阅读说明：本技术 一种降低双脉冲固体发动机隔层应变的燃烧室 (Combustion chamber for reducing interlayer strain of double-pulse solid engine ) 是由 李青频 郭运强 张翔宇 利凤祥 甘晓松 黄薇薇 张飞 薛太旭 赵康 于 2019-08-20 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种降低双脉冲固体发动机隔层应变的燃烧室,包括隔层、绝热层、药柱和壳体；药柱设置在壳体内,药柱与壳体之间设置绝热层,隔层将药柱沿轴向分隔成两段；前端药柱与后端药柱相对的端面上设置环形槽,该隔层与前端药柱端面形状匹配。本发明能够降低径向隔层环向应变。(The invention discloses a combustion chamber for reducing interlayer strain of a double-pulse solid engine, which comprises an interlayer, a heat insulation layer, a grain and a shell; the explosive column is arranged in the shell, a heat insulation layer is arranged between the explosive column and the shell, and the interlayer divides the explosive column into two sections along the axial direction; the end face of the front end grain opposite to the rear end grain is provided with an annular groove, and the shape of the interlayer is matched with that of the end face of the front end grain. The invention can reduce the circumferential strain of the radial interlayer.)

一种降低双脉冲固体发动机隔层应变的燃烧室

技术领域

本发明涉及双脉冲固体发动机技术领域，具体涉及一种降低双脉冲固体发动机隔层应变的燃烧室。

背景技术

新一代战术导弹武器，特别是防空反导导弹，要求固体发动机具备更为灵活的能量管理能力。双脉冲固体发动机因其能量管理的优势，使导弹射程更远、末速度更大、机动性更高。通过设计Ⅰ/Ⅱ脉冲工作时间和脉冲间隔时间，可对发动机工作全程的能量进行有效分配，提高导弹的作战效能。

双脉冲固体发动机分为隔舱式和隔层式两类。隔舱式双脉冲固体发动机采用刚性硬隔离方式，通过隔舱将发动机沿轴向分隔成两个燃烧室，隔舱作为发动机的独立承力结构承担Ⅰ脉冲燃烧室的工作压强。隔层式双脉冲固体发动机采用柔性软隔离方式，通过隔层将发动机燃烧室内的药柱分隔成两部分，隔层不作为发动机的独立承力结构，需要借助Ⅱ脉冲药柱7和绝热壳体来承担Ⅰ脉冲燃烧室工作压强，同时还要起隔热和密封作用。

与隔舱式双脉冲发动机相比，隔层式双脉冲发动机具有消极质量轻、质量比高的优点。但隔层式双脉冲发动机也有自身的缺点，其使用温度下限通常比隔舱式双脉冲发动机要高，且低温下隔层安全系数低。对于隔层式双脉冲固体发动机，随着使用发动机使用温度降低，隔层应变增大，隔层材料的断裂应变减小，当隔层应变超过隔层材料的断裂应变，隔层将会发生破坏，造成隔层失效导致Ⅰ/Ⅱ脉冲药柱之间贯通，Ⅰ/Ⅱ脉冲药柱同时燃烧，燃烧室压强急剧上升，当燃烧室压强超过发动机壳体10***压强，发动机***。

对于隔层式双脉冲发动机，径向隔层4的环向应变超过径向隔层4材料的断裂应变是最常见的隔层破坏原因。目前的隔层式双脉冲固体发动机往往通过提高隔层材料在低温(-40℃)下断裂应变的方法来保证隔层在低温下正常工作。隔层的主要功能是抗烧蚀和隔热，因此隔层材料通常选择绝热材料，而绝热材料在低温下(-40℃)的断裂应变较小，提高绝热材料的断裂应变将极大增加了研制成本和周期。

常规隔层式双脉冲固体发动机结构如图1所示，包括Ⅰ脉冲点火器1、顶盖2、Ⅱ脉冲点火器3、径向隔层4、绝热层5、人工脱粘层6、Ⅱ脉冲药柱7、轴向隔层8、Ⅰ脉冲药柱9、壳体10和喷管11。在发动机Ⅰ脉冲药柱9工作过程中，隔层需要承受高温和高压环境，高压环境会使径向隔层4产生较大的环向应变，径向隔层4的环向应变可由公式(1)确定，式中：ε为径向隔层4上任意一点的应变，u为该点的径向位移，r为该点的半径。常规燃烧室利用人工脱粘层6释放应力。

径向隔层4的径向位移由两部分构成：第一部分是随着发动机使用温度降低，径向隔层4和Ⅱ脉冲药柱7收缩变形，径向隔层4和Ⅱ脉冲药柱7中孔产生间隙，当发动机Ⅰ脉冲药柱9刚被Ⅰ脉冲点火器1引燃，很小的压强(通常在0.1～0.2MPa)作用下下径向隔层4就会发生变形紧贴Ⅱ脉冲药柱7，径向隔层4的径向位移为U，U随着发动机工作温度降低而增大；第二部分是随着压强的增大，隔层和药柱继续变形，直到达到平衡状态(发动机Ⅰ脉冲工作压强达到最大值，通常为10～20MPa)，径向隔层4从紧贴Ⅱ脉冲药柱7到达到平衡状态所产生的径向位移为U'，U'随着发动机工作温度降低而减小。径向隔层4的总径向位移为U+U'，由于U的增加量远大于U'的减少量，U+U'随着发动机工作温度降低而增加，当径向隔层4最大环向应变超过该温度下径向隔层4材料的断裂应变，径向隔层4将发生破坏。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种降低双脉冲固体发动机隔层应变的燃烧室，能够降低径向隔层环向应变。

本发明的具体实施方案如下：

一种降低双脉冲固体发动机隔层应变的燃烧室，包括隔层、绝热层、药柱和壳体；

药柱设置在壳体内，药柱与壳体之间设置绝热层，隔层将药柱沿轴向分隔成两段；前端药柱与后端药柱相对的端面上设置环形槽，所述隔层与前端药柱端面形状匹配。

进一步地，所述环形槽是由平面曲线绕发动机中心轴线旋转360°形成的旋转体，所述平面曲线由两段平行于中心轴线的等长平行线段和连接两条平行线段的弧线构成。

进一步地，所述弧线为半圆。

进一步地，所述平行线段长度为L，半圆半径为R，环形槽与前端药柱外圆面的径向距离为H，利用优化算法确定L、R、H，优化目标是使发动机最低工作温度下径向隔层的环向应变最小，约束条件是发动机的推力-时间曲线满足所要求的推力-时间曲线包络范围，所述最低工作温度由导弹总体设定。

有益效果：

1、本发明燃烧室去掉了人工脱粘层，Ⅱ脉冲药柱增加环形槽，利用环形槽释放应力，将径向隔层承受的应变转移到轴向隔层，可有效降低径向隔层的第一部分位移U随温度降低的增加量，从而降低径向隔层的环向应变，拓宽发动机的使用温度下限，提高发动机的低温工作安全系数。

2、本发明的环形槽形状能够避免应力集中，且由于对燃面的改变要尽量小，本发明采用半圆与平行线段的结合是令环形槽周长最小的形状。

附图说明

图1为常规隔层式双脉冲固体发动机结构示意图；

图2为本发明双脉冲固体发动机结构示意图；

图3为本发明环形槽的局部示意图；

图4为本发明轴向隔层环形体的局部示意图；

其中，1-Ⅰ脉冲点火器，2-顶盖，3-Ⅱ脉冲点火器，4-径向隔层，5-绝热层，6-人工脱粘层，7-Ⅱ脉冲药柱，8-轴向隔层，9-Ⅰ脉冲药柱，10-壳体，11-喷管。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

本实施例提供了一种降低双脉冲固体发动机隔层应变的燃烧室，如图2所示，包括径向隔层4、绝热层5、药柱、轴向隔层8和壳体10，与常规隔层式双脉冲固体发动机燃烧室结构相比，去掉了人工脱粘层6。

药柱设置在壳体10内，药柱与壳体10之间设置绝热层5，径向隔层4、轴向隔层8将药柱沿轴向分隔成两段，分别为Ⅰ脉冲药柱9、Ⅱ脉冲药柱7。壳体10一端由顶盖2密封，壳体10另一端固定连接喷管11，径向隔层4与顶盖2一体化成型，Ⅰ脉冲点火器1、Ⅱ脉冲点火器3均固定在顶盖2上，分别用于点燃Ⅰ脉冲药柱9、Ⅱ脉冲药柱7，由此构成发动机。Ⅱ脉冲药柱7位于前端，远离喷管11，Ⅰ脉冲药柱9位于后端。径向隔层4包裹在Ⅱ脉冲药柱7内圆周面，轴向隔层8包裹在Ⅱ脉冲药柱7与Ⅰ脉冲药柱9相对的端面，同时径向隔层4搭接在轴向隔层8内侧，且搭接处位于Ⅱ脉冲药柱7内圆周面与端面转角，以固体发动机轴线所在为内；Ⅱ脉冲药柱7与Ⅰ脉冲药柱9相对的端面上设置环形槽，轴向隔层8与Ⅱ脉冲药柱7端面形状匹配，增加了与环形槽匹配的环形体。环形槽和环形体是由平面曲线绕发动机中心轴线旋转360°形成的旋转体，平面曲线由两段平行于中心轴线的等长平行线段和连接两条平行线段的半圆构成，如图3所示，线段长度为L，半圆半径为R，环形槽与Ⅱ脉冲药柱7外圆面的径向距离为H，环形体与轴向隔层8外圆面的径向距离也为H，如图4所示。

具体设计实施过程如下：

步骤一，根据导弹总体推力-时间曲线要求，完成Ⅰ/Ⅱ脉冲药型设计，此时Ⅱ脉冲药柱7不含人工脱粘层6和环形槽。

步骤二，利用商用有限元软件计算Ⅰ脉冲药柱9工作时发动机内流场，确定径向隔层4和轴向隔层8的材料和厚度。

步骤三，利用优化算法确定设计参数L，R，H。优化目标是使发动机最低工作温度下径向隔层4的环向应变最小，最低工作温度由导弹总体拟定，一般为-40℃，由于Ⅱ脉冲药柱7开环形槽后会影响Ⅱ脉冲压强-时间曲线，进而影响发动机的推力-时间曲线，故约束条件是推力-时间曲线满足导弹总体要求的推力-时间曲线包络范围。

步骤四，利用商用软件计算由步骤三确定的发动机燃烧室结构在发动机最低工作温度下径向隔层4的环向应变，并与由步骤二确定的径向隔层4材料在发动机最低工作温度下的断裂应变对比，得到径向隔层4的低温安全系数，由此证明提高了发动机的低温工作可靠性。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。