阅读说明：本技术 汽车的车窗与天窗的控制方法、装置及存储介质 (Control method and device for automobile window and skylight and storage medium ) 是由 朱加加 李蕊 于 2019-09-24 设计创作，主要内容包括：本申请公开了一种一种汽车的车窗与天窗的控制方法、装置及存储介质,属于车辆工程技术领域。所述方法包括：在汽车行驶过程中确定所述汽车的行驶速度；当所述汽车的行驶速度大于或等于速度阈值时,获取所述汽车的车窗和/或天窗的状态信息；当所述汽车的车窗和/或天窗处于开启状态时,控制所述汽车的车窗和/或天窗关闭。本申请可以在汽车行驶过程中获取汽车的行驶速度,并在行驶速度大于或等于速度阈值时,如果汽车的车窗和/或天窗处于开启状态,则可以自动关闭汽车的车窗和/或天窗,实现了汽车高速行驶时自动关闭车窗与天窗功能,降低了高速行驶时车窗或天窗开启时噪音的影响,改善了用户操作的不便性,保障了驾驶安全,同时也提高用户粘度。(The application discloses a control method, a control device and a storage medium for a vehicle window and a skylight of an automobile, and belongs to the technical field of vehicle engineering. The method comprises the following steps: determining the running speed of the automobile during the running process of the automobile; when the running speed of the automobile is greater than or equal to a speed threshold value, acquiring state information of a window and/or a skylight of the automobile; and when the window and/or the skylight of the automobile are/is in an opening state, controlling the window and/or the skylight of the automobile to be closed. The driving speed of the automobile can be obtained in the automobile driving process, and when the driving speed is larger than or equal to the speed threshold value, if the window and/or the skylight of the automobile are/is in the opening state, the window and/or the skylight of the automobile can be automatically closed, the function of automatically closing the window and the skylight when the automobile is driven at a high speed is realized, the influence of noise when the window or the skylight is opened when the automobile is driven at a high speed is reduced, the inconvenience of user operation is improved, the driving safety is guaranteed, and the viscosity of a user is also improved.)

汽车的车窗与天窗的控制方法、装置及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种汽车的车窗与天窗的控制方法、装置及存储介质。

背景技术

随着汽车智能化的发展，汽车的电子配置越来越封堵，比如，越来越多的汽车配置有电动车窗和电动天窗。一些驾驶员在驾驶汽车时，为了让汽车进行通风换气，通常会开启汽车的天窗和/或车窗。当驾驶员在高速行驶过程中，急速行驶的汽车将会产生风噪，驾驶员可能会觉得聒噪，影响驾驶心情，此时驾驶员可能需要关闭车窗和/或天窗。而驾驶员通常需要分散一些注意力去手动关闭车窗或天窗，操作繁琐，且由于车速较快，如果此时出现了紧急情况，驾驶员很可能因分散了注意力来不及反应，从而导致交通事故的发生。

发明内容

本申请提供了一种汽车的车窗与天窗的控制方法、装置及存储介质，可以解决相关技术中汽车在高速行驶中控制车窗和/或天窗操作繁琐，驾驶安全性较低的问题。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种汽车的车窗与天窗的控制方法，所述方法包括：

在汽车行驶过程中确定所述汽车的行驶速度；

当所述汽车的行驶速度大于或等于速度阈值时，获取所述汽车的车窗和/或天窗的状态信息；

当所述汽车的车窗和/或天窗处于开启状态时，控制所述汽车的车窗和/或天窗关闭。

在一些实施例中，所述控制所述汽车的车窗和/或天窗关闭之前，还包括：

通过语音播放功能播放第一提示信息，以提示驾驶员是否关闭车窗和/或天窗；

当接收到确认关闭指令时，或者，在播放所述第一提示信息的预设时长内未接收到所述确认关闭指令时，执行控制所述汽车的车窗和/或天窗关闭的操作。

在一些实施例中，所述通过语音播放功能播放第一提示信息之后，还包括：

当接收到取消关闭指令时，在所述汽车的本次点火循环内，禁止触发所述汽车的车窗或天窗的自动关闭功能。

在一些实施例中，所述在汽车行驶过程中确定所述汽车的行驶速度之前，还包括：

当接收到功能开启指令时，开启所述汽车的车窗或天窗的自动关闭功能；

在所述汽车的车窗或天窗的自动关闭功能开启的情况下，执行在所述汽车行驶过程中检测所述汽车的行驶速度的操作。

在一些实施例中，所述控制所述汽车的车窗和/或天窗关闭之后，还包括：

确定所述汽车在本次点火循环内，自动关闭所述汽车的车窗和/或天窗的关闭次数；

当所述关闭次数达到次数阈值时，禁止触发所述汽车的车窗和/或天窗的自动关闭功能。

另一方面，提供了一种汽车的车窗与天窗的控制装置，所述装置包括：

第一确定模块，用于在汽车行驶过程中确定所述汽车的行驶速度；

获取模块，用于当所述汽车的行驶速度大于或等于速度阈值时，获取所述汽车的车窗和/或天窗的状态信息；

控制模块，用于当所述汽车的车窗和/或天窗处于开启状态时，控制所述汽车的车窗和/或天窗关闭。

在一些实施例中，所述装置还包括：

播放模块，用于通过语音播放功能播放第一提示信息，以提示驾驶员是否关闭车窗和/或天窗；

第一触发模块，用于当接收到确认关闭指令时，或者，在播放所述第一提示信息的预设时长内未接收到所述确认关闭指令时，触发所述控制模块控制所述汽车的车窗和/或天窗关闭。

在一些实施例中，所述装置还包括：

第一禁止触发模块，用于当接收到取消关闭指令时，在所述汽车的本次点火循环内，禁止触发所述汽车的车窗或天窗的自动关闭功能。

在一些实施例中，所述装置还包括：

开启模块，用于当接收到功能开启指令时，开启所述汽车的车窗或天窗的自动关闭功能；

第三触发模块，用于在所述汽车的车窗或天窗的自动关闭功能开启的情况下，触发所述第一确定模块在所述汽车行驶过程中确定所述汽车的行驶速度。

在一些实施例中，所述装置还包括：

第二确定模块，用于确定所述汽车在本次点火循环内，自动关闭所述汽车的车窗和/或天窗的关闭次数；

第二禁止触发模块，用于当所述关闭次数达到次数阈值时，禁止触发所述汽车的车窗和/或天窗的自动关闭功能。

另一方面，提供了一种汽车，所述汽车包括存储器和处理器，所述存储器用于存放计算机程序，所述处理器用于执行所述存储器上所存放的计算机程序，以实现上述所述的汽车的车窗与天窗的控制方法的步骤。

另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述所述汽车的车窗与天窗的控制方法的步骤。

另一方面，提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述所述的汽车的车窗与天窗的控制方法的步骤。

本申请提供的技术方案至少可以带来以下有益效果：

在本申请中，可以在汽车行驶过程中获取汽车的行驶速度，并在行驶速度大于或等于速度阈值时，如果汽车的车窗和/或天窗处于开启状态，则可以自动关闭汽车的车窗和/或天窗，实现了汽车高速行驶时自动关闭车窗与天窗功能，降低了高速行驶时车窗或天窗开启时噪音的影响，改善了用户操作的不便性，保障了驾驶安全，同时也提高用户粘度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种汽车的车窗与天窗的控制系统架构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种汽车的车窗与天窗的控制方法的流程图；

图3是本申请实施例提供的另一种汽车的车窗与天窗的控制方法的流程图；

图4是本申请实施例提供的一种汽车的车窗与天窗的控制装置的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的另一种汽车的车窗与天窗的控制装置的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的另一种汽车的车窗与天窗的控制装置的结构示意图；

图7是本申请实施例提供的另一种汽车的车窗与天窗的控制装置的结构示意图；

图8是本申请实施例提供的另一种汽车的车窗与天窗的控制装置的结构示意图；

图9是本申请实施例提供的一种汽车的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

在对本申请实施例提供的汽车的车窗与天窗的控制方法进行详细的解释说明之前，先对本申请实施例提供的应用场景和系统架构进行介绍。

首先，对本申请实施例涉及的应用场景进行介绍。

日常生活中，一些驾驶员在驾驶汽车时，为了让汽车进行通风和换气，通常会开启汽车的天窗和/或车窗。然而随着汽车进入高速路段，车速越来越快，急速行驶的汽车将会产生风噪，驾驶员可能会觉得聒噪，影响驾驶心情，此时为了减少噪声影响，驾驶员需要需要手动关闭车窗或天窗。对于急速行驶的汽车，短暂的转移注意力去操作开关关闭车窗和天窗，既不方便也存在安全风险。

基于这样的场景，本申请提供了一种能够提高操作方便性以及驾车安全性的汽车的车窗与天窗的控制方法。

接下来，对本申请实施例涉及的系统架构进行介绍。

图1为本申请实施例提供的一种汽车的车窗与天窗的控制系统架构示意图，参见图1，该系统可以包括轮速传感器1和/或车速传感器1、车辆稳定系统2、车身控制器3、车窗控制器4和天窗控制器5，轮速传感器1和/或车速传感器1可以与车辆稳定系统2连接，车辆稳定系统2可以与车身控制器3连接，车身控制器3可以分别与车窗控制器4和天窗控制器5连接。且各个部件可以通过LIN(Local Interconnect Network，局域互联网络)总线、CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线等进行连接。

需要说明的是，轮速传感器1和/或车速传感器1可以分别用于检测汽车的轮速和/或行驶速度，并将检测到的轮速和/或行驶速度发送至车辆稳定系统2中。车辆稳定系统2可以用于在接收到轮速和/或行驶速度时，根据轮速确定行驶速度，并确定行驶速度是否大于速度阈值，在行驶速度大于或等于速度阈值时，向车身控制器3发送检测指令。车身控制器3在接收到检测指令时，检测车窗与天窗状态，如果处于开启状态，车身控制器3分别发送车窗与天窗关闭指令给车窗控制器4和天窗控制器5，车窗控制器4与天窗控制器5接收到指令后，关闭车窗与天窗。

作为一种示例，该系统不仅可以包括上述部件，还可以包括其他部件，比如，还可以包括音响控制器7，该音响控制器7可以分别与车辆稳定系统2和车身控制器3通过CAN总线连接。该音响控制器7可以用于播放第一提示信息以提示用户是否关闭车窗和/或天窗。

本领域技术人员应能理解上述系统架构仅为举例，其他现有的或今后可能出现的结构如可适用于本申请，也应包含在本申请保护范围以内，并在此以引用方式包含于此。

接下来将结合附图对本申请实施例提供的汽车的车窗与天窗的控制方法进行详细的解释说明。

图2是本申请实施例提供的一种汽车的车窗与天窗的控制方法的流程图，该方法应用于汽车中。请参考图2，该方法包括如下步骤。

步骤201：在汽车行驶过程中确定该汽车的行驶速度。

步骤202：当该汽车的行驶速度大于或等于速度阈值时，获取该汽车的车窗和/或天窗的状态信息。

步骤203：当该汽车的车窗和/或天窗处于开启状态时，控制该汽车的车窗和/或天窗关闭。

在本申请实施例中，可以在汽车行驶过程中获取汽车的行驶速度，并在行驶速度大于或等于速度阈值时，如果汽车的车窗和/或天窗处于开启状态，则可以自动关闭汽车的车窗和/或天窗，实现了汽车高速行驶时自动关闭车窗与天窗功能，降低了高速行驶时车窗或天窗开启时噪音的影响，改善了用户操作的不便性，保障了驾驶安全，同时也提高用户粘度。

在一些实施例中，控制该汽车的车窗和/或天窗关闭之前，还包括：

通过语音播放功能播放第一提示信息，以提示驾驶员是否关闭车窗和/或天窗；

当接收到确认关闭指令时，或者，在播放该第一提示信息的预设时长内未接收到该确认关闭指令时，执行控制该汽车的车窗和/或天窗关闭的操作。

在一些实施例中，通过语音播放功能播放第一提示信息之后，还包括：

当接收到取消关闭指令时，在该汽车的本次点火循环内，禁止触发该汽车的车窗或天窗的自动关闭功能。

在一些实施例中，在汽车行驶过程中确定该汽车的行驶速度之前，还包括：

当接收到功能开启指令时，开启该汽车的车窗或天窗的自动关闭功能；

在该汽车的车窗或天窗的自动关闭功能开启的情况下，执行在汽车行驶过程中检测该汽车的行驶速度的操作。

在一些实施例中，控制该汽车的车窗和/或天窗关闭之后，还包括：

确定该汽车在本次点火循环内，自动关闭该汽车的车窗和/或天窗的关闭次数；

当该关闭次数达到次数阈值时，禁止触发该汽车的车窗和/或天窗的自动关闭功能。

上述所有可选技术方案，均可按照任意结合形成本申请的可选实施例，本申请实施例对此不再一一赘述。

图3为本申请实施例提供的一种汽车的车窗与天窗的控制方法的流程图，参见图3，该方法包括如下步骤。

步骤301：汽车在行驶过程中确定汽车的行驶速度。

由于汽车在行驶速度较大时可能会产生风噪，从而影响驾车及乘车体验，因此，为了技术关闭车窗和/或天窗，降低风噪，汽车在行驶过程中需要确定汽车的行驶速度。

由上述图1可知，汽车可以安装有轮速传感器和/或车速传感器，当汽车安装有车速传感器时，可以直接通过车速传感器检测汽车的行驶速度。当汽车安装有轮速传感器时，可以通过轮速传感器检测汽车的轮速，然后通过轮速确定汽车的行驶速度。

需要说明的是，汽车可以在行驶过程中实时检测汽车的行驶速度，或者每隔预设时间间隔确定汽车的行驶速度。该预设时间间隔可以根据需求事先进行设置，比如，该预设时间间隔可以为5分钟、10分钟等等。

在一些实施例中，有时候驾驶员可能并不需要汽车自动关闭车窗和/或天窗，此时，为了减少汽车运行的资源，汽车中通常可以设置有车窗和/或天窗的自动关闭功能，在该自动关闭功能开启时，汽车在行驶过程中确定汽车的行驶速度，当该自动关闭功能关闭时，无需确定汽车的行驶速度。也即是，当接收到功能开启指令时，开启汽车的车窗或天窗的自动关闭功能；在汽车的车窗或天窗的自动关闭功能开启的情况下，执行上述步骤301的操作。

需要说明的是，该功能开启指令可以是用户通过指定操作触发。比如，当汽车检测到用户通过指定操作作用在汽车仪表和/或显示屏上显示的开关时触发功能开启指令，或者，当汽车检测到用户通过指定操作拨动或按动设置在汽车上的开关按钮时触发功能开关指令。该指定操作可以为点击操作、按动操作、滑动操作、语音操作、拨动操作等等。

在一些实施例中，由于汽车是在高速行驶时因风噪而需要关闭车窗和/或天窗，因此，汽车在行驶过程中不仅可以确定汽车的行驶速度，还可以确定风噪强度。

步骤302：当汽车的行驶速度大于或等于速度阈值时，汽车获取车窗和/或天窗的状态信息。

由于汽车行驶速度大于一定程度时可能会导致风噪较大，因此，通常需要将行驶速度与速度阈值进行比较，当汽车的行驶速度大于或等于速度阈值时，说明此时风噪较大，可能需要关闭车窗和/或天窗。而车窗和/或天窗此时可能在行驶之前或行驶过程中早早关闭，无需再次进行关闭操作，因此，汽车需要在行驶速度大于或等于速度阈值时，获取车窗和/或天窗的状态信息。

需要说明的是，该速度阈值可以根据需求事先进行设置，比如，该速度阈值可以为60km/h、70km/h等等。

在一些实施例中，由于汽车在行驶过程中还可以获取风噪强度，由于当车窗和/或天窗开启时，风噪较大；当车窗或天窗其中一个或两个关闭时，风噪较小，此时就算行驶速度大于速度阈值，风噪造成的影响较小，可能无需关闭车窗和/或天窗。因此，汽车还可以在行驶速度大于或等于速度阈值时，将风噪强度与强度阈值进行比较，当风噪强度大于或等于强度阈值时，汽车获取车窗和/或天窗的状态信息。

需要说明的是，该强度阈值可以事先根据需求进行设置，比如，该强度阈值可以为100db(分贝)、90db等等。

步骤303：当汽车的车窗和/或天窗处于开启状态时，汽车控制车窗和/或天窗关闭。

由于当汽车的车窗和/或天窗继续处于开启状态可能会导致风噪越开越大，影响驾驶员和乘客的驾驶和乘车体验，因此，需要在汽车的车窗和/或天窗处于开启状态时，控制车窗和/或天窗关闭。

作为一种示例，由于有的驾驶员和乘客可能并不在意风噪，只要求进行通风换气，如果直接关闭车窗和/或天窗可能会导致驾驶员和乘客对汽车产生不良印象，降低用户粘度。因此，为了提高用户粘度，汽车在控制汽车的车窗和/或天窗关闭之前，还可以通过语音播放功能播放第一提示信息，以提示驾驶员是否关闭车窗和/或天窗；当接收到确认关闭指令时，或者，在播放第一提示信息的预设时长内未接收到确认关闭指令时，执行控制汽车的车窗和/或天窗关闭的操作。

需要说明的是，该第一提示信息可以事先设置，比如，该第一提示信息可以为“是否关闭车窗和/或天窗”。

作为一种示例，在接收到第一提示信息后，驾驶员可以触发确定关闭指令，以关闭车窗和/或天窗，或者触发取消关闭指令，以保持车窗和/或天窗的开启状态。

该驾驶员可以通过指定操作触发确定关闭指令或取消关闭指令。

需要说明的是，为了降低驾驶员在触发确定关闭指令或取消关闭指令过程中，因速度过导致事故发生的可能性，驾驶员可以通过语音触发确定关闭指令或取消关闭指令。驾驶员还可以通过语音单独触发关闭天窗的指令或单独触发关闭天窗的指令。

由于有时候驾驶员可能专注驾驶未注意到播放的第一提示信息，此时汽车可以在播放第一提示信息的预设时长内未接收到确认关闭指令时，控制汽车的车窗和/或天窗关闭。或者，也可以为在播放第一提示信息的预设时长内未接收到确认关闭指令时，取消本次自动关闭操作，在预设时间间隔后再次播放第一提示信息以进行提示。

在一些实施例中，当接收到取消关闭指令时，在汽车的本次点火循环内，禁止触发汽车的车窗或天窗的自动关闭功能。

由于当接收到取消关闭指令时，说明驾驶员或乘客并不觉得受到风噪影响，因此，后续也无需继续关闭车窗和/或天窗，因此，在本次点火循环内，在满足关闭车窗和/或天窗的自动关闭功能的条件时，也不会触发该自动关闭功能。

在一些实施例中，驾驶员或乘客在车窗和/或天窗关闭后可能会觉得汽车内空气不流通而再次手动打开车窗和/或天窗，当次数过多时，说明驾驶员或乘客对汽车内空气流通的要求较高。因此，汽车在汽车控制车窗和/或天窗关闭之后，还可以确定汽车在本次点火循环内，自动关闭汽车的车窗和/或天窗的关闭次数；当关闭次数达到次数阈值时，禁止触发汽车的车窗或天窗的自动关闭功能。也即是，当汽车执行该自动关闭功能的次数达到次数阈值后，将不再确定汽车当前是否满足执行自动关闭功能的条件。

需要说明的是，该次数阈值可以事先根据需求进行设置，比如，该次数阈值可以为3次、4次等等。

还需要说明的是，当执行自动关闭功能时，如果汽车接收到本地开关控制命令或语音控制车窗和/或天窗命令等其他用户主动操作车窗和/或天窗动作，则以用户主动控制命令为优先，停止执行自动关闭功能。

步骤304：汽车提示对车窗和/或天窗进行关闭的情况。

为了驾驶员了解到汽车的车窗和/或天窗当前的状态，汽车可以提示对车窗和/或天窗进行关闭的情况，比如，是否已关闭车窗和/或天窗等等。

需要说明的是，汽车可以通过语音播放第二提示信息和/或仪表或显示屏显示第二提示信息的方式进行提示。

在本申请实施例中，汽车可以在行驶过程中获取行驶速度，并在行驶速度大于或等于速度阈值时，如果汽车的车窗和/或天窗处于开启状态，则可以通过语音提示驾驶员是否关闭车窗和/或天窗，并在驾驶员通过语音确定关闭车窗和/或天窗时，可以自动关闭汽车的车窗和/或天窗，实现了汽车高速行驶时自动关闭车窗与天窗功能，降低了高速行驶时车窗或天窗开启时噪音的影响，改善了用户操作的不便性，保障了驾驶安全，同时也提高用户粘度。

在对本申请实施例提供的汽车的车窗与天窗的控制方法进行解释说明之后，接下来，对本申请实施例提供的汽车的车窗与天窗的控制装置进行介绍。

图4是本申请实施例提供的一种汽车的车窗与天窗的控制装置的结构示意图，该汽车的车窗与天窗的控制装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现成为汽车的部分或者全部。请参考图4，该装置包括：第一确定模块401、获取模块402和控制模块403。

第一确定模块401，用于在汽车行驶过程中确定所述汽车的行驶速度；

获取模块402，用于当所述汽车的行驶速度大于或等于速度阈值时，获取所述汽车的车窗和/或天窗的状态信息；

控制模块403，用于当所述汽车的车窗和/或天窗处于开启状态时，控制所述汽车的车窗和/或天窗关闭。

在一些实施例中，参见图5，所述装置还包括：

播放模块404，用于通过语音播放功能播放第一提示信息，以提示驾驶员是否关闭车窗和/或天窗；

第一触发模块405，用于当接收到确认关闭指令时，或者，在播放所述第一提示信息的预设时长内未接收到所述确认关闭指令时，触发所述控制模块403控制所述汽车的车窗和/或天窗关闭。

在一些实施例中，参见图6，所述装置还包括：

第一禁止触发模块406，用于当接收到取消关闭指令时，在所述汽车的本次点火循环内，禁止触发所述汽车的车窗或天窗的自动关闭功能。

在一些实施例中，参见图7，所述装置还包括：

开启模块407，用于当接收到功能开启指令时，开启所述汽车的车窗或天窗的自动关闭功能；

第三触发模块408，用于在所述汽车的车窗或天窗的自动关闭功能开启的情况下，触发所述第一确定模块在所述汽车行驶过程中确定所述汽车的行驶速度。

在一些实施例中，参见图8，所述装置还包括：

第二确定模块409，用于确定所述汽车在本次点火循环内，自动关闭所述汽车的车窗和/或天窗的关闭次数；

第二禁止触发模块410，用于当所述关闭次数达到次数阈值时，禁止触发所述汽车的车窗和/或天窗的自动关闭功能。

在本申请实施例中，汽车可以在行驶过程中获取行驶速度，并在行驶速度大于或等于速度阈值时，如果汽车的车窗和/或天窗处于开启状态，则可以通过语音提示驾驶员是否关闭车窗和/或天窗，并在驾驶员通过语音确定关闭车窗和/或天窗时，可以自动关闭汽车的车窗和/或天窗，实现了汽车高速行驶时自动关闭车窗与天窗功能，降低了高速行驶时车窗或天窗开启时噪音的影响，改善了用户操作的不便性，保障了驾驶安全，同时也提高用户粘度。

需要说明的是：上述实施例提供的汽车的车窗与天窗的控制装置在控制汽车的车窗与天窗时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的汽车的车窗与天窗的控制装置与汽车的车窗与天窗的控制方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

图9是本申请实施例提供的一种汽车900的结构框图。通常，汽车900包括有：处理器901和存储器902。

处理器901可以包括一个或多个处理核心，比如4核心处理器、8核心处理器等。处理器901可以采用DSP(Digital Signal Processing，数字信号处理)、FPGA(Field－Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)、PLA(Programmable Logic Array，可编程逻辑阵列)中的至少一种硬件形式来实现。处理器901也可以包括主处理器和协处理器，主处理器是用于对在唤醒状态下的数据进行处理的处理器，也称CPU(Central ProcessingUnit，中央处理器)；协处理器是用于对在待机状态下的数据进行处理的低功耗处理器。在一些实施例中，处理器901可以在集成有GPU(Graphics Processing Unit，图像处理器)，GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制。一些实施例中，处理器901还可以包括AI(Artificial Intelligence，人工智能)处理器，该AI处理器用于处理有关机器学习的计算操作。

存储器902可以包括一个或多个计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以是非暂态的。存储器902还可包括高速随机存取存储器，以及非易失性存储器，比如一个或多个磁盘存储设备、闪存存储设备。在一些实施例中，存储器902中的非暂态的计算机可读存储介质用于存储至少一个指令，该至少一个指令用于被处理器901所执行以实现本申请中方法实施例提供的汽车的车窗与天窗的控制方法。

在一些实施例中，汽车900还可选包括有：***设备接口903和至少一个***设备。处理器901、存储器902和***设备接口903之间可以通过总线或信号线相连。各个***设备可以通过总线、信号线或电路板与***设备接口903相连。具体地，***设备包括：射频电路904、触摸显示屏905、摄像头906、音频电路907、定位组件908和电源909中的至少一种。

***设备接口903可被用于将I/O(Input/Output，输入/输出)相关的至少一个***设备连接到处理器901和存储器902。在一些实施例中，处理器901、存储器902和***设备接口903被集成在同一芯片或电路板上；在一些其他实施例中，处理器901、存储器902和***设备接口903中的任意一个或两个可以在单独的芯片或电路板上实现，本实施例对此不加以限定。

射频电路904用于接收和发射RF(Radio Frequency，射频)信号，也称电磁信号。射频电路904通过电磁信号与通信网络以及其他通信设备进行通信。射频电路904将电信号转换为电磁信号进行发送，或者，将接收到的电磁信号转换为电信号。可选地，射频电路904包括：天线系统、RF收发器、一个或多个放大器、调谐器、振荡器、数字信号处理器、编解码芯片组、用户身份模块卡等等。射频电路904可以通过至少一种无线通信协议来与其它终端进行通信。该无线通信协议包括但不限于：万维网、城域网、内联网、各代移动通信网络(2G、3G、4G及5G)、无线局域网和/或WiFi(Wireless Fidelity，无线保真)网络。在一些实施例中，射频电路904还可以包括NFC(Near Field Communication，近距离无线通信)有关的电路，本申请对此不加以限定。

显示屏905用于显示UI(User Interface，用户界面)。该UI可以包括图形、文本、图标、视频及其它们的任意组合。当显示屏905是触摸显示屏时，显示屏905还具有采集在显示屏905的表面或表面上方的触摸信号的能力。该触摸信号可以作为控制信号输入至处理器901进行处理。此时，显示屏905还可以用于提供虚拟按钮和/或虚拟键盘，也称软按钮和/或软键盘。在一些实施例中，显示屏905可以为一个，设置汽车900的前面板；在另一些实施例中，显示屏905可以为至少两个，分别设置在汽车900的不同表面或呈折叠设计；在再一些实施例中，显示屏905可以是柔性显示屏，设置在汽车900的弯曲表面上或折叠面上。甚至，显示屏905还可以设置成非矩形的不规则图形，也即异形屏。显示屏905可以采用LCD(LiquidCrystal Display，液晶显示屏)、OLED(Organic Light-Emitting Diode,有机发光二极管)等材质制备。

摄像头组件906用于采集图像或视频。可选地，摄像头组件906包括主摄像头、景深摄像头、广角摄像头、长焦摄像头中的任意一种，以实现主摄像头和景深摄像头融合实现背景虚化功能、主摄像头和广角摄像头融合实现全景拍摄以及VR(Virtual Reality，虚拟现实)拍摄功能或者其它融合拍摄功能。在一些实施例中，摄像头组件906还可以包括闪光灯。闪光灯可以是单色温闪光灯，也可以是双色温闪光灯。双色温闪光灯是指暖光闪光灯和冷光闪光灯的组合，可以用于不同色温下的光线补偿。

音频电路907可以包括麦克风和扬声器。麦克风用于采集用户及环境的声波，并将声波转换为电信号输入至处理器901进行处理，或者输入至射频电路904以实现语音通信。出于立体声采集或降噪的目的，麦克风可以为多个，分别设置在汽车900的不同部位。麦克风还可以是阵列麦克风或全向采集型麦克风。扬声器则用于将来自处理器901或射频电路904的电信号转换为声波。扬声器可以是传统的薄膜扬声器，也可以是压电陶瓷扬声器。当扬声器是压电陶瓷扬声器时，不仅可以将电信号转换为人类可听见的声波，也可以将电信号转换为人类听不见的声波以进行测距等用途。在一些实施例中，音频电路907还可以包括耳机插孔。

定位组件908用于定位汽车900的当前地理位置，以实现导航或LBS(LocationBased Service，基于位置的服务)。定位组件908可以是基于美国的GPS(GlobalPositioning System，全球定位系统)、中国的北斗系统或俄罗斯的伽利略系统的定位组件。

电源909用于为汽车900中的各个组件进行供电。电源909可以是交流电、直流电、一次性电池或可充电电池。当电源909包括可充电电池时，该可充电电池可以是有线充电电池或无线充电电池。有线充电电池是通过有线线路充电的电池，无线充电电池是通过无线线圈充电的电池。该可充电电池还可以用于支持快充技术。

在一些实施例中，汽车900还包括有一个或多个传感器910。

本领域技术人员可以理解，图9中示出的结构并不构成对汽车900的限定，可以包括比图示更多或更少的组件，或者组合某些组件，或者采用不同的组件布置。

在一些实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中汽车的车窗与天窗的控制方法的步骤。例如，所述计算机可读存储介质可以是ROM、RAM、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

值得注意的是，本申请提到的计算机可读存储介质可以为非易失性存储介质，换句话说，可以是非瞬时性存储介质。

应当理解的是，实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过软件、硬件、固件或者其任意结合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。所述计算机指令可以存储在上述计算机可读存储介质中。

也即是，在一些实施例中，还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述所述的汽车的车窗与天窗的控制方法的步骤。

以上所述为本申请提供的实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。