阅读说明：本技术 制动管热塑性弹性体护套 (Thermoplastic elastomer sheath for brake pipe ) 是由 符寿康 朱爱华 陶平 冯程 任建民 康鑫 于 2019-07-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种制动管热塑性弹性体护套,包括套设在胶管上的护套,所述护套采用热塑性弹性体材料制作,在护套的外侧壁上开有凹槽孔,所述凹槽孔向内延伸至套体连接部,所述套体连接部套接在胶管四周,所述凹槽孔形成护套受力时的弱结构,套体连接部与护套实心部分形成护套受力时的强结构。本发明使用注塑工艺,大幅度提高了生产效率；且强弱结构提高了护套受力时对胶管的压力,从而提高了护套与胶管界面的摩擦力,使得护套与胶管不易相对活动。(The invention discloses a thermoplastic elastomer sheath for a brake pipe, which comprises a sheath sleeved on a rubber pipe, wherein the sheath is made of a thermoplastic elastomer material, a groove hole is formed in the outer side wall of the sheath, the groove hole extends inwards to a sheath connecting part, the sheath connecting part is sleeved on the periphery of the rubber pipe, the groove hole forms a weak structure when the sheath is stressed, and the sheath connecting part and the solid part of the sheath form a strong structure when the sheath is stressed. The invention uses the injection molding process, greatly improves the production efficiency; and the strong and weak structure improves the pressure of the sheath on the rubber pipe when the sheath is stressed, thereby improving the friction force between the sheath and the rubber pipe interface and ensuring that the sheath and the rubber pipe are not easy to move relatively.)

制动管热塑性弹性体护套

技术领域

本发明涉及汽车制动系统中制动软管，具体是一种制动管热塑性弹性体护套。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，对环保的要求越来越严格，汽车轻量化的要求越来越严格。因此在汽车管路的设计上，尽量使用轻量化的材料，同时要使用可回收利用的材料。目前，汽车制动软管主要存在的问题有：1.使用金属材料重量高，增加胶管总成重量；2、市面上使用的为橡胶护套，装配时间长，需要多人协作，效率低；3、现有橡胶护套容易滑动，受力时容易与胶管发生相互滑动，对胶管寿命造成影响；4、橡胶护套不环保，不能二次利用。

本专利主要解决的问题是：1.使用热塑性弹性体，轻量化；2.热塑性弹性体可以二次利用，生产过程工序简单，耗能少。3、使用热塑性弹性体可以和胶管一体注塑，生产效率高；4、使用热塑性弹性体注塑，不使用胶水也不易与胶管滑动。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种制动管热塑性弹性体护套。

本发明采取的技术方案是：一种制动管热塑性弹性体护套，包括套设在胶管上的护套，所述护套采用热塑性弹性体材料制作，在护套的外侧壁上开有凹槽孔，所述凹槽孔向内延伸至套体连接部，所述套体连接部套接在胶管四周，所述凹槽孔形成护套受力时的弱结构，套体连接部与护套实心部分形成护套受力时的强结构。

进一步的，所述凹槽孔分布在护套外侧壁的两侧，且两侧的凹槽孔相对设置。

更进一步的，每一侧的凹槽孔设置至少两个以上。作为优选，凹槽孔共设置八个，每一侧的数量为四个。

更进一步的，同一侧凹槽孔的上下间距为2.5-3.5mm，左右间距为2-3mm。

进一步的，所述凹槽孔的孔口长度为5.5-6.5mm、宽度为3.5-4.5mm。

进一步的，所述套体连接部的厚度为2-4mm。

进一步的，所述护套上下表面间距为14-18mm。

进一步的，所述护套的材料为SEBS、EPDM、PP中任意两种混合物。

进一步的，所述护套采用注塑工艺、一体成型。

本发明的有益效果是：本发明采用便于回收利用的热塑性弹性体材料，不需要硫化，降低能源耗费；同时使用注塑工艺，大幅度提高生产效率；强弱结构提高了护套受力时对胶管的压力，从而提高了护套与胶管界面的摩擦力，使得护套与胶管不易相对活动；环保的同时，整个总成产品重量更轻。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是实施例一的正视图。

图2是实施例一的剖视图。

图3是实施例二的正视图。

图4是实施例二的剖视图。

图中标记为：1-胶管，2-护套3-凹槽孔，4-套体连接部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例一。

如图1和2所示，一种制动管热塑性弹性体护套，包括套设在胶管1上的护套2，且护套的正视图为椭圆形(护套的侧壁为圆弧面)。所述护套2采用SEBS/EPDM/PP的热塑性弹性体材料制作，在护套2的外侧壁上开有凹槽孔3，所述凹槽孔3向内延伸至套体连接部4，所述套体连接部4套接在胶管1四周，所述凹槽孔3形成护套2受力时的弱结构，套体连接部4与护套实心部分形成护套2受力时的强结构。

实施例二。

本实施例与实施例一的不同之处在于，护套2的正视图为矩形，即护套整体呈圆柱状。

在两个实施例中，还存在以下共同结构：

所述凹槽孔3分布在护套2外侧壁的两侧，且两侧的凹槽孔3相对设置。凹槽孔3共设置八个，每一侧的数量为四个。同一侧凹槽孔3的上下间距为2.5-3.5mm，左右间距为2-3mm。

所述凹槽孔3的孔口长度为5.5-6.5mm、宽度为3.5-4.5mm。所述套体连接部4的厚度为2-4mm。所述护套2上下表面间距为14-18mm。制动软管外径为9.0mm～10.5mm。

采用上述两种结构的护套，工作原理为：要使得护套滑动，一般要受到平行于胶管方向的力，而本发明在不改变护套外部尺寸下，通过改变护套内部结构，改变受力时内部结构的变化，从而提高护套与胶管作用力，降低或防止护套滑动。本结构的特点是，强弱结构的结合，护套与胶管界面2～4mm处及实心部分为强结构，而带孔部分为弱结构；平行于胶管方向的力作用于护套时，弱结构部分变形量大于强结构部分，使得护套外部对内部挤压，从而提高了护套对胶管的压力，从而提高了护套与胶管界面的摩擦力，使得护套与胶管不易相对活动。

此外，采用本专利产品与现有产品进行对比，在拉伸速度25mm/min时，分别拉五次，每次拉伸滑动所需的作用力为：

由上表可知，本专利相较于现有护套结构连接的稳定性更好，更不易产生滑动。

本专利的护套生产工艺为：按照所设计好的模具，安装到注塑机，按要求设置好注塑工艺，从喂料口加入经过除湿处理的热塑性弹性体材料，然后把胶管总成放入模具中，启动设备，进行注塑，注塑完后，取下成品，检验入库。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本领域的普通技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明的保护范围，凡采用等同替换等方式所获得的技术方案，均落于本发明的保护范围内。

本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。