阅读说明：本技术 一种电动汽车动力系统集成装置 (Electric automobile driving system integrated device ) 是由 辛立刚 孟凡超 范会健 于 2018-06-12 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种电动汽车动力系统集成装置,设有集成控制箱,集成控制箱内设有带有冷却水接口的冷却板、电机变频控制器、DC/DC转换器、直流控制装置、整车控制器、电池管理系统、充电机和充放电切换装置,电机变频控制器、DC/DC转换器、直流控制装置、整车控制器、电池管理系统、充电机、充放电切换装置安装在带有冷却水接口的冷却板上,本发明解决了现有电动汽车动力系统分布式布置布线困难、装配效率低、生产和维修成本高、可靠性差的技术问题,用于电动汽车。(The invention relates to an electric automobile power system integrated device which is provided with an integrated control box, wherein a cooling plate with a cooling water interface, a motor variable frequency controller, a DC/DC converter, a direct current control device, a vehicle control unit, a battery management system, a charger and a charging and discharging switching device are arranged in the integrated control box, and the motor variable frequency controller, the DC/DC converter, the direct current control device, the vehicle control unit, the battery management system, the charger and the charging and discharging switching device are arranged on the cooling plate with the cooling water interface.)

一种电动汽车动力系统集成装置

技术领域

本发明涉及一种集成装置，特别是涉及一种电动汽车动力系统集成装置。

背景技术

现有国内外电动汽车动力控制系统，大多数是根据电池充放电、电池管理系统（BMS）、风扇转向水泵、驱动主电机、DC/DC 转换器、直流直接输出和其他用途电机等很多不同的功能模块分别布置在电动车上的各个位置，也有根据各执行元件的功能区分不同将动力控制系统部分集成化，由于各控制单元既要布置输入、输出线还要布置CAN 总线，另外还要连接进水管进行冷却，导致整车引线多而乱、布线困难，装配效率低、绝缘性差、安全系数低、装配工艺要求高、冷却水管路布置困难、稳定性差，维护困难，已远远不能满足电动汽车的发展，因此从分布式改进为集成式已经是当前迫切需要解决的技术问题。

发明内容

本发明就是为了解决现有分布式布置布线困难、装配效率低、生产和维修成本高、可靠性差的技术问题，提供一种高集成化、装配效率高、生产和维修成本低、可靠性高的电动汽车动力系统集成装置。

本发明提供的电动汽车动力系统集成装置，其设有集成控制箱，集成控制箱内设有带有冷却水接口的冷却板、电机变频控制器、DC/DC 转换器、直流控制装置、整车控制器、电池管理系统、充电机和充放电切换装置，电机变频控制器、DC/DC 转换器、直流控制装置、整车控制器、电池管理系统、充电机、充放电切换装置安装在带有冷却水接口的冷却板上。

本发明优选的技术方案是，集成控制箱的箱体是密封的；电机变频控制器、DC/DC转换器、直流控制装置、充电机、电池管理系统、充放电切换装置和整车控制器之间通过CAN总线连接通讯；电机变频控制器、DC/DC 转换器、直流控制装置和充放电切换装置之间，通过成型铜排连接进行电流传递；动力系统集成装置与箱体外电机执行单元之间通过高压电缆连接进行电流传递。

本发明进一步优选的技术方案是，高压电缆和成型铜排是固定形状，高压电缆各个线体之间架空排列，通过空气隔离绝缘。

本发明的有益效果是，采用上述技术方案实现了使各个控制单元高度集成化、模块化，更加有利于工厂低成本、高效率的进行产业化批量生产。集成装置的箱体内可完成充放电，电机变频控制器可直接与外部各功能电机连接进行控制，从而使整个集成模块的控制功能更完整。箱体内各连接线都通过成型铜排和高压电缆连接，可以将高压电缆及各成型铜排做成固定形状，使连接更加可靠、方便；由于各控制单元位置集中，布线量大大减少；所有发热功率器件均固定在一个整体冷却板上，实现集中冷却。

本发明进一步的特征，将在以下

具体实施方式

的描述中，得以清楚地记载。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1、集成控制箱，2、充放电切换装置，3、冷却水接口，4、CAN 总线，5、 成型铜排，6、高压电缆。

具体实施方式

如图1所示，一种电动汽车动力系统集成装置，该电动汽车动力系统集成装置设有密封的集成控制箱1，集成控制箱1内设有带有冷却水接口3 的冷却板，电机变频控制器、DC/DC 转换器、直流控制装置、整车控制器、电池管理系统（BMS）、充电机和充放电切换装置2 安装在冷却板上。电机变频控制器、DC/DC 转换器、直流控制装置、充电机、电池管理系统（BMS）、充放电切换装置2 和整车控制器之间通过CAN 总线4 连接通讯。电机变频控制器、DC/DC 转换器、直流控制装置与充放电切换装置2、电池之间的通过成型铜排5 连接进行电流传递，电机变频控制器与箱体外电机执行单元之间用高压电缆6 连接，该高压电缆6 各线体之间架空排列，通过空气隔离绝缘，这样就不必通过其他方式对每根电缆线进行绝缘，比如说用绝缘胶带缠绕。因为集成控制箱1 内各个单元安装位置固定，所以各连接线如成型铜排5 和高压电缆6 被做成固定形状，这样可以快速、方便进行布线，而且发生故障时，维修方便。冷却水从冷却水接口3 进入冷却板，起到散热冷却作用。