用于无级变速器的传动带的横向部段以及随其提供的传动带和无级变速器
阅读说明：本技术 用于无级变速器的传动带的横向部段以及随其提供的传动带和无级变速器 (Transverse section for a drive belt for a continuously variable transmission, and drive belt and continuously variable transmission provided therewith ) 是由 高桥祐二 G·拉默斯 丰原耕平 M·基尔斯迈克斯 百井享 木村健 于 2018-05-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于传动带(50)的横向部段(101；102；103；104),所述传动带具有环堆组(8)和多个横向部段(101；102；103；104),该横向部段(101；102；103；104)包括基部(10)和两个分别从基部(10)的相应轴向侧在径向向外的方向上延伸的柱部(11),在柱部之间限定了横向部段(101；102；103；104)的中心开口(5),并且每个柱部均设置有在中心开口(5)的一部分上方在相应相对的柱部(11)的大体方向上延伸的钩部(21)。根据本发明,横向部段(101；102；103；104)的柱部(11)中的一个的宽度尺寸(W1)小于相应的另一个柱部(11)的宽度尺寸(W2)。(The invention relates to a transverse section (101; 102; 103; 104) for a drive belt (50) having a ring stack (8) and a plurality of transverse sections (101; 102; 103; 104), which transverse section (101; 102; 103; 104) comprises a base part (10) and two pillar parts (11) each extending in a radially outward direction from a respective axial side of the base part (10), between which a central opening (5) of the transverse section (101; 102; 103; 104) is defined, and each pillar part is provided with a hook part (21) extending over a part of the central opening (5) in the general direction of the respective opposite pillar part (11). According to the invention, the width dimension (W1) of one of the pillar parts (11) of the transverse section (101; 102; 103; 104) is smaller than the width dimension (W2) of the respective other pillar part (11).)
技术领域
本公开涉及一种横向部段，该横向部段预定为用于具有两个带轮和传动带的无级变速器的传动带的一部分。这种传动带是公知的，且主要应用于在两个变速器带轮之间围绕这两个变速器带轮运行，该带轮分别限定可变宽度的V形槽，传动带的相应周向部分被保持在V形槽中。
背景技术
已知类型的传动带包括基本相继的一排横向部段，这些横向部段围绕多个环形带或环的周向安装在环形带或环上，所述环形带或环在径向方向上相互堆叠。每个这样的横向部段均限定了中心开口，该中心开口朝向传动带的径向外侧敞开，并容纳和限制这种环堆组的相应周向区段，同时允许横向部段沿着其周向移动。这种特定类型的传动带例如由英国专利GB1286777(A)已知，并且在WO2015/177372(A1)中提供了其最新示例。
在以上和以下描述中，轴向、径向和周向方向相对于以圆形姿态放置的传动带限定。横向部段的厚度尺寸在推带的周向方向上限定，横向部段的高度尺寸在所述径向方向上限定，横向部段的宽度尺寸在所述轴向方向上限定。环堆组的厚度尺寸在所述径向方向上限定，环堆组的宽度尺寸在所述轴向方向上限定。
已知横向部段包括基部和两个柱部，该两个柱部在基部的任一侧、即在基部的左轴向侧和右轴向侧从基部在径向向外的方向上、即在高度方向上向上延伸。容纳环堆组的中心开口由基部和两个柱部在它们之间限定。在柱部之间，所述开口由基部的径向面向外的支撑表面界定，该支撑表面与环堆组相互作用并从其径向内侧支撑环堆组。已知传动带的至少一个但通常是两个柱部均设置有钩部，该钩部在轴向方向上在中心开口之上延伸，因而也在径向向外的方向上部分闭合。因此，这种钩部的底部、即径向内表面从环堆组的径向外侧与环堆组接合，借此该环堆组在径向向外的方向上容纳在横向部段的中心开口内。
为了组装传动带，即为了将横向部段安装在环堆组上，首先将每个横向部段以相对旋转的位置放置到环堆组的轴向侧。然后将其沿轴向朝向环堆组移动，借此使环堆组的所述轴向侧在柱部中的一个的钩部与支撑表面之间滑动，以允许环堆组的相反的轴向侧通过相对的柱部的钩部。此后，横向部段旋转回到与环堆组轴向对齐，最后将其稍微移回，即沿相反的轴向方向，使其相对于环堆组居中。在横向部段的这种最终的、轴向居中的位置中，其一个或多个钩部显示出与环堆组在轴向方向上重叠，即悬伸。通过这种重叠，防止了在传动带的操作期间横向部段可以在径向向内的方向上与环堆组分离。在后一个方面，应注意，如GB1286777中所示，所述重叠优选地通过在两个柱部上设置钩部而施加在环堆组的两个轴向侧上。但是，这种重叠优选大于GB1286777中所示的重叠，特别是相对于环堆组堆的宽度而言。
通过在较大的表面积上分配接触力，相对较大的重叠也可有益于减小在传动带操作期间环堆组与钩部之间的接触应力。然而，随着这种重叠的增加，横向部段和环堆组之间的轴向相对游隙或间隙通常也必须增加，以便允许横向部段安装在环堆组上而不必变形，即弯曲。进而，这种大的轴向游隙不利地至少相对于给定的动力传递能力增大了传动带的尺寸，从而也增大了变速器的尺寸。此外，这种大的轴向游隙允许环堆组在传动带的操作期间从其在横向部段的中心开口中的优选的轴向居中位置移开，其程度可能是使得相应的钩部在其轴向一侧不再与环堆组重叠。因此，横向部段仍可以通过其在径向向内方向上的旋转而与环堆组分离，这将整体上损害传动带的操作。
在上述背景下，本公开着手改进已知的传动带。特别地，本公开旨在改善传动带的牢靠性，而就变速器在操作过程中的动力传递能力而言，优选地不损害传动带的惯常高性能。
发明内容
根据本公开，上述目的是通过为传动带提供两种类型的横向部段而实现的，每个横向部段具有在所述两种类型之间轴向镜像的不对称设计。特别地，横向部段的两个柱部中的一个在轴向方向上设置有与中心开口相合并的缺口、即凹口。换句话说，缺口或凹口形成在所述一个柱部中，并向中心开口敞开。由此，有效地，至少在支撑表面的径向高度水平上，所述一个柱部的宽度相对于相对的柱部的宽度局部地减小。此外，在所述两种类型的横向部段中的第一者中，在例如左侧柱部中提供缺口，并且在所述两种类型的横向部段中的第二者中，在右侧柱部中提供缺口。通过缺口的存在，通过将环堆组在钩部下方***缺口中，可以将横向部段安装在环堆组上。因此，第一类型的横向部段的左侧柱部设置有缺口，该第一类型的横向部段被放置在环堆组的左轴向侧并且相对于环堆组向右移动以安装这些横向部段。第二类型的横向部段的右侧柱部设置有缺口，该第二类型的横向部段放置在环堆组的右轴向侧，并且相对于环堆组向左移动以安装这些横向部段。在如此组装的传动带中，环堆组牢固地容纳在横向部段的中心开口中，轴向游隙有利地较小，并且环堆组与钩部之间的重叠有利地较大。
为了在传动带的组装过程中便于将环堆组***横向部段的缺口中，具有缺口的柱部的钩部的所述底部内表面可朝着中心开口的入口远离相应的柱部径向向外定向。优选地，这样的底表面至少部分地基本上平行于通过以下两点绘制的假想的、即虚拟的直线定向：
-没有缺口的柱部的钩部的外轮廓上的点，该点限定了中心开口的入口朝向该柱部的轴向延伸范围；和
-由缺口侧上的支撑表面的轴向侧边缘限定的另一点。
附加地或可替代地并且以相同的效果，设置有缺口的柱部的钩部可以比相对的柱部的钩部向横向部段的轴向中间延伸更小的程度。
在根据本公开的新型传动带中，环堆组在轴向方向上被接收在两种类型的横向部段的没有设置缺口的相应的柱部之间。优选地，即，为了在新型传动带的操作期间尽可能均匀地分布施加在特别是环堆组上的力，两个横向部段类型相互交替地布置在传动带的横向部段的排中。由此，只有在传动带总共包括奇数个横向部段的情况下，两个相同类型的相继的横向部段才会在传动带中出现一次。
要注意的是，在横向部段的钩部与环堆组之间的径向游隙也是传动带设计的重要方面。特别地，与环堆组的厚度相比，这种径向游隙优选地保持较小，以确保传动带的期望的、即最佳的性能。但是，当这种径向游隙较小时，至少在装配时不会弯曲的情况下，仍可装配在横向部段的中心开口中的环堆组的宽度只能略微大于轴向范围、即由钩部在轴向方向上并在钩部之间限定的中心开口的入口宽度，使得所述重叠也很小。根据本公开的另一方面，通过将缺口不仅在轴向方向上而且在径向向内方向上定向在横向部段的柱部中，环堆组的宽度以及因此所述重叠可以有利地增加，特别是在不增加所述径向游隙的情况下。在根据本公开的横向部段的后一个实施例中，缺口的(形成支撑表面的延伸的)径向内表面、即底表面至少部分地在径向向内方向上远离支撑表面定向。相对于底表面基本上与支撑表面对齐延伸的、仅轴向定向的缺口所允许的***角度，通过相对于支撑表面以径向向内的角度提供这种延伸表面，可以增加环堆组***中心开口的***角度。进而，这种增加的***角度允许装配较厚的环堆组，同时实现环堆组和钩部之间的与之前相同的重叠量。基于几何上的考虑，延伸表面优选基本上与通过以下点绘制的虚拟直线重合或径向靠内：
-没有缺口的柱部的钩部的外轮廓上的点，该点限定了中心开口的入口朝向该柱部的轴向延伸范围；和
-由支撑表面的在缺口的延伸表面的一侧上的轴向侧边缘限定的另一点。
优选地，在延伸表面和支撑表面、即其轴向侧边缘之间设置有凸弯曲的过渡表面，以避免它们之间的尖锐边缘，否则该尖锐边缘在传动带操作期间会导致环堆组与横向部段之间的不利的高接触应力。在这方面，要注意的是，支撑表面通常已经是凸弯曲的，以促进环堆组相对于横向部段的优选的中心对准，例如在美国专利号4,080,841中所描述的。然而，根据本公开，邻接过渡表面的支撑表面的曲率半径比过渡表面本身的曲率半径大得多，从而与之明显区别。特别地，支撑表面的(局部)曲率半径比过渡表面的曲率半径大至少1个数量级。
附图说明
现在将参考附图进一步解释根据本公开的新型传动带的该实施例和其它实施例，其中：
图1是具有两个带轮和传动带的变速器的简化示意性侧视图，传动带具有环堆组以及一排沿环堆组的周向安装的横向部段。
图2以面向其周向方向的剖视图提供了已知传动带的第一示例，并且还包括仅其横向部段的单独的侧视图。
图3以面向其周向方向的剖视图提供了已知传动带的第二示例；
图4以示意性正视图提供了根据本公开的新型横向部段的第一实施例，其具有两个变型(即，两个“类型”)；
图5示意性地示出了与图4所示的两种类型的横向部段组装在一起的传动带，并且还包括其组装过程的图解指示；
图6以其示意性正视图提供了根据本公开的新型横向部段的第二实施例；
图7以其示意性正视图提供了根据本公开的新型横向部段的第三实施例，并且还包括其组装过程的图解指示以及由根据该第三实施例的两种类型的横向部段组装而成的传动带的示意性剖视图；和
图8以其示意性正视图提供了根据本公开的新型横向部段的第四实施例，并且还包括由根据该第四实施例的两种类型的横向部段组装而成的传动带的示意性剖视图。
具体实施方式
图1示意性地示出了用于例如乘用机动车辆的传动系的无级变速器51的中心部分。该变速器51是众所周知的，且至少包括第一可变带轮52和第二可变带轮53。在传动系中，第一带轮52耦接到主动机，例如电动机或内燃机，并由其驱动，第二带轮53通常经由多个传动装置耦接到并驱动机动车辆的驱动轮。
变速器带轮52、53每个通常包括：第一锥形带轮盘，其固定到相应带轮52、53的带轮轴54、55；和第二锥形带轮盘，其可相对于相应的带轮轴54、55轴向移位，且仅不能相对旋转地固定到相应的带轮轴54、55。变速器51的传动带50缠绕在带轮52，53上，同时容纳在其带轮盘之间。如图1所示，传动带50在变速器51中的轨迹包括两个直线部分ST和两个弯曲部分CT，在弯曲部分CT中，传动带50缠绕在两个变速器带轮52、53中的相应一个上。传动带50由环堆组8和多个横向部段1组成，这些横向部段1沿着环堆组8的周向以至少大致相继的排列安装在环堆组8上。为简单起见，图1中仅示出了这些横向部段1中的一些。在传动带50中，横向部段1可沿着环堆组8的周向移动，该环堆组8通常由彼此堆叠、即相互嵌套的多个柔性的金属带或环组成。在变速器51的操作期间，在第一带轮52处的传动带50的横向部段1通过摩擦在其旋转方向上被驱动。这些被驱动的横向部段1沿着传动带50的环堆组8的周向推动在前的横向部段1，且最终通过摩擦再次旋转地驱动第二带轮53。为了在横向部段1和变速器带轮52、53之间产生这种摩擦(力)，每个带轮52、53的所述带轮盘压靠彼此，由此它们在横向部段1上在其轴向方向上施加夹持力。为此，在变速器51中设置有作用在每个带轮52、53的可移动带轮盘上的电子受控且液压作用的运动装置(未示出)。除了在传动带50上施加夹持力之外，这些运动装置还控制传动带50在带轮52、53处的相应径向位置R1和R2，由此控制变速器51在其带轮轴54、55之间提供的速比。
在图2中，示意性地示出了传动带50的早期已知示例。在图2的左侧，传动带50以剖视图示出，且在图2的右侧，仅包括其横向部段1的侧视图。从图2可以看出，横向部段1的形状大致类似于字母“V”、即大致呈V形。换句话说，在横向部段1的任一轴向侧上与变速器带轮52、53接触(摩擦)的侧面12彼此定向成与由该变速器带轮52、53的锥形带轮盘之间限定的角度紧密匹配的角度。实际上，这些侧面、即带轮接触面12通过宏观轮廓呈波纹状或具有粗糙的表面结构(未显示)，使得只有波纹轮廓或表面粗糙结构的较高位置的峰与变速器带轮52、53产生接触。横向部段1的设计的这一特定特征通过使在已知的变速器51中施加的冷却油被容纳在波纹轮廓的或表面粗糙结构的较低部分中而使得传动带50和变速器带轮52，53之间的摩擦得到优化。
横向部段1限定出一基部10和两个柱部11，其中，基部10基本上在传动带50的轴向方向上延伸，且柱部11基本上在传动带50的径向方向上分别从基部10的相应轴向侧延伸。在其厚度方向上，每个横向部段1在其前表面3和后表面2之间延伸，前表面3和后表面2均至少大致在传动带50的周向方向上定向。开口5在每个横向部段1的柱部11和基部10之间居中地限定，在开口5中容纳环堆组8的周向区段。基部10的周向表面的径向向外的部分13在下文中称为支撑表面13，其形成中心开口5的径向内边界，且从径向内侧支撑环堆组8。该支撑表面13通常是凸弯曲的，以便在传动带50在变速器51中操作、即旋转期间促进环堆组8的优选的居中对准。
如图2的前视图中所见，即在横向部段1的左侧和右侧柱部11上均设置有沿轴向方向悬置在中心开口5上方的钩部9。钩部9、特别是其底表面、即其径向向内的表面14也在径向向外的方向上部分地封闭中心开口5。在传动带50中，横向部段1的钩部9在轴向方向上与环堆组8重叠，并且因此防止或至少阻止了它们可能在径向向内方向上与环堆组8分离。
在传动带50的一排横向部段1中，横向部段1的前主体表面3的至少一部分抵靠所述排中的相应的在前的横向部段1的后主体表面2的至少一部分，而横向部段1的后主体表面2的至少一部分抵靠相应的随后的横向部段1的前主体表面3的至少一部分。邻接的横向部段1能够相对于彼此倾斜，同时通过其前表面3的轴向延伸且径向凸弯曲的表面部分4在该表面部分4处保持相互接触，该表面部分4在下文中称为倾斜边缘4。如在图2的侧视图中所看到的，在该倾斜边缘4的下方、即径向靠内处，该横向部段是渐缩的，以允许这种相互倾斜而不会在倾斜边缘下方干扰邻接的横向部段1的相应的基部10。注意，尽管在图2中倾斜边缘4位于横向部段1的基部10中，但是还已知至少将其部分地定位在柱部11中，即位于两个轴向分开但径向对准的区段中。
如上所述，图2的传动带50具有相对较早的已知设计。在图3中，示出了其最近的已知设计。首先，传动带50的后一种已知设计与前一种不同之处在于，横向部段1的两个柱部11分别设置有从相应的横向部段1的前表面3大致在所述周向方向上突出的突出部6。在传动带50中，将横向部段1的突出部6***到设置在相邻横向部段1的后表面2中的凹部(未示出)中，以至少在径向方向上、但通常也在轴向方向上限制相邻横向部段1之间的相对运动。
此外，传动带50的该后一种已知设计包括两种类型I、II的横向部段1，即第一横向部段类型I，其一个柱部11、即图3中的右侧柱部11-r的钩部15相比相对的、即左侧柱部11-1的钩部16明显更大、即在轴向方向上延伸得更远；和第二横向部段类型II，相反地，其左侧柱部11-1的钩部17相比右侧柱部11-r的钩部18明显更大。在传动带50的一排横向部段1中，这两种横向部段类型I、II一个接一个地布置。此外，横向部段1的这种特别的、非对称设计在其所述两种类型I、II之间轴向地镜像，这允许将各个横向部段1相对容易地安装在环堆组8上，因为其较小的钩部16、18提供了在轴向方向上进入中心开口5的相对宽的入口。在传动带50中，横向部段1的两种类型I、II的较大的钩部15、17在轴向上协作以减小其中心开口5的入口的宽度并将环堆组8容纳在其中。
根据本公开，在两种已知的传动带设计中，单个横向部段1的钩部9、15和16、17和18相对于环堆组8的宽度的组合的轴向延伸、即它们之间的所述重叠是受限制的。特别地，这种组合的轴向延伸受到以下要求的限制：必须可将环堆组8***横向部段1的中心开口5中，而使环堆组8基本上不变形。因此，在这些已知的设计中，关注的是，在传动带50的所述直线轨迹部分ST中，在横向部段1相对于环堆组8已经处于相对较小的轴向移位的情况下，横向部段可以围绕环堆组8的轴向侧旋转，借此将使环堆组8的相反的轴向侧从中心开口5中释放。本公开以横向部段1的新型设计解决了这种问题。
图4以其第一实施例提供了根据本公开的横向部段101的示意性正视图。特别地，提供了新型横向部段101的两种类型I、II，即第一横向部段类型I，其一个柱部11、即图4中的左侧柱部11-1至少相对于相对的、即其右侧柱部11-r的轮廓设置有缺口20；和第二横向部段类型II，其仅右侧柱部11-r设置有这种缺口20。在任一情况下，缺口20从横向部段101的中心开口5沿轴向方向延伸到其相应的柱部11中，使得具有缺口20的那个相应的柱部11的轴向宽度W1局部地小于没有这种缺口20的相应的相对的柱部11的轴向宽度W2，如图4所示，至少与支撑表面13轴向成一直线地测量，即在与支撑表面13基本相同的径向位置处测量。此外，在图4中，现有横向部段1的相应的柱部11-1、11-r的轮廓用虚线示意性地表示，以用于比较，即相对于现有技术的状态限定了根据本公开的缺口20的概念。
优选地并且也如图4所示，新型横向部段101的相应柱部11的钩部21在轴向方向上朝向其轴向中间AM延伸大致相同的程度。因此，新型横向部段101有利地基本上轴向对称地成形，即，除了仅在其柱部11-1、11-r之一中存在缺口20之外。
注意，图4所示的钩部21的轴向范围仅是指示性的。特别地，钩部21相对于中心开口5的宽度的轴向范围可以小于图4所示的轴向范围，以允许将较宽的环堆组8安装在开口5中。由此，提高了传动带50的动力传递能力，然而，是以减小钩部21与环堆组8之间的重叠量为代价的。根据本公开，发现了各个钩部21的轴向范围的实际最佳值为中心开口5的不包括缺口20的轴向宽度的10％至20％、更优选地为12.5％至17.5％、或者约为15％。还优选地，具有缺口20的柱部11的轴向宽度W1达到新型横向部段101的相对的柱部11的轴向宽度W2的0.5至0.8倍、更优选为0.6至0.7倍。根据本公开，这些特定的相对尺寸在环堆组8和钩部21之间产生的重叠以及具有缺口20的柱部11的剩余强度之间提供了最佳的平衡。
如图5所示，新型横向部段101的类型I、II都结合在传动带50中。从传动带50的周向方向看，第一横向部段类型I的没有缺口20的柱部11；11-r与第二横向部段类型II的具有缺口20的柱部11；11-r重合，反之亦然。由此，环堆组8相对于传动带50的一排横向部段101的轴向游隙有利地由没有缺口20的相应的柱部11确定。优选地，所述两个横向部段类型I、II以相继的方式被包括在传动带50中。
如图5中示意性所示，通过将第一类型I的横向部段101(其左侧柱部11-1设置有缺口20)放置到环堆组8的左轴向侧，并且通过将横向部段101相对于在此***缺口20中的环堆组8向右移动，直到环堆组8的右轴向侧越过第一类型I的相应的横向部段101的右侧柱部11-r的钩部21，由新型横向部段101组装传动带50。根据新型横向部段101的形状、即外部轮廓，环堆组8到缺口20中的这种***可以仅通过横向部段101的线性、轴向平移来实现，或者也涉及横向部段的高度方向的平移和/或旋转。此后，将相应的横向部段101旋转成与环堆组8轴向对准，并向左移动一点，以使其相对于环堆组8在轴向上居中。第二类型II的新型横向部段101以类似的但是轴向镜像的方式安装在环堆组8上。
图6以其第二实施例提供了根据本公开的横向部段102的示意性正视图。在该第二实施例中，缺口20的轴向边界表面22相对于通过以下点绘制的直的、虚拟的线L基本垂直定向：
-在没有缺口20的柱部11的钩部21的外轮廓上的第一点P1，该第一点P1在轴向方向上限定了横向部段102的中心开口5的入口；和
-由缺口20的轴向边界表面22的径向最内侧限定的第二点P2。
当组装传动带50时，该虚拟的线L有效地表示当环堆组8***到缺口20中时环堆组8的径向内侧。通过垂直于该虚拟的线L延伸的轴向边界表面22，缺口20在轴向方向上具有最佳尺寸，以在组装过程中容纳环堆组8。
优选地并且还如图6所示，缺口20的轴向边界表面22基本上平行于新型横向部段102的最靠近缺口20的带轮接触面12定向。由此，可以有利地对设置有缺口20的柱部11进行成形，使得其轴向宽度沿着缺口20的径向高度保持基本相同。附加地，没有缺口20的相对的柱部11的钩部21优选成形为使得：
-虚拟的线L相对于支撑表面13以与所述带轮接触面12的角度相对应的角度定向；和/或
-没有缺口20的相对的柱部11的钩部21的顶表面23优选地至少部分地基本上平行于虚拟的线L定向或者相对于轴向方向以更浅的角度定向。
由此，在传动带50的组装过程中，可以避免没有缺口20的所述柱部11、特别是其钩部21与环堆组8之间的不利接触。
注意，在图6中，仅示出了新型横向部段102的一种类型、特别是类型I，其中缺口20(仅)设置在其左侧柱部11-1中。然而，在本公开的上下文中，应理解，传动带50还将包括第二类型II的新型横向部段102，其中缺口20(仅)设置在其右侧柱部11-r中(未示出)。
图7以其第三实施例提供了根据本公开的横向部段103的示意性正视图。在该第三实施例中，新型横向部段103的缺口20的另一个、即径向靠内边界表面24不仅在轴向方向上而且在径向向内的方向上远离支撑表面13延伸。由此，能够将环堆组8以相对较大的角度***到中心开口5中，使得相对较厚的环堆组8可以在钩部21之间通过中心开口5的入口***，特别是与上文讨论的横向部段102的在其它方面形状相同的第二实施例进行比较。
优选地，在新型横向部段103的该第三实施例中，并且基于几何考虑，所述虚拟的线L与由缺口20的径向靠内边界表面24与支撑表面13或凸弯曲的过渡表面(未示出)之间的交界处所限定的第三点P3相交，凸弯曲的过渡表面可以设置在缺口20的径向靠内边界表面24与支撑表面13之间。
图8以其第四实施例提供了根据本公开的横向部段104的示意性正视图。在新型横向部段104的该第四实施例中，其带轮接触面12从基部10(的轴向侧)延伸到柱部10(的轴向侧)。此外，倾斜边缘4位于柱部11中，即设置在分别位于左侧柱部11-1和右侧柱部11-r中的两个区段4-l、4-r中。特别地，倾斜边缘4的两个区段4-l、4-r基本上在轴向上与支撑表面13齐平、即在与支撑表面13基本相同的径向位置处。后两个设计特征是已知的并且已知的是提升了包含设置有这些新型横向部段104的传动带50的变速器51的工作效率。同样在新型横向部段104的该第四实施例中，缺口20包括以下优选的设计特征。
首先，凸弯曲的过渡表面25设置在缺口20的径向靠内边界表面24和支撑表面13的轴向侧边缘之间。该过渡表面25的凸曲率半径优选地对应于设置在支撑表面13的相反的轴向侧边缘处的另一个过渡表面的凸曲率半径，在该另一个过渡表面处支撑表面13与没有缺口20的相对的柱部11的轴向朝向的侧表面相合并。还优选地，过渡表面25和所述另一个过渡表面相对于新型横向部段104的轴向中间AM轴向对称地设置。通过新型横向部段104的这些后面的设计特征，在传动带50的操作期间环堆组8的负载将更有利，特别是更均匀地分布在其轴向侧之间。
其次，并且以相同的效果，新型横向部段104的凸弯曲表面部分27设置在缺口20的径向靠外边界表面26和相应的钩部21的径向向内表面14之间。该特定表面部分27的凸曲率半径优选地对应于又一个过渡表面的凸曲率半径，该又一个过渡表面设置在相对的钩部21的径向向内表面14与没有缺口20的相对的柱部11的所述轴向朝向的侧表面相合并的位置处。
第三，缺口20的径向靠内边界表面24至少部分地凹弯曲，特别是使得缺口20的径向靠内边界表面24和轴向边界表面22之间的拐角小于90度。优选地，所述拐角以小于0.5mm的半径弯曲，而径向靠内边界表面24的凹曲率半径等于或大于1.5mm。即使通过这种凹弯曲的径向靠内边界表面24，缺口20进一步延伸到横向部段104的基部10中，但至少相对于与虚拟的线L重合的直的和平坦的径向靠内边界表面24，其在轴向方向上的延伸范围可以由此有利地减小，如图7所示。因此，该设计特征有利地提供了具有缺口20的相应的柱部11相对于没有缺口20的柱部11在弯曲刚度和/或机械强度方面最小程度的降低。
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