阅读说明：本技术 一种扫气装置 (Scavenging device ) 是由 邵澍晖 崔磊 谢小挺 桂勇 于 2019-10-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种扫气装置,属于轮船扫气技术领域,包括气缸套,呈空心圆筒状,且所述气缸套的侧壁周向均布有多个扫气口；导流组件,包括多个第一导流板和多个第二导流板,所述第一导流板可转动固定于所述气缸套一端的外壁,所述第二导流板可转动固定于所述气缸套另一端的外壁；多个所述第一导流板与所述气缸套的夹角相同,多个所述第二导流板与所述气缸套的夹角相同,且所述第一导流板与所述气缸套的夹角与所述第二导流板与所述气缸套的夹角相同。本发明提供的扫气装置能够减少与废气掺混的新鲜空气的量,进而减少了新鲜空气的流失,提高了换气质量和燃油经济性。(The invention discloses a scavenging device, which belongs to the technical field of ship scavenging, and comprises a cylinder sleeve, wherein the cylinder sleeve is in a hollow cylindrical shape, and a plurality of scavenging ports are uniformly distributed on the side wall of the cylinder sleeve in the circumferential direction; the flow guide assembly comprises a plurality of first flow guide plates and a plurality of second flow guide plates, the first flow guide plates are rotatably fixed on the outer wall of one end of the cylinder sleeve, and the second flow guide plates are rotatably fixed on the outer wall of the other end of the cylinder sleeve; the included angle of the first guide plate and the cylinder sleeve is the same, the included angle of the second guide plate and the cylinder sleeve is the same, and the included angle of the first guide plate and the cylinder sleeve is the same as the included angle of the second guide plate and the cylinder sleeve. The scavenging device provided by the invention can reduce the amount of fresh air mixed with waste gas, further reduce the loss of the fresh air and improve the air exchange quality and the fuel economy.)

一种扫气装置

技术领域

本发明涉及轮船扫气技术领域，尤其涉及一种扫气装置。

背景技术

扫气是指新鲜空气将燃烧后的废气挤出汽缸外这一过程，扫气装置是指执行该过程的装置。

现有技术中，如图1所示，扫气装置通常包括气缸(未示出)、位于气缸一端的气体输入结构101和位于气缸另一端的废气输出端，且该气体输入结构101上设有多个用于输入新鲜空气的扫气入口102。新鲜空气进入气缸后，在气缸中与燃料充分混合后燃烧生成废气，且气缸内的废气在新鲜空气的排挤下由废气输出端排出气缸。并且，船用低速机的扫气时长可占换气期的70％～80％，导致扫气装置的换气时长较短，进而出现进入气缸内的新鲜空气与废气长时间掺混的情况，导致换气质量较低，且残余的废气量较多，还有较多的新鲜空气被废气带出废气输出端，降低了燃油的经济性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种扫气装置，减少了与废气掺混的新鲜空气的量，进而减少了新鲜空气的流失，提高了换气质量和燃油经济性。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种扫气装置，包括：

气缸套，呈空心圆筒状，且所述气缸套的侧壁周向均布有多个扫气口；

导流组件，包括多个第一导流板和多个第二导流板，所述第一导流板可转动固定于所述气缸套一端的外壁，所述第二导流板可转动固定于所述气缸套另一端的外壁；

多个所述第一导流板与所述气缸套的夹角相同，多个所述第二导流板与所述气缸套的夹角相同，且所述第一导流板与所述气缸套的夹角与所述第二导流板与所述气缸套的夹角相同。

作为优选，所述第一导流板与所述第二导流板一一对应，且所述第一导流板与所述扫气口一一对应，所述第一导流板位于所述扫气口上方，所述第二导流板位于所述扫气口下方。

作为优选，所述第一导流板的宽度和所述第二导流板的宽度均与所述扫气口的宽度相同。

作为优选，多个所述第一导流板能相对于所述气缸套同步转动，多个所述第二导流板能相对于气缸套同步转动，且所述第一导流板相对于所述气缸套的转动速度与所述第二导流板相对于所述气缸套的转动速度相同。

作为优选，还包括第一连杆，所述第一导流板靠近所述气缸套的一端与所述气缸套转动连接，所述第一导流板远离气缸套的一端与所述第一连杆的一端转动连接，所述第二导流板远离气缸套的一端与所述第一连杆的另一端转动连接，所述第二导流板靠近所述气缸套的一端与所述气缸套转动连接。

作为优选，还包括呈圆环状的移动导板和多个连杆结构，所述连杆结构与所述第一导流板一一对应，且所述连杆结构的一端与其对应的第一导流板转动连接，所述连杆结构的另一端与所述移动导板转动连接；

所述移动导板沿第一方向移动时，能通过所述连杆结构带动所述第一导流板和所述第二导流板相对于所述气缸套同步转动。

作为优选，所述连杆结构包括第二连杆和第三连杆，所述第二连杆的一端与所述移动导板转动连接，所述第二连杆的另一端与所述第三连杆的一端转动连接，所述第三连杆的另一端与所述第一导流板转动连接。

作为优选，所述连杆结构还包括第四连杆，所述第二连杆的另一端通过所述第四连杆与所述第三连杆的一端转动连接。

作为优选，所述扫气装置还包括多个固定结构，所述固定结构包括相互连接第一柱体、第二柱体和第三柱体；

所述导流组件靠近所述气缸套的一端具有第一连接孔和第二连接孔，所述第一柱体可转动固定于所述第一连接孔内，所述第二柱体可转动固定于所述第二连接孔内，所述第三柱体与所述气缸套固定连接。

作为优选，所述移动导板与所述第二连杆、所述第二连杆与所述第四连杆、所述第四连杆与所述第三连杆、所述第三连杆与第一导流板、所述第一导流板与所述第一连杆、所述第一连杆与所述第二导流板之间均通过销柱转动连接。

本发明的有益效果至少包括：

本发明提供的扫气装置包括导流组件，导流组件中的第一导流板和第二导流板与气缸套可转动连接，且第一导流板与第二导流板与气缸套的夹角相同，因此，能够通过控制第一导流板和第二导流板与气缸套之间的夹角，改变流入气缸套内的新鲜空气(如油气混合物)的流动方向，进而使流入气缸套内的新鲜空气形成适当的涡流，从而缩短新鲜空气与废气接触的时间，减少了与废气掺混的新鲜空气的量，进而减少了新鲜空气的流失，提高了换气质量和燃油经济性。

另外，通过设置第一导流板和第二导流板使得流入气缸套内的新鲜空气能够更稳定的流动。

附图说明

图1是本发明实施例提供的现有技术中的扫气装置；

图2是本发明实施例提供的扫气装置的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的扫气装置的俯视图；

图4是本发明实施例提供的扫气装置的分解示意图。

图中：

10、气缸套；11、扫气口；21、第一导流板；22、第二导流板；30、第一连杆；40、移动导板；51、第二连杆；52、第三连杆；53、第四连杆；60、固定结构；

101、气体输入结构；101、扫气入口。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例提供了一种扫气装置，能够调节新鲜空气由扫气口进入气缸套的角度，以形成涡流，提高换气质量和燃油经济性。

请参考图2至图4，该扫气装置包括气缸套10和导流组件。其中，该气缸套10呈空心圆筒状，且该气缸套10的侧壁周向均布有多个扫气口11。该导流组件包括多个第一导流板21和多个第二导流板22，每个第一导流板21可转动固定于气缸套10一端的外壁，每个第二导流板22可转动固定于气缸套10另一端的外壁。该气缸套10的一端为气缸套10远离气缸的一端口，该气缸套10的另一端为气缸套10靠近气缸的一端口。

并且，多个第一导流板21与气缸套10的夹角均相同，多个第二导流板22与气缸套10的夹角均相同，且第一导流板21与气缸套10的夹角与第二导流板22与气缸套10的夹角相同。也即是，第一导流板21的延伸方向与第二导流板22的延伸方向平行。

综上所述，本实施例提供的扫气装置包括导流组件，导流组件中的第一导流板21和第二导流板22与气缸套10可转动连接，且第一导流板21与第二导流板22与气缸套10的夹角相同，因此，能够在不同工况下通过控制第一导流板21和第二导流板22与气缸套10之间的夹角，改变流入气缸套10内的新鲜空气(如油气混合物)的流动方向，进而使流入气缸套10和气缸内的新鲜空气形成适当的涡流，从而缩短新鲜空气与废气接触的时间，减少了与废气掺混的新鲜空气的量，进而减少了新鲜空气的流失，提高了换气质量和燃油经济性。

并且，通过设置第一导流板21和第二导流板22使得流入气缸套10或气缸内的新鲜空气能够更稳定的流动。

可选地，上述多个第一导流板21周向且均匀布置在气缸套10的外壁，上述多个第二导流板22周向且均匀布置在气缸套10的外壁。

进一步地，如图2所示，第一导流板21与第二导流板22一一对应，且第一导流板21与扫气口11一一对应，也即是，一个第一导流板21对应一个第二导流板22和一个扫气口。并且，第一导流板21位于扫气口11上方，第二导流板22位于扫气口11下方。示例地，如图2所示，扫气口11可以为腰型孔，且该腰型孔的延伸方向平行于气缸套10的深度方向，此时，第一导流板21和第二导流板22沿扫气口11的长度方向布置，使得第一导流板21和第二导流板22能够对通过扫气口11的大部分气流进行导流，提高了导流组件的导流效果。

再进一步地，第一导流板21的宽度和第二导流板22的宽度均与扫气口11的宽度相同，以进一步提高第一导流板21和第二导流板22的导流效果。该扫气口11的宽度为扫气口11在垂直于其延伸方向的方向上的长度。

可选地，本实施例中，在对第一导流板21和第二导流板22进行调整时，多个第一导流板21能相对于气缸套10同步转动，多个第二导流板22能相对于气缸套10同步转动，且第一导流板21相对于气缸套10的转动速度与第二导流板22相对于气缸套10的转动速度相同。也即是，多个第一导流板21和多个第二导流板22能够相对于气缸套10同步转动，以确保调整后的第一导流板21与调整后的第二导流板22与气缸套10的夹角相同。

上述使第一导流板21与第二导流板22同步转动的方式可以具有多种，本实施例提供一种方式，如图2或图4所示，扫气装置包括多个第一连杆30，且第一导流板21远离气缸套10的一端与第一连杆30的一端转动连接，第一连杆30的另一端与第二导流板22远离气缸套10的一端转动连接，进而实现第一导流板21与第二导流板22的同步转动。第一导流板21靠近气缸套10的一端与气缸套10转动连接，第二导流板22靠近气缸套10的一端与气缸套10转动连接。可选地，第一导流板21与第一连杆30之间、第一连杆30与第二导流板22之间均通过销柱进行转动连接。

进一步地，如图2或图4所示，扫气装置还包括呈圆环状的移动导板40和多个连杆结构。连杆结构与第一导流板21一一对应，且每个连杆结构的一端与其对应的第一导流板21转动连接，每个连杆结构的另一端与移动导板40转动连接。

其中，移动导板40被配置为当移动导板40沿第一方向移动时，能通过连杆结构带动第一导流板21和第二导流板22相对于气缸套10同步转动。该第一方向可以为气缸套轴线方向。可选地，可以通过驱动装置控制移动导板40移动，或手动控制移动导板40移动，本实施例对此不作限定。

可选地，上述连杆结构的结构可以具有多种情况，本实施例提供以下两种情况为例进行说明。

在第一种情况中，连杆结构包括第二连杆51和第三连杆52，此时，第二连杆51的一端与移动导板40转动连接，第二连杆51的另一端与第三连杆52的一端转动连接，第三连杆52的另一端与第一导流板21转动连接。

在第二种情况中，如图2后图4所示，在上述第一种情况的基础上，连杆结构还包括第四连杆53。此时，第二连杆51的另一端通过该第四连杆53与第三连杆52的一端转动连接。

本实施例中，扫气装置还包括多个固定结构60，其中，每个固定结构60包括相互连接第一柱体、第二柱体和第三柱体。此时，导流组件可以通过固定结构实现与气缸套10可转动连接。具体的，导流组件靠近气缸套10的一端可以具有第一连接孔和第二连接孔，固定结构60的第一柱体可转动设置于该第一连接孔内，固定结构60的第二柱体可转动设置于于第二连接孔内，固定结构60的第三柱体与气缸套10固定连接。

导流组件包括多个第一导流板21和多个第二导流板22时，每个第一导流板21均通过一个固定结构60与气缸套10可转动连接，每个第二导流板22均通过一个固定结构60与气缸套10可转动连接。具体的，第一导流板21(或第二导流板22)靠近气缸套10的一端具有第一连接孔和第二连接孔，第一柱体可转动设置于该第一连接孔内，第二柱体可转动设置于第二连接孔内，第三柱体与气缸套10固定连接，进而实现第一导流板21(或第二导流板22)与气缸套10的转动连接。

可选地，上述第一连接孔和第二连接孔可以由第一导流板21(或第二导流板22)靠近气缸套10的一端卷圈形成。固定结构60可以为T型螺栓，该T型螺栓的两个长杆分别为第一柱体和第二柱体，该T型螺栓的短杆为第三柱体。该第三柱体与气缸套10可以螺纹连接，此时，第三柱体的尾部上加工有螺纹，相应的，气缸套10上加工有螺纹孔。

进一步地，第一导流板21的第一连接孔与第二连接孔之间预留有转动空间，以便于第一导流板21与固定结构60相对转动。第二导流板22的第一连接孔与第二连接孔之间预留与转动空间，以便于第二导流板22与固定结构60相对转动。可选地，第一导流板21(或第二导流板22)可以绕固定结构60中的第一柱体和第二柱体旋转180度。

可选地，移动导板40与第二连杆51之间、第二连杆51与第四连杆53之间、第四连杆53与第三连杆52之间及第三连杆52与第一导流板21之间均通过销柱进行转动连接。

进一步地，第一导流板21远离气缸套10的一端具有供销柱穿过的第三连接孔和第四连接孔，且该第三连接孔与该第四连接孔之间预留有转动空间，使得第一连杆30和第三连杆52能够相对于第一导流板21转动，以带动第一导流板21移动。

第二导流板22远离气缸套10的一端具有供销柱穿过的第五连接孔和第六连接孔，且该第五连接孔与该第六连接孔之间预留有转动空间，使得第一连杆30能够相对于第二导流板22转动，以带动第二导流板22跟随第一导流板21移动。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。