气体，不利于环保，若要通过发动机带动发电机发电，再为车辆提供电力行驶，则会影响车辆的续航能力，这是因为发动机带动发电机发电时会产生大量的热，机械效率很低，热损耗极高，导致很多的热量散失，浪费能源，为了减小发动机的热损耗，需要进行发动机余热回收，而现有的动力装置不能利用发动机产生的热量，发电效率低下，热量利用率低，不能多次利用余热发电，导致部分余热散失，浪费严重，再为车辆提供动力时不能保证车辆的续航能力。

发明内容

鉴于现有技术中所存在的问题，本发明公开了一种自发电余热回收新能源动力装置，采用的技术方案是，包括主底座、尾气余热回收装置、蒸汽余热回收装置、中间余热回收装置、气动装置、增温加压装置、降温装置、减震装置，其特征在于：所述主底座的顶部后侧设有安装台，所述安装台的内部分别安装有蓄电池I、蓄电池II和蓄电池III，所述安装台的内部还安装有单片机，所述安装台的左侧分别安装有显示屏和控制开关组，所述安装台的顶部固定有水箱，所述水箱的顶部设有进水口，所述进水口连接外部水源，所述水箱上还安装有温度传感器I，所述主底座的顶部设有所述减震装置，所述减震装置上分别安装有发电机I、发电机II和所述降温装置，所述水箱的前侧输出口与所述降温装置连接，所述主底座的顶部设有所述增温加压装置和所述气动装置，所述增温加压装置位于所述降温装置的前侧，所述气动装置位于所述增温加压装置的前侧，所述降温装置与所述增温加压装置连接，所述增温加压装置通过蒸汽进入管连接所述气动装置的中间输入口，所述水箱与所述降温装置的连接处安装有进口电动阀，所述蒸汽进入管上安装有出口电动阀，所述降温装置的右侧安装有主动带轮II，所述发电机II的左侧输入轴连接从动带轮II，所述主动带轮II与所述从动带轮II通过传动带II连接，所述气动装置的右端设有主动带轮I，所述发电机I的右侧输入轴连接从动带轮I，所述主动带轮I和所述从动带轮I通过传动带I连接，所述主底座的顶部左侧分别设有所述尾气余热回收装置和所述蒸汽余热回收装置，所述气动装置的左右两端的输出口通过汇流管连接，所述汇流管上设有两个所述中间余热回收装置，所述汇流管的中间输出口通过蒸汽排出管连接所述蒸汽余热回收装置的一端，所述蒸汽余热回收装置的另一端通过回流管连接所述水箱的顶部输入口，所述增温加压装置通过尾气排出管连接所述尾气余热回收装置的一端，尾气余热回收装置的另一端连接外部尾气回收装置，所述控制开关组分别与所述单片机、所述蓄电池I、所述蓄电池II和所述蓄电池III电性连接，所述单片机与所述显示屏、所述出口电动阀、所述温度传感器I、所述进口电动阀电性连接，所述发电机I与所述蓄电池I电性连接，所述发电机II与所述蓄电池II电性连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减震装置包括缓冲座、减震伸缩杆I、减震弹簧I、内腔、减震伸缩杆II、减震弹簧II、弹性底座，所述发电机I和所述发电机II的底部均安装有所述缓冲座，所述缓冲座的底部四个角落分别通过四个所述减震伸缩杆I与所述主底座的顶部连接，所述减震伸缩杆I的侧面套接有所述减震弹簧I，所述降温装置的下端通过所述弹性底座连接所述主底座的顶部，所述弹性底座的内部设有四个所述内腔，所述内腔的内侧底部连接所述减震伸缩杆II的下端，所述减震伸缩杆II的上端连接所述降温装置，所述减震伸缩杆II的外侧套接有所述减震弹簧II。

作为本发明的一种优选技术方案，所述增温加压装置包括尾气腔室、蒸汽腔室、蒸汽入口、温度传感器II、气压传感器、蒸汽出口、尾气出口、尾气进口，所述尾气腔室位于所述主底座的顶部，所述尾气腔室的内部设有所述蒸汽腔室，所述尾气腔室的顶部分别安装有所述温度传感器II和所述气压传感器，所述温度传感器II和所述气压传感器的测量端均位于所述蒸汽腔室的内部，所述尾气腔室的左侧设有所述尾气进口，所述尾气腔室的前侧设有所述尾气出口，所述蒸汽腔室的前侧设有所述蒸汽出口，所述蒸汽出口的前端穿过所述尾气腔室的前侧，所述蒸汽腔室的后侧设有蒸汽入口，所述蒸汽入口的后端穿过所述尾气腔室的后侧，所述尾气进口通过尾气进入管连接所述降温装置，所述尾气出口连接所述尾气排出管，所述蒸汽出口连接所述蒸汽进入管，所述蒸汽入口连接所述降温装置，所述单片机与所述温度传感器II和所述气压传感器电性连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述降温装置包括吸热管、保护外壳、排热孔、排热脊、发动机，所述保护外壳的下端设有所述减震装置，所述保护外壳的内部设有所述发动机，所述发动机的左端连接进油管的一端，所述进油管的另一端设有密封盖，所述发动机的废气排空口连接所述尾气进入管，所述发动机的右侧输出轴连接所述主动带轮II，所述发动机的外侧设有螺旋分布的所述排热脊，所述排热脊上设有均匀分布的所述排热孔，所述发动机的外侧还设有螺旋分布的所述吸热管，所述吸热管的一端连接所述水箱的前侧输出口，所述吸热管的另一端连接所述蒸汽入口，所述发动机与所述控制开关组电性连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述气动装置包括隔热外壳、导流叶片组、转轮叶片、转轮、主轴，所述隔热外壳的内部左侧与所述主轴的左端转动连接，所述主轴的右端穿过所述隔热外壳的右侧连接所述主动带轮I，所述隔热外壳的内部左右两端均设有四个所述导流叶片组，所述主轴的侧面左右两端均设有五个所述转轮，五个所述转轮与四个所述导流叶片组交错分布，所述转轮的侧面设有十二个等角度分布的所述转轮叶片，所述隔热外壳的中间输入口连接所述蒸汽进入管，所述隔热外壳的左右两端连接所述汇流管的左右两端。

作为本发明的一种优选技术方案，所述尾气余热回收装置包括半导体发电片I、散热套I、散热管I、散热孔I，所述散热套I位于所述主底座的顶部，所述散热套I的表面设有均匀分布的所述散热孔I，所述散热套I的内部设有螺旋分布的所述散热管I，所述散热管I的一端连接所述尾气排出管，所述散热管I的另一端连接外部尾气收集装置，所述散热套I的内部设有八个所述半导体发电片I，八个所述半导体发电片I沿前后方向等距离分布，所述半导体发电片I与所述蓄电池III电性连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述蒸汽余热回收装置包括半导体发电片II、散热套II、散热管II、散热孔II，所述散热套II位于所述主底座的顶部，所述散热套II的表面设有均匀分布的所述散热孔II，所述散热套II的内部设有螺旋分布的所述散热管II，所述散热管II的一端连接所述回流管，所述散热管II的另一端连接所述蒸汽排出管，所述散热套II的内部设有八个所述半导体发电片II，八个所述半导体发电片II沿前后方向等距离分布，所述半导体发电片II与所述蓄电池III电性连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述中间余热回收装置包括散热套III、散热孔III、半导体发电片III，所述散热套III套接在所述汇流管上，所述散热套III的内部设有四个所述半导体发电片III，四个所述半导体发电片III沿所述汇流管的轴向等距离分布，所述散热套III的表面设有均匀分布的所述散热孔III，所述半导体发电片III与所述蓄电池III电性连接。

本发明的有益效果：本发明通过发动机带动发电机II工作，可以进行第一级发电，将燃料内能转化为机械能，再转化为电能，并储存起来，通过排热脊、排热孔加快热量散发，防止发动机过热损坏的同时，有利于快速将水加热，提高加热效率，通过蒸汽带动转轮转动，并通过导流叶片组可以保证蒸汽不会回流，避免气流紊乱，有利于驱动转轮转动，带动发电机I工作，进行第二级发电，有效利用了发动机在工作过程中燃烧燃料产生的热，提高了整体机械效率，热损耗降低，防止热量散失，节约能源的同时，有利于环保，能有效利用发动机产生的热量，发电效率高，通过半导体发电片I、半导体发电片II、半导体发电片III的一侧与较高温度接触，另一侧保持相对较低的温度，从而使半导体工作，进行第三级发电，热量利用率高，可以多次利用余热发电，防止部分余热散失，减弱浪费情况，同时通过减震伸缩杆II、减震伸缩杆I和减震弹簧I以及减震弹簧II保护装置不会受损，保持稳定工作，同时可以将尾气进行进一步利用，在增温加压装置通过尾气加热水蒸气，从而提升水蒸气的气压和温度，从而收集更多的热能，同时增大气压可以使转轮转动更快，产生更高的动能。

附图说明

图1为本发明正视结构示意图；

图2为本发明侧视结构示意图；

图3为本发明内部正视结构剖切图；

图4为本发明A处放大结构示意图；

图5为本发明B处放大结构示意图；

图6为本发明内部俯视结构剖切图；

图7为本发明C处放大结构示意图；

图8为本发明D处放大结构示意图；

图9为本发明后视结构示意图；

图10为本发明E处放大结构示意图；

图11为本发明的减震装置剖切图；

图12为本发明的增温加压装置内部后视剖视图；

图13为本发明的增温加压装置正视示意图。

图中：1-主底座、2-尾气余热回收装置、201-半导体发电片I、202-散热套I、203-散热管I、204-散热孔I、3-蒸汽余热回收装置、301-半导体发电片II、302-散热套II、303-散热管II、304-散热孔II、4-中间余热回收装置、401-散热套III、402-散热孔III、403-半导体发电片III、5-气动装置、501-隔热外壳、502-导流叶片组、503-转轮叶片、504-转轮、505-主轴、6-出口电动阀、7-增温加压装置、701-尾气腔室、702-蒸汽腔室、703-蒸汽入口、704-温度传感器II、705-气压传感器、706-蒸汽出口、707-尾气出口、708-尾气进口、8-传动带I、9-发电机I、10-降温装置、1001-吸热管、1002-保护外壳、1003-排热孔、1004-排热脊、1005-发动机、11-进油管、12-发电机II、13-从动带轮II、14-进水口、15-温度传感器I、16-水箱、17-安装台、18-显示屏、19-控制开关组、20-蓄电池I、21-蓄电池II、22-蓄电池III、23-主动带轮I、24-从动带轮I、25-主动带轮II、26-传动带II、27-减震装置、2701-缓冲座、2702-减震伸缩杆I、2703-减震弹簧I、2704-内腔、2705-减震伸缩杆II、2706-减震弹簧II、2707-弹性底座、28-密封盖、29-进口电动阀、30-回流管、31-尾气排出管、32-尾气进入管、33-蒸汽排出管、34-汇流管、35-蒸汽进入管、36-单片机。

具体实施方式

实施例1

如图1至图13所示，本发明公开了一种自发电余热回收新能源动力装置，采用的技术方案是，包括主底座1、尾气余热回收装置2、蒸汽余热回收装置3、中间余热回收装置4、气动装置5、增温加压装置7、降温装置10、减震装置27，其特征在于：所述主底座1的顶部后侧设有安装台17，所述安装台17的内部分别安装有蓄电池I20、蓄电池II21和蓄电池III22，所述安装台17的内部还安装有单片机36，所述安装台17的左侧分别安装有显示屏18和控制开关组19，所述安装台17的顶部固定有水箱16，所述水箱16的顶部设有进水口14，所述进水口14连接外部水源，所述水箱16上还安装有温度传感器I15，所述主底座1的顶部设有所述减震装置27，所述减震装置27上分别安装有发电机I9、发电机II12和所述降温装置10，所述水箱16的前侧输出口与所述降温装置10连接，所述主底座1的顶部设有所述增温加压装置7和所述气动装置5，所述增温加压装置7位于所述降温装置10的前侧，所述气动装置5位于所述增温加压装置7的前侧，所述降温装置10与所述增温加压装置7连接，所述增温加压装置7通过蒸汽进入管35连接所述气动装置5的中间输入口，所述水箱16与所述降温装置10的连接处安装有进口电动阀29，所述蒸汽进入管35上安装有出口电动阀6，所述降温装置10的右侧安装有主动带轮II25，所述发电机II12的左侧输入轴连接从动带轮II13，所述主动带轮II25与所述从动带轮II13通过传动带II26连接，所述气动装置5的右端设有主动带轮I23，所述发电机I9的右侧输入轴连接从动带轮I24，所述主动带轮I23和所述从动带轮I24通过传动带I8连接，所述主底座1的顶部左侧分别设有所述尾气余热回收装置2和所述蒸汽余热回收装置3，所述气动装置5的左右两端的输出口通过汇流管34连接，所述汇流管34上设有两个所述中间余热回收装置4，所述汇流管34的中间输出口通过蒸汽排出管33连接所述蒸汽余热回收装置3的一端，所述蒸汽余热回收装置3的另一端通过回流管30连接所述水箱16的顶部输入口，所述增温加压装置7通过尾气排出管31连接所述尾气余热回收装置2的一端，尾气余热回收装置2的另一端连接外部尾气回收装置，所述控制开关组19分别与所述单片机36、所述蓄电池I20、所述蓄电池II21和所述蓄电池III22电性连接，所述单片机36与所述显示屏18、所述出口电动阀6、所述温度传感器I15、所述进口电动阀29电性连接，所述发电机I9与所述蓄电池I20电性连接，所述发电机II12与所述蓄电池II21电性连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减震装置27包括缓冲座2701、减震伸缩杆I2702、减震弹簧I2703、内腔2704、减震伸缩杆II2705、减震弹簧II2706、弹性底座2707，所述发电机I9和所述发电机II12的底部均安装有所述缓冲座2701，所述缓冲座2701的底部四个角落分别通过四个所述减震伸缩杆I2702与所述主底座1的顶部连接，所述减震伸缩杆I2702的侧面套接有所述减震弹簧I2703，所述降温装置10的下端通过所述弹性底座2707连接所述主底座1的顶部，所述弹性底座2707的内部设有四个所述内腔2704，所述内腔2704的内侧底部连接所述减震伸缩杆II2705的下端，所述减震伸缩杆II2705的上端连接所述降温装置10，所述减震伸缩杆II2705的外侧套接有所述减震弹簧II2706。

作为本发明的一种优选技术方案，所述增温加压装置7包括尾气腔室701、蒸汽腔室702、蒸汽入口703、温度传感器II704、气压传感器705、蒸汽出口706、尾气出口707、尾气进口708，所述尾气腔室701位于所述主底座1的顶部，所述尾气腔室701的内部设有所述蒸汽腔室702，所述尾气腔室701的顶部分别安装有所述温度传感器II704和所述气压传感器705，所述温度传感器II704和所述气压传感器705的测量端均位于所述蒸汽腔室702的内部，所述尾气腔室701的左侧设有所述尾气进口708，所述尾气腔室701的前侧设有所述尾气出口707，所述蒸汽腔室702的前侧设有所述蒸汽出口706，所述蒸汽出口706的前端穿过所述尾气腔室701的前侧，所述蒸汽腔室702的后侧设有蒸汽入口703，所述蒸汽入口703的后端穿过所述尾气腔室701的后侧，所述尾气进口708通过尾气进入管32连接所述降温装置10，所述尾气出口707连接所述尾气排出管31，所述蒸汽出口706连接所述蒸汽进入管35，所述蒸汽入口703连接所述降温装置10，所述单片机36与所述温度传感器II704和所述气压传感器705电性连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述降温装置10包括吸热管1001、保护外壳1002、排热孔1003、排热脊1004、发动机1005，所述保护外壳1002的下端设有所述减震装置27，所述保护外壳1002的内部设有所述发动机1005，所述发动机1005的左端连接进油管11的一端，所述进油管11的另一端设有密封盖28，所述发动机1005的废气排空口连接所述尾气进入管32，所述发动机1005的右侧输出轴连接所述主动带轮II25，所述发动机1005的外侧设有螺旋分布的所述排热脊1004，所述排热脊1004上设有均匀分布的所述排热孔1003，所述发动机1005的外侧还设有螺旋分布的所述吸热管1001，所述吸热管1001的一端连接所述水箱16的前侧输出口，所述吸热管1001的另一端连接所述蒸汽入口703，所述发动机1005与所述控制开关组19电性连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述气动装置5包括隔热外壳501、导流叶片组502、转轮叶片503、转轮504、主轴505，所述隔热外壳501的内部左侧与所述主轴505的左端转动连接，所述主轴505的右端穿过所述隔热外壳501的右侧连接所述主动带轮I23，所述隔热外壳501的内部左右两端均设有四个所述导流叶片组502，所述主轴505的侧面左右两端均设有五个所述转轮504，五个所述转轮504与四个所述导流叶片组502交错分布，所述转轮504的侧面设有十二个等角度分布的所述转轮叶片503，所述隔热外壳501的中间输入口连接所述蒸汽进入管35，所述隔热外壳501的左右两端连接所述汇流管34的左右两端。

作为本发明的一种优选技术方案，所述尾气余热回收装置2包括半导体发电片I201、散热套I202、散热管I203、散热孔I204，所述散热套I202位于所述主底座1的顶部，所述散热套I202的表面设有均匀分布的所述散热孔I204，所述散热套I202的内部设有螺旋分布的所述散热管I203，所述散热管I203的一端连接所述尾气排出管31，所述散热管I203的另一端连接外部尾气收集装置，所述散热套I202的内部设有八个所述半导体发电片I201，八个所述半导体发电片I201沿前后方向等距离分布，所述半导体发电片I201与所述蓄电池III22电性连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述蒸汽余热回收装置3包括半导体发电片II301、散热套II302、散热管II303、散热孔II304，所述散热套II302位于所述主底座1的顶部，所述散热套II302的表面设有均匀分布的所述散热孔II304，所述散热套II302的内部设有螺旋分布的所述散热管II303，所述散热管II303的一端连接所述回流管30，所述散热管II303的另一端连接所述蒸汽排出管33，所述散热套II302的内部设有八个所述半导体发电片II301，八个所述半导体发电片II301沿前后方向等距离分布，所述半导体发电片II301与所述蓄电池III22电性连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述中间余热回收装置4包括散热套III401、散热孔III402、半导体发电片III403，所述散热套III401套接在所述汇流管34上，所述散热套III401的内部设有四个所述半导体发电片III403，四个所述半导体发电片III403沿所述汇流管34的轴向等距离分布，所述散热套III401的表面设有均匀分布的所述散热孔III402，所述半导体发电片III403与所述蓄电池III22电性连接。

本发明的工作原理：打开密封盖28通过进油管11可以对发动机1005补充燃料，通过控制开关组19控制发动机1005启动，带动主动带轮II25转动，主动带轮II25通过传动带II26带动从动带轮II13转动，从而使发电机II12转动发电，对蓄电池II21进行充电，而在发动机1005工作过程中，会产生大量的热量以及高温尾气，通过进水口14向水箱16中加入水，并通过控制开关组19打开进口电动阀29，使水箱16中的水进入吸热管1001，发动机1005通过螺旋分布的排热脊1004配合排热孔1003散热，加热吸热管1001中的水，并使水进入蒸汽腔室702中，同时发动机1005通过尾气进入管32将排出的尾气注入尾气腔室701内部，通过高温尾气进一步对蒸汽腔室702中的水进行加热，从而达到需要的高温和高压，温度传感器II704和气压传感器705将检测到的温度和气压转化为电信号，并输送给单片机36，根据预先设定，单片机36控制显示屏18显示温度和气压大小，当温度和气压达到需要的数值时，控制出口电动阀6打开，使蒸汽腔室702中的高温高压水蒸气通过蒸汽进入管35进入隔热外壳501中，通过转轮叶片503带动转轮504转动，从而使主轴505带动主动带轮I23转动，过程中导流叶片502组保证蒸汽流向不会紊乱，主动带轮I23通过传动带I8带动发电机I9转动发电，对蓄电池I20进行充电，蒸汽通过汇流管34聚集起来，温度仍然很高，同时散热套III401上散热孔III402可以通风，保证半导体发电片III403两侧产生较大温差，从而使半导体发电片III403对蓄电池III22进行充电，汇流后的蒸汽通过蒸汽排出管33进入螺旋分布的散热管II303进行冷凝，散出大量热，同时散热套II302通过散热孔II304保证半导体发电片II301两侧产生较大温差，从而使半导体发电片II301对蓄电池III22进行充电，冷却后的蒸汽变为水通过回流管30流入水箱16，通过温度传感器I15测量水箱16内水的温度，并转化为电信号输送给单片机36，单片机36控制显示屏18显示温度大小，避免水箱16内水温过高，影响使用，而增温加压装置7中剩余尾气仍留有余热，通过尾气排出管31进入散热管I203进行冷凝，散出大量热，通过散热套I202上的散热孔I204可以保证半导体发电片I201两侧产生较大温差，使半导体发电片I201对蓄电池III22进行充电，余热回收过程中通过减震伸缩杆I2702、减震弹簧I2703对发电机I9和发电机II12进行减震保护，通过减震伸缩杆II2705、减震弹簧II2706对降温装置10进行保护。

本发明涉及的电路连接为本领域技术人员采用的惯用手段，可通过有限次试验得到技术启示，属于广泛使用的现有技术，本发明涉及的单片机的型号为stm32，其控制显示屏、电动阀、温度传感器、气压传感器，为本领域技术人员采用的惯用手段，可通过有限次试验得到技术启示，属于广泛使用的现有技术，本发明涉及的半导体发电片可由市场上轻易购得，本发明中的发动机可以是柴油发动机和汽油发动机等传统发动机，也可以是天然气发动机和乙醇混动发动机等新型清洁能源发动机，可以在市场上轻易购得，属于广泛使用的现有技术。

本文中未详细说明的部件为现有技术。

上述虽然对本发明的具体实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化，而不具备创造性劳动的修改或变形仍在本发明的保护范围以内。