阅读说明：本技术 机动车辆泵组件 (Motor vehicle pump assembly ) 是由 S·纳西夫 于 2019-06-06 设计创作，主要内容包括：一种具有第一泵(6)和第二泵(8)的机动车辆泵组件,其中设置有电动机(10)用于驱动这两个泵(6,8),其中该电动机(10)与该第一泵(6)在驱动技术上固定地连接并且该电动机通过离合器组件(32)与该第二泵(8)连接,使得该第一泵(6)能够被单独驱动并且该第一泵和该第二泵(8)能够被一起驱动,其中,该第一泵(6)被设计为能够在两个旋转方向(28,30)上操作的方向转换泵,其中该第一泵(6)设置有阀组件(14),该阀组件用于在流体回路(4)中产生经整流的不依赖于旋转方向的流体体积流量并且其中离合器组件(32)被设计为自由轮离合器,通过该自由轮离合器,该电动机(10)与该第二泵(8)在驱动技术上相连。(Motor vehicle pump assembly having a first pump (6) and a second pump (8), wherein an electric motor (10) is provided for driving the two pumps (6, 8), wherein the electric motor (10) is connected in a drive-technology-fixed manner to the first pump (6) and the electric motor is connected via a clutch assembly (32) to the second pump (8) in such a way that the first pump (6) can be driven individually and the first and second pumps (8) can be driven together, wherein the first pump (6) is designed as a direction-switching pump which can be operated in both directions of rotation (28, 30), wherein the first pump (6) is provided with a valve assembly (14) for generating a rectified rotational-direction-independent fluid volume flow in a fluid circuit (4) and wherein the clutch assembly (32) is designed as a free-wheel clutch, the electric motor (10) is connected to the second pump (8) in terms of drive via the freewheel clutch.)

机动车辆泵组件

技术领域

本发明涉及一种具有第一泵和第二泵的机动车辆泵组件，其中设置有电动机 用于驱动这两个泵，其中电动机与第一泵在驱动技术上固定连接并且电动机通过 离合器组件与第二泵连接，第一泵可以被单独驱动并且第一泵和第二泵可以被一 起驱动。

背景技术

此类泵是从现有技术中已知的。通过此类泵组件可以满足机动车辆机组的液 压需求。因此，例如在润滑油供应的范围内已知的是，设置低压回路和高压回路， 其中低压回路仅通过低压泵实现且高压回路通过高压泵与低压泵一起实现。为 此，该电动机在每种工作状态下驱动这两个泵，其中高压回路由可切换的阀组件 启用。该组件的缺点是，由于不断地驱动高压泵，该组件中的功率损耗是非常高 的。还可以想到的是，通过单独的电动机驱动这两个泵。然而，因为设置了两个 电动机，所以此类的泵组件是非常昂贵的。

从国际专利申请WO 2011/095148已知如下内容：提供一种泵组件，其中第 二泵通过可切换的离合器与电动机相连。由于设置了可切换的离合器，该泵组件 同样在采购方面是昂贵的且在生产方面是高耗费的。此外控制装置必须适用于切 换离合器。

发明内容

因此，本发明的目的是，通过成本有效的方式来避免上述缺点。

所述目的通过以下方式来实现：该第一泵被设计为能够在两个旋转方向上操 作的方向转换泵，其中该第一泵设置有阀组件，该阀组件用于在流体回路中产生 经整流的不依赖于旋转方向的流体体积流量并且其中该离合器组件被设计为自 由轮离合器，通过该自由轮离合器，该电动机与该第二泵在驱动技术上相连。由 此实现特别简便且因此可成本有效地制造的机动车辆泵组件，该泵组件此外需要 很少的结构空间。

在一个有利的实施方式中，该电动机布置在该第一泵和该第二泵之间。替代 性地，该电动机也可以布置在该第一泵之前，其中该第一泵通过该自由轮离合器 与该第二泵在驱动技术上相连。

该第一泵以有利的方式被设计为低压泵且第二泵被设计为高压泵。

由于所需的结构空间小，第一泵和第二泵可以布置在壳体中并形成级联泵。

该第一泵和第二泵以特别有利的方式被设计为变速器油泵。

该阀组件以特别有利的方式被设计为带有逆止阀的液压桥式回路。由此可以 以特别简单的方式设置经整流的流体体积流量。

附图说明

借助于附图更详细地解释本发明。

图1示出了在低压回路和高压回路中的机动车辆泵组件的示意图。

具体实施方式

唯一的图示出了在流体回路4中的根据本发明的机动车辆泵组件2。机动车 辆泵组件2被实施为在未明确展示的壳体中的级联泵。级联泵2在润滑油回路4 中用作变速器油泵。为此，机动车辆泵组件2具有第一泵6和第二泵8，这二者 可以通过布置在这两个泵6、8之间的电动机10驱动。

在此，第一泵6被设计为方向转换泵以及低压泵。取决于电动机10的旋转 方向，在驱动技术上与电动机10固定连接的低压泵6有助于此。为了实现在流 体回路4中且尤其在低压回路12中的经整流的不依赖于旋转方向的流体体积流 量，设置了被设计为液压桥式回路的阀组件14。阀组件14包括四个逆止阀16、 18以及20、22，这些逆止阀被这样布置：它们一方面允许从流体贮存器24中吸 入流体并且另一方面确保将流体泵送到机动车辆附属机组26(在此为变速器)。 因此，在电动机10的第一旋转方向28的情况下，逆止阀16用作压力阀并且逆 止阀18用作抽吸阀。在电动机10的第二旋转方向30的情况下，逆止阀20用作压力阀且逆止阀22用作抽吸阀。

在电动机10的与低压泵6相反的一侧，布置有被设计为高压泵的第二泵8。 高压泵8通过被设计为自由轮离合器的离合器组件32在驱动技术上与电动机10 相连。这意味着，在电动机10的第一旋转方向28的情况下，不驱动高压泵8。 只有当电动机10在第二旋转方向30上运行时，高压泵8也被驱动并且从流体贮 存器24中吸入流体并将其泵送到高压流体回路34中。为了能够控制从高压回路 34向低压回路12的方向上的流体供应，在本实施例中设置了本身已知的可切换 的阀36。

该电动机的布置尤其不局限于本实施例。