阅读说明：本技术 一种进气降噪系统及其消声进气盒 (air inlet noise reduction system and silencing air inlet box thereof ) 是由 李有哲 谢富科 穆浩 郑灏 邓世林 李良 王占彬 郜盼盼 于 2018-07-19 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种进气降噪系统及其消声进气盒,属于车辆零配件技术领域。本发明提供的一种消声进气盒,包括进气盒盒体,所述进气盒盒体上设有进气口和用于连接空气滤清器的进气管道；所述进气盒盒体内还设有弯折导流板,所述进气管道位于所述弯折导流板内侧；所述弯折导流板包括位于所述进气管道前侧的前侧导流板和位于所述进气管道旁侧的延长导流板。本发明利用弯折导流板,将进入进气盒内的气流分成两股,并引导两股气流在进气管道处汇合,汇合时使两股气流相差半个波长,从而在进气管道处形成波峰与波谷的叠加,降低进气噪声；且由于仅在进气盒内部增加一弯折导流板,具有结构简单、布置容易、成本低、易于工程推广应用的优点。(The invention provides a air inlet noise reduction system and a silencing air inlet box thereof, which belong to the technical field of vehicle accessories.A bending guide plate is also arranged in the air inlet box body, the air inlet pipe is positioned at the inner side of the bending guide plate, and the bending guide plate comprises a front side guide plate positioned at the front side of the air inlet pipe and an extension guide plate positioned at the side of the air inlet pipe.)

一种进气降噪系统及其消声进气盒

技术领域

本发明涉及一种进气降噪系统及其消声进气盒，属于车辆零配件技术领域。

背景技术

传统的客车进气系统为空气——进气盒——空气滤清器——发动机增压器，即自然空气首先进入到进气盒，然后从进气盒传递到空气滤清器进行过滤，最后清洁的空气通过管路传递到发动机增压器，再由增压器进入到发动机中。

车辆行驶过程中，特别是发动机在高负荷运转过程中，进气声音非常大，仅简单的利用空气滤清器扩张腔来进行消声降噪，难以达到较好的降噪效果，进气噪声传递到车内，会影响驾驶员和乘客的舒适感。

公告号为CN 2151259Y，实用新型名称为“汽车排气***辅助降噪装置”的专利文件，公开了一种汽车排气***辅助降噪装置，该装置利用一对呈十字形交叉的变形管，使发动机排出的气流分成两部分流动，然后在一定的位置使两股气流汇合，汇合时两股气流的声波呈振幅相等、相位相反的状态，从而达到降噪的目的。该装置虽然能够降低发动机排气噪声，但其结构复杂、制作困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种进气降噪系统及其消声进气盒，用以解决目前车辆降噪装置结构复杂、制作困难的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种进气降噪系统及其消声进气盒，包括：

本发明提供了一种消声进气盒，包括进气盒盒体，所述进气盒盒体上设有进气口和用于连接空气滤清器的进气管道；所述进气盒盒体内还设有弯折导流板，所述进气管道位于所述弯折导流板内侧；所述弯折导流板包括位于所述进气管道前侧的前侧导流板和位于所述进气管道旁侧的延长导流板。

本发明还提供了一种进气降噪系统，包括空气滤清器和消声进气盒，所述消声进气盒包括进气盒盒体，所述进气盒盒体上设有进气口和连接所述空气滤清器的进气管道；所述进气盒盒体内还设有弯折导流板，所述进气管道位于所述弯折导流板内侧；所述弯折导流板包括位于所述进气管道前侧的前侧导流板和位于所述进气管道旁侧的延长导流板。

本发明的有益效果是：利用弯折导流板，将进入进气盒内的气流分成两股，并引导两股气流在进气管道处汇合，汇合时使两股气流相差半个波长，从而在进气管道处形成波峰与波谷的叠加，降低进气噪声；且由于仅在进气盒内部增加一弯折导流板，具有结构简单、布置容易、成本低、易于工程推广应用的优点。

为更好地引导气流，作为对上述消声进气盒和进气降噪系统的一种改进，所述延长导流板还包括向内的翻沿，所述翻沿位于所述进气管道后侧。

为更好地引导气流，作为对上述消声进气盒和进气降噪系统的另一种改进，所述翻沿的末端具有与所述进气管道连接的连接折边。

为缩短消声进气盒的纵向长度，使消声进气盒和进气降噪系统的体积更加紧凑，作为对上述消声进气盒和进气降噪系统的又一种改进，所述进气盒盒体包括顶板、底板及连接在顶板、底板之间的周向侧板；所述弯折导流板的上端与所述顶板接合、下端与所述底板接合；所述进气口设置在所述周向侧板上；所述进气管道设置在所述底板上；所述进气管道的入口与所述顶板之间留有进气间隙。

为保护消声进气盒的内部结构，作为对上述消声进气盒和进气降噪系统的再一种改进，所述前侧导流板的前侧进气口处设有挡水板。

附图说明

图1是普通进气盒的内部结构及气流流向示意图；

图2是本发明消声进气盒的外部示意图；

图3是本发明消声进气盒的内部结构及气流流向示意图；

图4是本发明消声进气盒的消声原理图；

图5是本发明消声进气盒与普通进气盒的降噪效果对比图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例对本发明进行进一步详细说明。

如图1所示，普通进气盒盒体内只有挡水板②；当发动机取气时，空气从进气口①进来，通过挡水板②后，直接到达进气盒的进气管道③处。

结合图2、图3，本发明的消声进气盒盒体包括顶板1、底板2及连接在顶板1、底板2之间的周向侧板3；进气口4设置在周向侧板3上；盒体内设有挡水板6、弯折导流板7，弯折导流板7包括位于进气管道5前侧的前侧导流板7-1、位于进气管道5旁侧的延长导流板7-2、位于进气管道5后侧的翻沿7-3和与进气管道5连接的连接折边7-4；弯折导流板7的上端与顶板1接合、下端与底板2接合；进气管道5设置在底板2上，进气管道5的入口与顶板1之间留有进气间隙。

当发动机取气时，空气从进气口4进来，通过挡水板6后，被弯折导流板7分为两股，一股气流沿前侧导流板7-1从前侧到达进气管道5处，另一股气流沿延长导流板7-2、翻沿7-3和连接折边7-4，从后侧到达进气管道5处；通过调整弯折导流板7的长度，使得两股气流到达进气管道5时相差半个波长，从而形成波峰与波谷的叠加，如图4所示，达到降低进气噪声的目的。

本实施例中弯折导流板的长度，根据进气盒的长度和待消除噪声的频率确定。

本实施例中，弯折导流板为一体设置；在其他实施例中，弯折导流板还可以通过拼接连接而成。

图5是本发明消声进气盒与普通进气盒的降噪效果对比图，如图所示：横坐标代表发动机的转速，纵坐标代表进气系统在发动机处于不同转速时，产生的噪音大小；由图5容易看出，使用消声进气盒后，进气系统产生的噪音明显降低。

以上给出了本发明涉及的具体实施方式，但本发明不局限于所描述的实施方式。在本发明给出的思路下，采用对本领域技术人员而言容易想到的方式对上述实施例中的技术手段进行变换、替换、修改，并且起到的作用与本发明中的相应技术手段基本相同、实现的发明目的也基本相同，这样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，这种技术方案仍落入本发明的保护范围内。