阅读说明：本技术 一种汽车轮毂涂膜 (Automobile hub coating film ) 是由 汪年华 罗乐平 程殿辉 王永垒 江蓉 于 2019-08-27 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车轮毂涂膜,包括轮毂本体,所述轮毂本体表面从内到外依次设置有底漆层、中间涂层和面漆层,所述底漆层、中间涂层和面漆层均采用粉末涂料喷涂成型设置,所述该粉末的粒径直径为30-45微米,这样可以平衡流平和上粉率,具有优异的漆膜光泽和饱满度等表面性能,所述面漆层的粉末颗粒直径依次大于中间涂层和底漆层的粉末颗粒直径,所述中间涂层的厚度依次大于底漆层和面漆层的厚度。本发明通过采用粉末涂料的方式,使汽车轮毂涂装取消底色漆,成为新的发展方向,从而根据粉末涂料零VOC特性使整个涂装过程中的VOC排放下降约20％,涂装工序减少、效率上升、良品率上升、成本降低。(The invention discloses an automobile hub coating film which comprises a hub body, wherein a primer layer, an intermediate coating and a finish coating are sequentially arranged on the surface of the hub body from inside to outside, the primer layer, the intermediate coating and the finish coating are all formed by powder coating spraying, the particle size diameter of the powder is 30-45 micrometers, so that the leveling rate and the powdering rate can be balanced, the automobile hub coating film has excellent surface properties such as paint film gloss and plumpness, the powder particle diameter of the finish coating is sequentially larger than the powder particle diameters of the intermediate coating and the primer layer, and the thickness of the intermediate coating is sequentially larger than the thicknesses of the primer layer and the finish coating. According to the invention, the powder coating mode is adopted, so that the automobile hub coating is free of the primer, and a new development direction is formed, the VOC emission in the whole coating process is reduced by about 20% according to the zero VOC characteristic of the powder coating, the coating process is reduced, the efficiency is improved, the yield is improved, and the cost is reduced.)

一种汽车轮毂涂膜

技术领域

本发明涉及汽车轮毂防护技术领域，特别涉及一种汽车轮毂涂膜。

背景技术

轮毂(Car Rim)是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的"轮圈"或" 钢圈"。因此，轮毂表面涂膜的选择尤为重要，轮毂表面涂膜除要求有良好的表 面质量和施工性外，还需要优异的机械性能、良好的水平流动性、耐盐雾性和 耐候性等。

然而，汽车轮毂的表面，多为粗糙的铸造表面，导致涂膜接触不良，影响 涂膜寿命，并且汽车轮毂为汽车的主要承重部件，不仅要求有足够的力学强度， 还要求有足够的韧性以保证抗冲击能力，而且轮毂很容易沾上污物，如果长时 间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。

因此，发明一种汽车轮毂涂膜来解决上述问题很有必要。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车轮毂涂膜，通过采用粉末涂 料的方式，使汽车轮毂涂装取消底色漆，成为新的发展方向，从而根据粉末涂 料零VOC特性使整个涂装过程中的VOC排放下降约20％，涂装工序减少、效率上 升、良品率上升、成本降低，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮毂涂膜，包括轮 毂本体，所述轮毂本体表面从内到外依次设置有底漆层、中间涂层和面漆层， 所述底漆层、中间涂层和面漆层均采用粉末涂料喷涂成型设置，所述该粉末的 粒径直径为30-45微米，这样可以平衡流平和上粉率，具有优异的漆膜光泽和 饱满度等表面性能，所述面漆层的粉末颗粒直径依次大于中间涂层和底漆层的 粉末颗粒直径，所述中间涂层的厚度依次大于底漆层和面漆层的厚度，所述该 粉末涂料采用防腐蚀性环氧树脂为主要成份构成，所述该粉末形状为球状设置， 所述该防腐蚀性环氧树脂采用双酚A、液碱、过量的环氧氯丙烷和助剂材料制备 而成，所述液碱为氢氧化钠水溶液、氯化钠水溶液和水混合而成的混合液，所 述助剂为防腐蚀剂、成膜剂、增稠剂和分散剂。

优选的，所述该防腐蚀性环氧树脂为环氧当量为740-860eq/100g，其中该 粉末涂料中环氧当量为840eq/100g、780eq/100g和810eq/100g的一种。

优选的，所述该防腐蚀性环氧树脂软化点为87-91℃，所述该粉末涂料的软 化点为90℃、88℃和89℃的一种。

优选的，所述该防腐蚀性环氧树脂有机氯含量为≤0.002eq/100g，所述该 粉末涂料的有机氯含量为0.0015eq/100g、0.0011eq/100g和0.0009eq/100g的 一种。

优选的，所述该防腐蚀性环氧树脂无机氯含量为≤0.0004eq/100g，所述该 粉末涂料的无机氯含量为0.00031eq/100g、0.0002eq/100g和0.00038eq/100g 的一种。

优选的，所述该防腐蚀性环氧树脂挥发分为≤0.2％，所述该粉末涂料的挥 发分为0.19％、0.15％和0.10％的一种。

优选的，所述该防腐蚀性环氧树脂色度为≤2，其中色度采用加德纳法计算 所得，所述该粉末涂料的色度为1.7、1.9和1.5的一种。

优选的，所述底漆层、中间涂层和面漆层成膜方式均采用静电喷涂技术设 置，其采用设备为静电喷涂机。

优选的，所述静电喷涂技术为：在喷枪的电极与接地的金属元件中施加30kV 至90kV的高压直流电，通过压缩空气的方法将粉末涂料喷散到空气中。喷枪在 放电过程中，会使周围的空气粒子产生电离，当这些带电粒子与粉末涂料的粒 子产生碰撞时，就会形成带电荷的粉末粒子，汽车的轮毂表面就会吸附这些带 电粒子，并且由于释放电荷的速度慢，汽车工件表面能在绝缘破坏之前源源不 断吸附带电的粉末粒子。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明通过采用粉末涂料在汽车轮毂表面喷涂出底漆层、中间涂层和面 漆层，是底漆层有效的利用粉末涂料中因为不含溶剂，表现出很好的填补遮痕 性能，与轮毂的首道涂层，掩盖表面缺陷，并且由于粉末涂料不易流挂，很容 易达到单层高膜厚的现象，相比复杂的多涂层液体漆工艺，单层粉末底漆，从 而使中间涂层表现出了更好的耐石击性能，以及在轮毂上涂装底粉，可以利用 粉末中主要成分环氧树脂的高抗腐蚀性，提高其耐腐蚀性能，延长其使用寿命。

2、本发明通过采用粉末涂料的方式，使汽车轮毂涂装起到“漆转粉”的环 保趋势，从传统的4涂改为3涂，取消底色漆，使用底面合一型的底粉，成为 新的发展方向，从而根据粉末涂料零VOC特性使整个涂装过程中的VOC排放下 降约20％，涂装工序减少、效率上升、良品率上升、成本降低。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述 的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的 实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

一种汽车轮毂涂膜，包括轮毂本体，其特征在于：所述轮毂本体表面从内 到外依次设置有底漆层、中间涂层和面漆层，所述底漆层、中间涂层和面漆层 均采用粉末涂料喷涂成型设置，所述该粉末的粒径直径为30-45微米，所述面 漆层的粉末颗粒直径依次大于中间涂层和底漆层的粉末颗粒直径，所述中间涂 层的厚度依次大于底漆层和面漆层的厚度，所述该粉末涂料采用防腐蚀性环氧 树脂为主要成份构成，所述该粉末形状为球状设置，所述该防腐蚀性环氧树脂 采用双酚A、液碱、过量的环氧氯丙烷和助剂材料制备而成，所述液碱为氢氧化 钠水溶液、氯化钠水溶液和水混合而成的混合液，所述助剂为防腐蚀剂、成膜 剂、增稠剂和分散剂，所述防腐蚀性环氧树脂的制备方式为：将双酚A、过量的 环氧氯丙烷和助剂依次放入反应釜中，然后搅拌加热，在缓慢滴加氢氧化钠水 溶液和氯化钠水溶液，在温度95的程度下加热两小时，经过水洗脱压制备得到 环氧当量为740-860eq/100g、软化点为87-91℃、有机氯含量为≤0.002eq/100g、 无机氯含量为≤0.0004eq/100g、挥发分为≤0.2％和色度为≤2的防腐蚀性环氧 树脂，选择环氧当量为840eq/100g、软化点为90℃、有机氯含量为 0.0015eq/100g、无机氯含量为0.00031eq/100g、挥发分为0.19％和色度为1.7 的防腐蚀性环氧树脂作为树脂原料制备出粉末涂料，然后采用静电喷涂技术在轮毂本体表面依次喷涂出底漆层、中间涂层和面漆层。

实施例2：

一种汽车轮毂涂膜，包括轮毂本体，其特征在于：所述轮毂本体表面从内 到外依次设置有底漆层、中间涂层和面漆层，所述底漆层、中间涂层和面漆层 均采用粉末涂料喷涂成型设置，所述该粉末的粒径直径为30-45微米，所述面 漆层的粉末颗粒直径依次大于中间涂层和底漆层的粉末颗粒直径，所述中间涂 层的厚度依次大于底漆层和面漆层的厚度，所述该粉末涂料采用防腐蚀性环氧 树脂为主要成份构成，所述该粉末形状为球状设置，所述该防腐蚀性环氧树脂 采用双酚A、液碱、过量的环氧氯丙烷和助剂材料制备而成，所述液碱为氢氧化 钠水溶液、氯化钠水溶液和水混合而成的混合液，所述助剂为防腐蚀剂、成膜 剂、增稠剂和分散剂，所述防腐蚀性环氧树脂的制备方式为：将双酚A、过量的 环氧氯丙烷和助剂依次放入反应釜中，然后搅拌加热，在缓慢滴加氢氧化钠水 溶液和氯化钠水溶液，在温度95的程度下加热两小时，经过水洗脱压制备得到 环氧当量为740-860eq/100g、软化点为87-91℃、有机氯含量为≤0.002eq/100g、 无机氯含量为≤0.0004eq/100g、挥发分为≤0.2％和色度为≤2的防腐蚀性环氧 树脂，选择环氧当量为780eq/100g、软化点为88℃、有机氯含量为 0.0011eq/100g、无机氯含量为0.0002eq/100g、挥发分为0.15％和色度为1.9 的防腐蚀性环氧树脂作为树脂原料制备出粉末涂料，然后采用静电喷涂技术在轮毂本体表面依次喷涂出底漆层、中间涂层和面漆层。

实施例3：

一种汽车轮毂涂膜，包括轮毂本体，其特征在于：所述轮毂本体表面从内 到外依次设置有底漆层、中间涂层和面漆层，所述底漆层、中间涂层和面漆层 均采用粉末涂料喷涂成型设置，所述该粉末的粒径直径为30-45微米，所述面 漆层的粉末颗粒直径依次大于中间涂层和底漆层的粉末颗粒直径，所述中间涂 层的厚度依次大于底漆层和面漆层的厚度，所述该粉末涂料采用防腐蚀性环氧 树脂为主要成份构成，所述该粉末形状为球状设置，所述该防腐蚀性环氧树脂 采用双酚A、液碱、过量的环氧氯丙烷和助剂材料制备而成，所述液碱为氢氧化 钠水溶液、氯化钠水溶液和水混合而成的混合液，所述助剂为防腐蚀剂、成膜 剂、增稠剂和分散剂，所述防腐蚀性环氧树脂的制备方式为：将双酚A、过量的 环氧氯丙烷和助剂依次放入反应釜中，然后搅拌加热，在缓慢滴加氢氧化钠水 溶液和氯化钠水溶液，在温度95的程度下加热两小时，经过水洗脱压制备得到 环氧当量为740-860eq/100g、软化点为87-91℃、有机氯含量为≤0.002eq/100g、 无机氯含量为≤0.0004eq/100g、挥发分为≤0.2％和色度为≤2的防腐蚀性环氧 树脂，选择环氧当量为810eq/100g、软化点为89℃、有机氯含量为 0.0009eq/100g、无机氯含量为0.00038eq/100g、挥发分为0.10％和色度为1.5 的防腐蚀性环氧树脂作为树脂原料制备出粉末涂料，然后采用静电喷涂技术在轮毂本体表面依次喷涂出底漆层、中间涂层和面漆层。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制 本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术 人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其 中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。