阅读说明：本技术 消声结构、汽车及消声方法 (Noise elimination structure, automobile and noise elimination method ) 是由 宋文凤 董银萍 左炜晨 邓厚科 李静 陈晓宇 于 2019-10-28 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种消声结构、汽车及消声方法,消声结构包括空滤器和谐振腔,谐振腔包括腔体和盖合腔体的顶板,顶板上设置有与空滤器连通的接口,腔体内还设置有可拆卸的密封隔板,密封隔板将腔体分隔为第一腔体和第二腔体,第一腔体与接口连通,通过改变密封隔板的位置能够调整第一腔体的体积。通过在腔体内加装隔板,可以调整与接口连通的第一腔体的体积,即调整与空滤器连通的腔体的消声容积。当需要调整谐振腔消声容积的大小时,该发明不需要重新开模制作谐振腔,具有成本低的优点。(The invention provides a noise elimination structure, an automobile and a noise elimination method. By additionally arranging the partition plate in the cavity, the volume of the first cavity communicated with the interface can be adjusted, namely the silencing volume of the cavity communicated with the air filter is adjusted. When the size of the silencing volume of the resonant cavity needs to be adjusted, the resonant cavity does not need to be manufactured by opening the die again, and the resonant cavity has the advantage of low cost.)

消声结构、汽车及消声方法

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种消声结构、汽车及消声方法。

背景技术

随着当今汽车市场的发展，NVH(Noise，噪声；Vibration，振动；Harshness，声振粗糙度)的好坏逐步成为人们购买汽车的一个重要因素。据有关统计：在所有顾客不满意的问题中，约有1/3与NVH有关；约1/5的售后服务与NVH有关。现有技术中，针对在特定频率和转速段(如2000～4000rpm)进气系统引起的车内噪声，一般通过增加谐振腔和优化内插管的长度进行优化，谐振腔的消声容积(消声容积，指与空滤器联通的谐振腔的体积)对噪音的消除具有重要影响，然而现有进气系统谐振腔消声容积一旦确定，想要重新改变就需重新开模设计。因此，对于不同的汽车，往往需要重新开模设计谐振腔的体积，耗时长并且成本高。

鉴于此，有必要提供一种新型的消声结构、汽车及消声方法，以解决或至少缓解上述技术缺陷。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种消声结构、汽车及消声方法，旨在解决现有技术中改变谐振腔的消声容积需要重新开模制作，耗时长且成本高的技术问题。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，本发明提供一种消声结构，消声结构包括空滤器和谐振腔，所述谐振腔包括腔体和盖合所述腔体的顶板，所述顶板上设置有与所述空滤器连通的接口，所述腔体内还设置有可拆卸的密封隔板，所述密封隔板将所述腔体分隔为第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述接口连通，通过改变所述密封隔板的位置能够调整所述第一腔体的体积。

优选地，所述密封隔板的数量为多块，相邻两块所述密封隔板与所述腔体围成的密封空间的体积为0.4升～0.6升。

优选地，所述空滤器还包括内插管，所述内插管设置有外螺纹，所述接口设置有与所述外螺纹匹配的内螺纹，所述内插管能够在所述接口内旋转以调节所述内插管伸入所述腔体的长度。

优选地，所述腔体设置有向所述腔体内部延伸的伸出端，所述密封隔板放置于所述伸出端上。

优选地，所述谐振腔包括左壳体和右壳体，所述左壳体和所述右壳体可拆卸连接。

根据本发明的另一个方面，本发明还提供一种汽车，所述汽车包括上述所述的消声结构。

根据本发明的再一个方面，本发明还提供一种消声方法，所述消声方法应用于消声结构，所述消声结构包括空滤器和谐振腔，所述谐振腔包括腔体和盖合所述腔体的顶板，所述顶板上设置有与所述空滤器连通的接口，所述腔体内还设置有可拆卸的密封隔板，所述密封隔板将所述腔体分隔为第一腔体和第二腔体，所述第一腔体与所述接口连通，所述消声方法包括以下步骤：

获取预设转速段内车内的第一噪音值；

当所述第一噪音值与所述预设目标值的差值大于预设阈值时，改变所述密封隔板的位置以调节所述第一腔体的体积。

优选地，所述空滤器还包括内插管，所述内插管设置有外螺纹，所述接口设置有内螺纹，所述若是，通过所述密封隔板调节所述第一腔体的体积的步骤之后，还包括：

旋转所述内插管以调节所述内插管伸入所述谐振腔腔体的长度。

优选地，所述通过所述密封隔板调节所述第一腔体的体积之后的步骤之后，还包括：

获取所述预设转速段内车内第二噪音值；

当所述噪音值与所述预设目标值的差值大于预设阈值时，改变所述密封隔板的位置以调节所述第一腔体的体积。

优选地，所述获取预设转速段内车内第一噪音值之前还包括步骤：

加装***后，获取预设转速段内车内第三噪音值；

当所述第三噪音值与所述预设目标值的差值小于预设阈值时，则确定噪音由进气系统引起。

本发明的上述技术方案中，消声结构包括空滤器和谐振腔，谐振腔包括腔体和盖合腔体的顶板，顶板上设置有与空滤器连通的接口，腔体内还设置有可拆卸的密封隔板，密封隔板将腔体分隔为第一腔体和第二腔体，第一腔体与接口连通，通过改变密封隔板的位置能够调整第一腔体的体积。通过在腔体内加装隔板，可以调整与接口连通的第一腔体的体积，即调整与空滤器连通的腔体的消声容积。当需要调整谐振腔消声容积的大小时，该发明不需要重新开模制作谐振腔，具有成本低的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例谐振腔的立体结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图2的剖视图；

图4为本发明另一实施例消声方法的流程示意图；

图5为本发明另一实施例消声方法的另一流程示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	谐振腔	110	腔体
120	顶板	130	底板
				111	第一腔体	112	第二腔体
200	密封隔板	300	接口
				400	左壳体	500	右壳体
600	螺纹件

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施方式中所有方向性指示(诸如上、下……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

并且，本发明各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

参见图1-图3，本发明提供一种消声结构，消声结构包括空滤器和谐振腔100，谐振腔100包括腔体110和盖合腔体110的顶板120，顶板120上设置有与空滤器连通的接口300，腔体110内还设置有可拆卸的密封隔板200，密封隔板200将腔体110分隔为第一腔体111和第二腔体112，第一腔体111与接口300连通，通过改变密封隔板200的位置能够调整第与外螺纹匹配的一腔体111的体积。

谐振腔100包括腔体110和盖合腔体110顶部的顶板120，以及盖合腔体110底部的底板130，密封隔板200将腔体110分为第一腔体111和第二腔体112，具体地，第一腔体111包括顶板120、腔体110和密封隔板200围成的密闭空间，第一腔体111的顶板120上设置有接口300与空滤器连通，第一腔体111的体积即为谐振腔100的消声容积；第二腔体112包括密封隔板200、腔体110和底板130围成的密闭空间，通过改变密封隔板200的位置，可以改变第一腔体111的体积即改变消声容积的大小。即当密封隔板200向上移动时，第一腔体111体积减小；当密封隔板200向下移动时，第一腔体111体积增大。与现有技术不同的是，现有技术中谐振腔的体积即为消声容积，需要改变消声容积的大小只能更换谐振腔。而本申请中的第一腔体的体积为消声容易，需要改变消声容积的大小只需改变隔板的位置或增加隔板的数量。

当然，也可以将密封隔板200的数量可以设置为两块或多块，相邻两块密封隔板200与腔体110围成的密封空间的体积为0.4升～0.6升。这里需要说明的是，当密封隔板200的数量大于等于两块时，多块密封隔板200在竖直方向上间隔分布，第一腔体111的体积指最靠近接口300处的那一块密封隔板200、顶板120与腔体110围成的密闭空间。可以取相邻两块密封隔板200与腔体110围成的密封空间的体积为0.5升。如谐振腔100本身的体积为6L，如果要将第一腔体111的体积改为5L，则需要两块密封隔板200；如果需要将第一腔体111的体积改为4L，则需要四块密封隔板200。需要说明的是，这里可以设置底板130与位于最靠近底板130的密封隔板200，以及腔体110围成的密封空间的体积为0.5L，这样，当放置最靠近底板130的密封隔板时，第一腔体的体积减小0.5L。

此外，可以在腔体110有向腔体内部延伸的伸出端，密封隔板200放置于伸出端上。为方便密封隔板200放置，可以在腔体110的内壁面设置伸出的长边。进一步地，为了方便增加或减少密封隔板200的数量，可以将谐振腔100的腔体110设置成可拆卸的形式，即谐振腔100包括左壳体400和右壳体500，左壳体400和右壳体500可以通过螺纹件600连接，也可以设置成通过卡扣连接。当需要增加或减小密封隔板200时，打开谐振腔100即可。

另外，空滤器还包括内插管，内插管设置有外螺纹，接口300设置有内螺纹，内插管能够在接口300内旋转以调节内插管伸入腔体110的长度。内插管伸入谐振腔100的长度会影响进气系统的噪音，通过设置带螺纹结构的内插管和接口300，可以根据实际需要调整。优选地，可以将现有技术中的内插管伸入谐振腔100的长度20mm减小到15mm。当需要调整内插管伸入腔体110的长度时，该实施例可以通过旋转内插管调节内插管伸入腔体110的长度，不需要更换内插管或重新开模设计，提高了制作效率，降低了制作成本。

本发明还提供一种汽车，汽车包括上述的消声结构，由于汽车包括了上述消声结构所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述全部技术方案所带来的的所有有益效果，在此不再一一赘述。

参照图4，本发明还提供一种消声方法，消声方法应用于消声结构，消声结构包括空滤器和谐振腔100，谐振腔100包括腔体110和盖合腔体110的顶板120，顶板120上设置有与空滤器连通的接口300，腔体110内还设置有可拆卸的密封隔板200，密封隔板200将腔体110分隔为第一腔体111和第二腔体112，第一腔体111与接口300连通，消声方法包括以下步骤：

S100，获取预设转速段内车内的第一噪音值；

上述预设转速段可以是噪音值最大的转速段，例如某款乘用车在加速过程中，2000～4000rpm车内噪声大，严重影响顾客驾乘体验，则可以选取2000～4000rpm为预设转速段，第一噪音值可以包括噪音的频率和大小。

S200，当所述第一噪音值与所述预设目标值的差值大于预设阈值时，改变所述密封隔板的位置以调节所述第一腔体的体积。

可以预先设置一个预设目标值和预设阈值，当第一噪音值与预设目标值的差值大于预设阈值时说明噪音过大，则通过密封隔板200调节第一腔体111的体积。

具体地，消声结构包括空滤器和谐振腔100，谐振腔100包括腔体110和盖合腔体110的顶板120，顶板120上设置有与空滤器连通的接口300，腔体110内还设置有可拆卸的密封隔板200，密封隔板200将腔体110分隔为第一腔体111和第二腔体112，第一腔体111与接口300连通，以通过密封隔板200调整第一腔体111的体积。谐振腔100包括腔体110和盖合腔体110顶部的顶板120，以及盖合腔体110底部的底板130，密封隔板200将腔体110分为第一腔体111和第二腔体112，具体地，第一腔体111包括顶板120、腔体110和密封隔板200围成的密闭空间，第一腔体111的顶板120上设置有接口300与空滤器连通，第一腔体111的体积即为谐振腔100的消声容积；第二腔体112包括密封隔板200、腔体110和底板130围成的密闭空间，通过改变密封隔板200的位置，可以改变第一腔体111和第二腔体112的体积。即当密封隔板200向上移动时，第一腔体111体积减小，第二腔体112体积增加；当密封隔板200向下移动时，第一腔体111体积增大，第二腔体112体积减小。

当然，也可以将密封隔板200的数量设置为多块，相邻两块密封隔板200与腔体110围成的密封空间的体积为0.4升～0.6升。例如，相邻两块密封隔板200与腔体110围成的密封空间的体积为0.5升。如谐振腔100本身的体积为6L，如果要将第一腔体111的体积改为5L，则需要两块密封隔板200；如果需要将第一腔体111的体积改为4L，则需要四块密封隔板200。需要说明的是，这里可以设置底板130与位于最靠近底板130的密封隔板200，以及腔体110围城的密封空间的体积为0.5L。

根据本发明的优选实施方式，空滤器还包括内插管，内插管设置有外螺纹，接口300设置有内螺纹，若是，通过密封隔板200调节第一腔体111的体积的步骤之后，还包括：

旋转内插管以调节内插管伸入谐振腔100腔体110的长度。

内插管伸入谐振腔100的长度会影响进气系统的噪音，通过设置带螺纹结构的内插管和接口300，可以根据实际需要调整。例如，可以将现有技术中的内插管伸入谐振腔100的长度20mm减小到15mm。当需要调整内插管伸入腔体110的长度是，该实施例可以通过旋转内插管调节内插管伸入腔体110的长度，不需要更换内插管或重新开模设计，提高了制作效率，降低了制作成本。

此外，参照图5，通过密封隔板200调节第一腔体111的体积之后，还包括以下步骤：

S300，获取预设转速段内车内第二噪音值；

S400，当所述噪音值与所述预设目标值的差值大于预设阈值时，改变所述密封隔板的位置以调节所述第一腔体的体积。

该实施例通过检测密封隔板200调整第一腔体111的体积之后，第二噪音是否达到预设目标值，确认调整效果。当第二噪音值与预设目标值的差值大于预设阈值时，继续通过密封隔板200调整第一腔体111的体积，直到噪音值与预设目标值的差值小于预设阈值为止。

另外，获取预设转速段内车内第一噪音值之前还包括步骤：

加装***后，获取预设转速段内车内第三噪音值；当所述第三噪音值与所述预设目标值的差值小于预设阈值时，则确定噪音由进气系统引起。

在对消声结构进行改进之前，我们首先应判断噪音是否是由进气系统引起的。如果进气系统屏蔽排查，在加装***后，车内的第三噪音值与预设目标值的差值小于预设阈值，说明此问题由进气系统引起。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的技术构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围。