阅读说明：本技术 用于输送cng或lng燃料的输送系统 (A conveying system for carrying CNG or LNG fuel ) 是由 M.比佩斯 M.韦斯纳 于 2019-06-04 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于输送CNG或LNG燃料的输送系统,具体而言涉及一种用于将CNG或LNG燃料(2)从燃料箱(3)输送至转换装置(4)的输送系统(1),其中,输送系统(1)至少具有管路(5)、加热设备(6)和气压调节器(7),其中,管路(5)可经由第一端部(8)与燃料箱(3)相连接且经由第二端部(9)与气压调节器(7)相连接；其中,至少管路(5)可经由加热设备(6)加热。(The invention relates to a delivery system for delivering CNG or LNG fuel, in particular a delivery system (1) for delivering CNG or LNG fuel (2) from a fuel tank (3) to a conversion device (4), wherein the delivery system (1) has at least a line (5), a heating device (6) and a gas pressure regulator (7), wherein the line (5) is connectable to the fuel tank (3) via a first end (8) and to the gas pressure regulator (7) via a second end (9); wherein at least the line (5) can be heated via a heating device (6).)

用于输送CNG或LNG燃料的输送系统

技术领域

本发明涉及一种用于将CNG或LNG燃料从燃料箱输送至转换装置(例如内燃机)或加热装置的输送系统。输送系统可尤其使用在移动系统中、例如机动车中。输送系统还可使用在静止的系统中，例如用于将燃料输送至加热装置，在其中燃料通过燃烧被转换以用于产生热。

背景技术

在利用CNG(“压缩天然气”)或LNG(“液化天然气”)来运行的燃气车辆的情况中，例如尤其在高荷载下的冷起步是苛刻的，因为在几米之后，气压调节器或其它部件如例如喷射器已经可能结冰，并且由此可使机动车停滞。

已经已知的是，气压调节器可结合到机动车的水循环中。该解决方案然而已证实为过于迟钝，也就是说，热输送在冷起步的情况中可能刚好不足够快地来实现，使得可另外出现结冰。

备选地，停车加热装置可被用于加热，其然而由于系统的热惯性应足够早地投入使用。停车加热装置于是需要预先的使用计划且通常消耗多的燃料。

此外，可维持二价的燃料系统，在其中实现以汽油的冷启动和冷起步并且这之后才被调整到CNG或LNG燃料上。

发明内容

本发明的任务在于，至少部分解决关于现有技术提出的问题。尤其应在用于输送CNG或LNG燃料的输送系统的情况中提出特别有利的加热。

带有根据专利权利要求1的特征的输送系统有助于解决该任务。有利的改进方案是从属专利权利要求的对象。在专利权利要求中单独提及的特征可以技术上有意义的方式相互组合，并且可通过来自说明书的阐述的事实和/或来自附图的细节来补充，其中，指明了本发明的另外的实施变型方案。

提出用于将CNG或LNG燃料从燃料箱输送至转换装置(例如内燃机)的输送系统。输送系统至少具有管路、加热设备和气压调节器，其中，管路可经由第一端部与燃料箱相连接并且经由第二端部与气压调节器相连接。至少管路(如有可能附加地气压调节器)可经由加热设备来加热。

于是，尤其提出，将在燃料箱与气压调节器之间延伸的用于CNG或LNG燃料的管路加热。由此CNG或LNG燃料在经由气压调节器卸压之前已具有足够的温度，从而可排除结冰。

加热设备尤其至少包括加热源和第一腔室，在其中布置有第一热传递介质。管路的加热由加热源出发且至少经由第一热传递介质来实现。

加热源主要是热源。CNG或LNG燃料的温度升高于是通过由加热源出发的热传导和/或热传递来实现。在此，加热源可例如通过CNG或LNG燃料的燃烧或通过电阻变热产生热或使用如此产生的热。

由加热源出发，管路的加热尤其始终至少经由第一热传递介质来实现。热传递介质可以是固态的、液态的或气态的介质。第一热传递介质尤其具有与第一腔室不同的原料、不同的材料或不同的成分。

管路尤其延伸穿过第一腔室且优选地通过第一热传递介质在第一腔室以内尤其被直接作用(beaufschlagen，有时称为加载)。

还可行的是，管路以至第一腔室的导热的连接来布置，并且第一腔室的壁部在管路与第一热传递介质之间形成导热的连接。

尤其地，管路尤其气密地相对于第一腔室或相对于第一热传递介质来布置。

根据另一设计方案，加热设备至少包括第二腔室，在其中布置有第二热传递介质。管路的加热由加热源出发首先经由第二热传递介质且之后至少经由第一热传递介质来实现。

尤其可如此考虑国家的或区域的法律法规，即其例如规定在加热源与引导燃料的管路之间的最小间距，或在其中不允许超过例如接触管路的第一热传递介质的确定的温度。

加热尤其至少包括至少第一热传递介质(如有可能还有第二热传递介质)的相变。

尤其提出的是，至少第一热传递介质在通过加热源加热期间且为了加热管路具有从固态至液态、从固态至气态和优选地从液态至气态的相变。

尤其地，第一热传递介质在变热之后至少部分从液态状态变成气态状态，并且可通过第一热传递介质的冷凝(Kondensation，有时称为液化)来加热管路。

管路尤其可直接由第一热传递介质作用或管路延伸穿过第一腔室，使得第一热传递介质直接接触管路。

液态至气态的相变是有利的。在此，冷的第一热传递介质可在第一腔室的底部(相对于重力的方向向下)变热并且逐渐蒸发。气态的第一热传递介质可在第一腔室中上升并且在第一腔室的盖部处(以与管路的导热的连接)或直接在管路处冷凝且又滴回至底部。

由于冷凝过程，相较于第一热传递介质的液态-液态或气态-气态的实施方案(即没有相变)可实现非常高的热交换。此外，相较于液态-液态的实施方案，可尤其通过待蒸发的液体的在计算上可容易查明的量来明显减少第一热传递介质的量。

尤其仅仅蒸发的第一热传递介质接触管路，使得可将管路的最大可能的面用于第一热传递介质的冷凝。

该实施方案尤其同样地适用于第二热传递介质。在此，第二热传递介质在第二腔室的盖部处冷凝，其以至第一腔室的导热的连接来布置。

加热设备尤其至少包括电加热源，或者加热源通过电阻变热来产生热。

备选地或附加地，加热设备可包括废气来作为加热源。废气尤其通过CNG或LNG燃料的燃烧来形成。CNG或LNG燃料的燃烧尤其仅仅在内燃机中实现，其中，废气由内燃机出发被引出到周围环境处。备选地，还可使用另外产生的废气来作为加热源。废气的热可用作加热源。

此外提出一种转换装置，例如内燃机，至少包括所述输送系统和在转换装置的下游用于将在转换装置中被转换(成废气)的CNG或LNG燃料导出的废气管路。

加热设备尤其包括废气来作为加热源，其中，废气通过CNG或LNG燃料在转换装置中的燃烧来形成。废气尤其可在废气后处理设备的下游或上游作为加热源被获取。在此尤其可考虑的是，在废气后处理设备的下游才从废气中抽取热，从而通过废气后处理设备实现早期的且有效的废气处理。

被用作加热源的废气尤其可经由废气管路的旁路被引导至加热设备。

旁路可经由调节设备(例如经由阀)可在废气的体积流方面被调节。

此外，提出一种带有所述内燃机(作为转换装置)的机动车。内燃机被用于驱动机动车。

关于输送系统的实施方案尤其可转用到转换装置和机动车上，且反之亦然。

应预先指出的是，这里使用的数量词(“第一”、“第二”……)首先(仅)用于区分多个相同类型的对象、尺寸或过程，即尤其不强制规定这些对象、尺寸或过程的相关性和/或顺序。如果相关性和/或顺序应是必须的，则这里将其明确说明，或者对于本领域技术人员而言在研究具体说明的设计方案的情况中显而易见地得出。

附图说明

接下来根据附图更详细阐述本发明以及技术领域。应指出，本发明不应被所提出的实施例限制。尤其地，只要不明确另外示出，则也可行的是，提取在附图中阐述的事实的部分方面并且与来自当前说明书中的其它组成部分和认知相组合。尤其应指出，附图和尤其所示出的尺寸比例仅仅是示意性的。其中：

图1以第一实施变型方案示出了带有输送系统的转换装置；

图2以第二实施变型方案示出了带有输送系统的转换装置；

图3以第三实施变型方案示出了带有输送系统的转换装置；

图4以第四实施变型方案示出了带有输送系统的转换装置；

图5示出了带有第一腔室的加热设备的一部分；

图6示出了带有第一腔室和第二腔室的另一加热设备的一部分。

附图标记清单

1输送系统

2燃料

3燃料箱

4转换装置

5管路

6加热设备

7气压调节器

8第一端部

9第二端部

10加热源

11第一腔室

12第一热传递介质

13第二腔室

14第二热传递介质

15废气

16废气管路

17废气后处理设备

18旁路

19调节设备

20底部

21盖部。

具体实施方式

图1以第一实施变型方案显示了带有输送系统1的转换装置4。图2以第二实施变型方案显示了带有输送系统1的内燃机4。图3以第三实施变型方案显示了带有输送系统1的转换装置4。图4以第四实施变型方案显示了带有输送系统1的转换装置4。图1至图4接下来总地来说明。

转换装置4(内燃机)包括输送系统1和在转换装置4下游用于将在转换装置4中产生的废气15导出的废气管路16。

这里，加热设备6包括废气15来作为加热源10，其中，废气15通过CNG或LNG燃料2在转换装置4中的燃烧来形成。废气15可在废气后处理设备17的下游(图1)或上游(图2和4)、或下游和上游(图3)作为加热源10被获取。

用作加热源10的废气15可经由废气管路16的旁路18被引导至加热设备6。

旁路18可经由调节设备(例如经由阀(图4))可在废气15的体积流方面被调节。

输送系统1具有管路5、加热设备6和气压调节器7，其中，管路5经由第一端部8与燃料箱3相连接并且经由第二端部9与气压调节器7相连接。管路5可经由加热设备6来加热。

加热设备6包括加热源10和第一腔室11，在其中布置有第一热传递介质12。由加热源10出发且至少经由第一热传递介质12来实现管路5的加热。

图5显示了带有第一腔室11的加热设备6的一部分。管路5延伸穿过第一腔室11且通过第一热传递介质12在第一腔室11以内被直接作用。管路5气密地相对于第一腔室11且相对于第一热传递介质12布置或实施。

第一热传递介质12在通过加热源10加热期间且为了加热管路5具有从液态至气态的相变。管路5可通过第一热传递介质12的冷凝来加热。

管路5直接由第一热传递介质12作用，因为管路5延伸穿过第一腔室11。

冷的第一热传递介质12在第一腔室11的底部20(相对于重力的方向向下)的区域中变热且逐渐蒸发。气态的第一热传递介质12可在第一腔室11中上升并且直接在管路5处冷凝且又滴回至底部20。

仅仅蒸发的第一热传递介质12接触管路5，使得可将管路5的最大可能的面用于第一热传递介质12的冷凝。

图6显示了带有第一腔室11和第二腔室13的另一加热设备6的一部分。这里管路5以至第一腔室11的导热的连接来布置，并且第一腔室11的壁部(盖部21)形成在管路5与第一热传递介质12之间的导热的连接。

加热设备6附加地包括第二腔室13，在其中布置有第二热传递介质14。管路5的加热由加热源10出发首先经由第二热传递介质14且之后至少经由第一热传递介质12来实现。