阅读说明：本技术 用于变速器的拨叉总成、变速器以及车辆 (Shifting fork assembly for transmission, transmission and vehicle ) 是由 张宇佳 卢彩元 魏云 于 2019-09-09 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于变速器的拨叉总成、变速器以及车辆,所述拨叉总成包括：壳体；换挡轴,所述换挡轴固定在所述壳体上,所述换挡轴上设置有卡环；拨片组件,至少两个所述拨片组件套设在同一根所述换挡轴上,相邻的两个拨片组件之间设置有所述卡环,且所述卡环位于对应的所述拨片组件的换挡行程终点上。由此,一方面,通过卡环进行限位替代现有技术中的挡肩以及限位杆,使拨叉总成的结构更加简单、在有效地降低加工成本的同时,使拨叉总成的空间占用更小；另一方面,通过同一个卡环可以对位于同一根换挡轴上的两个拨片组件进行限位,可以有效地降低拨片组件在换挡轴上的公差累积,以使同步器到位更加准确,避免出现撞击声,提高使用体验。(The invention discloses a shifting fork assembly for a transmission, the transmission and a vehicle, wherein the shifting fork assembly comprises: a housing; the gear shifting shaft is fixed on the shell and provided with a clamping ring; the shifting block assembly is sleeved on the same gear shifting shaft, the clamping ring is arranged between every two adjacent shifting block assemblies, and the clamping ring is located on the gear shifting stroke end point of the corresponding shifting block assembly. Therefore, on one hand, the clamping ring is used for limiting to replace a blocking shoulder and a limiting rod in the prior art, so that the structure of the shifting fork assembly is simpler, the processing cost is effectively reduced, and the space occupation of the shifting fork assembly is smaller; on the other hand, can carry on spacingly to two plectrum subassemblies that lie in same root shift shaft through same snap ring, can reduce the tolerance accumulation of plectrum subassembly on shift shaft effectively to it is more accurate to make the synchronous ware target in place, avoids appearing the impact sound, improves and uses experience.)

用于变速器的拨叉总成、变速器以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于变速器的拨叉总成、变速器以及车辆。

背景技术

相关技术中，手自一体的自动变速器、双离合自动变速器以及手动变速器，换挡动作仍然通过拨叉总成实现，进而在换挡过程中，由于换挡组件在换挡轴上的尺寸链较长，公差积累较大，导致实际换挡形成的公差大于或者小于理论换挡形成的公差范围，进而导致同步器撞击齿轮、产生撞击声，影响乘车体验。

进而，现有技术中，通过设置限位杆并在壳体上设置挡肩，以对换挡组件进行限位，从而降低撞击声。这样，虽然可以降低撞击声、提高操作体验，但是拨叉总成的轴向空间占用更大，且挡肩的制造、加工成本较高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出用于变速器的拨叉总成，所述拨叉总成的零件数量少、公差积累小、换挡平滑无撞击，且成本较低、空间占用小。

本发明还提出了一种具有上述拨叉总成的变速器。

本发明进一步地提出了一种车辆，所述车辆采用上述变速器。

根据本发明第一方面实施例的用于变速器的拨叉总成包括：壳体；换挡轴，所述换挡轴固定在所述壳体上，所述换挡轴上设置有卡环；拨片组件，至少两个所述拨片组件套设在同一根所述换挡轴上，相邻的两个拨片组件之间设置有所述卡环，且所述卡环位于对应的所述拨片组件的换挡行程终点上。

根据本发明实施例的拨叉总成，一方面，通过卡环进行限位替代现有技术中的挡肩以及限位杆，使拨叉总成的结构更加简单、部件更少，在有效地降低加工成本的同时，使拨叉总成的空间占用更小；另一方面，通过同一个卡环可以对位于同一根换挡轴上的两个拨片组件进行限位，可以有效地降低拨片组件在换挡轴上的公差累积，以使同步器到位更加准确，避免出现撞击声，提高使用体验。

在一些实施例中，所述换挡轴包括：第一换挡轴，所述第一换挡轴上设置有第一卡环；所述拨片组件包括：设置在所述第一换挡轴上且相邻的第一拨片组件和第二拨片组件；其中所述第一拨片组件上设置有间隔开且相对所述第一换挡轴可滑动的两个第一支撑部，所述第二拨片组件上设置有隔开且相对所述第一换挡轴可滑动的两个第二支撑部，两个所述第一支撑部和两个所述第二支撑部交错设置，所述第一卡环设置在相邻的所述第一支撑部与所述第二支撑部之间。

进一步地，所述第一拨片组件还包括：第一拨叉叉脚、第一拨叉叉体以及第一拨片，所述第一支撑部、所述第一拨叉叉脚以及所述第一拨片均与所述第一拨叉叉体连接；所述第二拨片组件还包括：第二拨叉叉脚、第二拨叉叉体以及第二拨片，所述第二支撑部、所述第二拨叉叉脚以及所述第二拨片均与所述第二拨叉叉体连接。

根据本发明的一些实施例，所述第一拨叉叉脚的一端与所述第一支撑部连接，所述第一拨叉叉脚的另一端背离所述第一支撑部向下延伸，所述第一拨片的一端与所述第一支撑部连接，所述第一拨片的另一端背离所述第一支撑部向上延伸；所述第二拨叉叉脚的一端与所述第二支撑部连接，所述第二拨叉叉脚的另一端背离所述第二支撑部向下延伸，所述第二拨片的一端与所述第二支撑部连接，所述第二拨片的另一端背离所述第二支撑部向上延伸。

在一些实施例中，所述换挡轴还包括：第二换挡轴，所述第二换挡轴上设置有第二卡环；所述拨片组件包括：设置在所述第二换挡轴上的多个第三拨片组件；其中所述第三拨片组件通过第三支撑部可滑动地设置在所述第二换挡轴上，相邻的两个所述第三支撑部之间设置有所述第二卡环。

进一步地，所述第三拨片组件还包括：第三拨叉叉脚、第三拨叉叉体以及第三拨片，所述第三支撑部、所述第三拨叉叉脚以及所述第三拨片均与所述第三拨叉叉体连接。

可选地，所述第三拨叉叉脚的一端与所述第三支撑部连接，所述第三拨叉叉脚的另一端背离所述第三支撑部向下延伸；所述第三拨片的一端与所述第三支撑部连接，所述第三拨片的另一端背离所述第三支撑部向上延伸。

根据本发明的一些实施例，所述拨片组件为钣金冲压件。

根据本发明第二方面实施例的变速器包括：上述实施例中所述的变速器的拨叉总成。

根据本发明第三方面实施例所述的车辆包括：上述实施例中所述的变速器。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的拨叉总成的示意图；

图2是根据本发明实施例的拨叉总成的壳体、第一卡环、第一换挡轴、第一拨片组件以及第二拨片组件的示意图；

图3是根据本发明实施例的拨叉总成的壳体、第二卡环、第二换挡轴、第三支撑部的示意图。

附图标记：

拨叉总成100，

壳体10，第一换挡轴20，第一卡环30，第二换挡轴40，第二卡环50，

第一拨片组件60，第一支撑部61，第一拨叉叉脚62，第一拨叉叉体63，第一拨片64，

第二拨片组件70，第二支撑部71，第二拨叉叉脚72，第二拨叉叉体73，第二拨片74，

第三拨片组件80，第三支撑部81，第三拨叉叉脚82，第三拨叉叉体83，第三拨片84。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的拨叉总成100。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的用于变速器的拨叉总成100包括：壳体10、换挡轴以及拨片组件，换挡轴固定在壳体10上，换挡轴上设置有卡环；至少两个拨片组件套设在同一根换挡轴上，相邻的两个拨片组件之间设置有卡环，且卡环位于对应的拨片组件的换挡行程终点上。

具体而言，拨叉总成100适于带动同步器运动，从而实现对变速器的档位切换，进而在同一根换挡轴上设置至少两个拨片组件，在两个拨片组件之间设置卡环，从而在两个换挡组件中的一个到达换挡行程终点时，可以通过卡环进行限位，在另一个换挡组件到达换挡行程终点时，也可以通过同一个卡环进行限位。

根据本发明实施例的拨叉总成100，一方面，通过卡环进行限位替代现有技术中的挡肩以及限位杆，使拨叉总成100的结构更加简单、部件更少，在有效地降低加工成本的同时，使拨叉总成100的空间占用更小；另一方面，通过同一个卡环可以对位于同一根换挡轴上的两个拨片组件进行限位，可以有效地降低拨片组件在换挡轴上的公差累积，以使同步器到位更加准确，避免出现撞击声，提高使用体验。

需要说明的是，换挡行程终点是指，当拨片组件运动到该位置时，同步器在拨片组件的带动下，移动到其所对应的档位的位置。

如图1和图2所示，换挡轴包括：第一换挡轴20，第一换挡轴20上设置有第一卡环30；拨片组件包括：设置在第一换挡轴20上且相邻的第一拨片组件60和第二拨片组件70；其中第一拨片组件60上设置有间隔开且相对第一换挡轴20可滑动的两个第一支撑部61，第二拨片组件70上设置有隔开且相对第一换挡轴20可滑动的两个第二支撑部71，两个第一支撑部61和两个第二支撑部71交错设置，第一卡环30设置在相邻的第一支撑部61与第二支撑部71之间。

可以理解的是，将第一卡环30设置在相邻的第一支撑部61与第二支撑部71之间，进而在第一拨片组件60朝向一个方向运动时，第一支撑部61可以直接止抵在第一卡环30上以实现限位，在第一拨片组件60朝向另一个方向运动时，第一支撑部61推动与其相邻的第二支撑部71，并使第二支撑部71止抵在第一卡环30上以实现另一个方向上的限位；

同理，进而在第二拨片组件70朝向一个方向运动时，第二支撑部71可以直接止抵在第二卡环50上以实现限位，在第二拨片组件70朝向另一个方向运动时，第二支撑部71推动与其相邻的第二支撑部71，并使第二支撑部71止抵在第二卡环50上以实现另一个方向上的限位。

由此，一方面，可以提高第一拨片组件60以及第二拨片组件70在第一换挡轴20上的限位效果；另一方面，在第一拨片组件60和第二拨片组件70构造为带动双向同步器进行换挡操作时，第一卡环30可以分别在第一拨片组件60的两个换挡行程终点上或者在第二拨片组件70的两个行程终点上进行限位，使第二卡环50的限位效果更好，第一拨片组件60以及第二拨片组件70的档位切换稳定性均更高。

需要说明的是，在第一换挡轴20上具有三个或三个以上的拨片组件时，相邻的两个拨片组件中的一个为第一拨片组件60、另一个为第二拨片组件70。

在图1所示的具体的实施例中，第一拨片组件60还包括：第一拨叉叉脚62、第一拨叉叉体63以及第一拨片64，第一支撑部61、第一拨叉叉脚62以及第一拨片64均与第一拨叉叉体63连接；

第二拨片组件70还包括：第二拨叉叉脚72、第二拨叉叉体73以及第二拨片74，第二支撑部71、第二拨叉叉脚72以及第二拨片74均与第二拨叉叉体73连接。

具体而言，第一支撑部61、第一拨片64以及第一拨叉叉脚62均焊接在第一拨叉叉体63上，第二支撑部71、第二拨片74以及第二拨叉叉脚72均焊接在第二拨叉叉体73上，从而使第一拨片组件60以及第二拨片组件70的结构强度均更高。

如图1所示，第一拨叉叉脚62的一端与第一支撑部61连接，第一拨叉叉脚62的另一端背离第一支撑部61向下延伸，第一拨片64的一端与第一支撑部61连接，第一拨片64的另一端背离第一支撑部61向上延伸；第二拨叉叉脚72的一端与第二支撑部71连接，第二拨叉叉脚72的另一端背离第二支撑部71向下延伸，第二拨片74的一端与第二支撑部71连接，第二拨片74的另一端背离第二支撑部71向上延伸。

这样，使第一拨叉叉脚62与第一拨片64在上下方向上间隔开，使第二拨叉叉脚72与第二拨片74在上下方向上间隔开，从而在第一拨片64带动第一拨叉叉脚62运动的过程中，第二拨片74带动第二拨叉叉脚72运动过程中，可以避免先运动的第一拨片64与第一拨叉叉脚62周围的部件出现干涉、避免第二拨片74与第二拨叉叉脚72周围的部件出现干涉，避免换挡卡滞，提高拨叉总成100的换挡稳定性。

如图1和图3所示，换挡轴还包括：第二换挡轴40，第二换挡轴40上设置有第二卡环50；拨片组件包括：设置在第二换挡轴40上的多个第三拨片组件80；其中第三拨片组件80通过第三支撑部81可滑动地设置在第二换挡轴40上，相邻的两个第三支撑部81之间设置有第二卡环50。

可以理解的是，相邻的第三拨片组件80通过第二卡环50进行限位，其可以实现的技术效果与第一拨片组件60、第二拨片组件70一致，在这里不再赘述。

进一步地，第三拨片组件80还包括：第三拨叉叉脚82、第三拨叉叉体83以及第三拨片84，第三支撑部81、第三拨叉叉脚82以及第三拨片84均与第三拨叉叉体83连接。其中，第三支撑部81、第三拨片84以及第三拨叉叉脚82均焊接在第三拨叉叉体83上，从而使第三拨片组件80的结构强度更高。

可选地，第三拨叉叉脚82的一端与第三支撑部81连接，第三拨叉叉脚82的另一端背离第三支撑部81向下延伸；第三拨片84的一端与第三支撑部81连接，第三拨片84的另一端背离第三支撑部81向上延伸。

这样，使第三拨叉叉脚82与第三拨片84在上下方向上间隔开，从而在第三拨片84带动第三拨叉叉脚82运动的过程中，可以避免先运动的第三拨片84与第三拨叉叉脚82周围的部件出现干涉，避免换挡卡滞，提高拨叉总成100的换挡稳定性。

可以理解的是，还可以在第一换挡轴20的端部、第二换挡轴40的端部分别设置第三卡环和第四卡环，以进一步地对拨片组件进行限位。

根据本发明的一些实施例，拨片组件为钣金冲压件，钣金精冲压后、弯折成型，可以精简空间占用，并有效降低生产难度。

根据本发明实施例的变速器包括：上述实施例中的变速器的拨叉总成100。

根据本发明实施例的变速器，采用上述拨叉总成100，其具有的技术效果与拨叉总成100一致，在这里不再赘述。

根据本发明实施例的车辆包括：上述实施例中的变速器。

根据本发明实施例的车辆，采用上述变速器，不仅使车辆的换挡更加平稳，而且在换挡过程中，变速器内部不会出现撞击，可以有效地提高乘车体验以及驾驶员的操纵体验。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。