一种发动机性能试验件机匣内腔测量结构
阅读说明：本技术 一种发动机性能试验件机匣内腔测量结构 (Engine performance test piece machine casket inner chamber measurement structure ) 是由 王小颖 徐建壮 叶贵明 于 2019-09-17 设计创作，主要内容包括：本申请属于发动机风扇性能试验技术领域,具体涉及一种发动机性能试验件机匣内腔测量结构,包括：支点机匣,其内形成机匣内腔,其上具有与机匣内腔连通的测量孔；安装座,在支点机匣外壁固定安装,其上具有第一通孔；第一通孔与测量孔连通；腔压测量空心管,其一端为感受端,一端为连接端；其中,连接端用以连接至测压设备；第一堵头,具有：油封试验状态,第一堵头塞入第一通孔；性能试验状态,第一堵头脱出第一通孔,感受端插入至第一通孔。(The application belongs to the technical field of engine fan performance test, concretely relates to engine performance test spare machine casket inner chamber measurement structure, include: the fulcrum casing is internally provided with a casing inner cavity, and a measuring hole communicated with the casing inner cavity is formed in the fulcrum casing; the mounting seat is fixedly mounted on the outer wall of the fulcrum casing and is provided with a first through hole; the first through hole is communicated with the measuring hole; a cavity pressure measuring hollow pipe, one end of which is a sensing end and the other end is a connecting end; the connecting end is used for connecting to pressure measuring equipment; a first plug having: in the oil seal test state, the first plug is plugged into the first through hole; in the performance test state, the first plug is separated from the first through hole, and the sensing end is inserted into the first through hole.)
技术领域
本申请属于发动机风扇性能试验技术领域，具体涉及一种发动机性能试验件机匣内腔测量结构。
背景技术
进行发动机风扇性能试验，需通过试验件机匣壳体外侧的测压设备实时地测量得到支点机匣内腔的压力，当前，多是直接在支点机匣上加工测量孔将与测量设备相连的腔压测量空心管引入至机匣内腔，实现实时对机匣内腔压力的测量，该种技术方案存在以下缺陷：
1)、进行发动机风扇试验前，需先对试验件进行油封试验，为避免油封试验过程中对腔压测量空心管及测量孔造成污染，测量孔多是在油封试验后进行补加工，该过程涉及试验件大量部件的拆装，过程繁琐，不便于实施。
2)、腔压测量空心管在内腔机匣上焊接固定，对试验件分解重新组装，容易使腔压测量空心管损伤，需要重新配装。
鉴于现有技术的上述缺陷提出本申请。
发明内容
本申请的目的是提供一种发动机性能试验件机匣内腔测量结构，以于克服或减轻现有技术至少一方面的缺陷。
本申请的技术方案是：
一种发动机性能试验件机匣内腔测量结构，包括：
支点机匣，其内形成机匣内腔，其上具有与机匣内腔连通的测量孔；
安装座，在支点机匣外壁固定安装，其上具有第一通孔；第一通孔与测量孔连通；
腔压测量空心管，其一端为感受端，一端为连接端；其中，连接端用以连接至测压设备；
第一堵头，具有：
油封试验状态，第一堵头塞入第一通孔；
性能试验状态，第一堵头脱出第一通孔，感受端***至第一通孔。
根据本申请的至少一个实施例，还包括：
第二堵头，其上具有第二通孔，感受端***第二通孔，感受端侧壁与第二通孔焊接密封；其中，
第一堵头处于性能试验状态时，第二堵头塞入第一通孔。
根据本申请的至少一个实施例，安装座具有备用孔；其中，
第一堵头处于：
油封试验状态时，第二堵头塞入备用孔；
性能试验状态时，第二堵头脱出备用孔，第一堵头塞入备用孔。
根据本申请的至少一个实施例，第一堵头处于：
油封试验状态时，第一堵头与第一通孔内壁球头锥面配合接触，第二堵头与备用孔内壁球头锥面配合接触；
性能试验状态时，第一堵头与备用孔内壁球头锥面配合接触，第二堵头与第一个通孔内壁球头锥面配合接触。
根据本申请的至少一个实施例，还包括：垫片，设置在螺帽与第一堵头、第二堵头之间。
根据本申请的至少一个实施例，还包括螺帽，具有：
压紧状态，螺帽与安装座螺纹配合连接，其顶部压紧第一堵头、第二堵头；
分离状态，螺帽与安装座分离。
根据本申请的至少一个实施例，螺帽的顶部具有第三通孔、第四通孔；螺帽处于：
压紧状态时，第三通孔与第一通孔连通，第四通孔与备用孔连通，以能够将连接端引出。
根据本申请的至少一个实施例，支点机匣外壁具有凹槽；安装座部分***至凹槽。
根据本申请的至少一个实施例，支点机匣外壁具有凸出部位；凸出部位上具有第五通孔；
发动机性能试验件机匣内腔测量结构还包括：
机匣壳体，在支点机匣外周设置，其上具有第六通孔；
支板，其一端与凸出部位连接，另一端与机匣壳体内壁连接，其上具有与第六通孔连通的第七通孔；
其中，
连接端连接端依次穿过第五通孔、第七通孔、第六通孔以连接至测压设备。
附图说明
图1是本申请实施例提供的发动机性能试验件机匣内腔测量结构示意图；
图2是本申请实施例提供的第一堵头处于油封试验状态的示意图；
图3是本申请实施例提供的第一堵头处于性能试验状态的示意图；
其中：
1-支点机匣；2-安装座；3-腔压测量空心管；4-第一堵头；5-第二堵头；6-螺帽；7-凸出部位；8-机匣壳体；9-支板；10-垫片。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。
一种发动机性能试验件机匣内腔测量结构，包括：
支点机匣1，其内形成机匣内腔，其上具有与机匣内腔连通的测量孔；
安装座2，在支点机匣1外壁固定安装，其上具有第一通孔；第一通孔与测量孔连通；
腔压测量空心管3，其一端为感受端，一端为连接端；其中，连接端用以连接至测压设备；
第一堵头4，具有：
油封试验状态，第一堵头4塞入第一通孔，将第一通孔堵塞，以能够进行发动机性能试验件的油封试验；
性能试验状态，第一堵头4脱出第一通孔，感受端***至第一通孔，以在进行发动机性能试验时，可通过测压设备实时测得机匣内腔的压力。
对于上述实施例公开的发动机性能试验件机匣内腔测量结构，本领域技术人员可以理解的是，其可在试验件进行油封试验时加工组装完成，便于实施，且可以理解的是腔压测量空心管3的感受端与安装座2上的第一通孔是以可拆卸的组装方式配合连接，在试验件拆装时将腔压测量空心管3与第一通孔分离，避免在试验件拆装过程中对其造成损伤和污染。
在一些可选的实施例中，还包括：
第二堵头5，其上具有第二通孔，感受端***第二通孔，感受端侧壁与第二通孔焊接密封，以使腔压测量空心管3的感受端能够被有效保护和密封，且便于对其进行组装；其中，
第一堵头4处于性能试验状态时，第二堵头5塞入第一通孔。
在一些可选的实施例中，安装座2具有备用孔；其中，
第一堵头4处于：
油封试验状态时，第二堵头5塞入备用孔；
性能试验状态时，第二堵头5脱出备用孔，第一堵头4塞入备用孔。
在一些可选的实施例中，第一堵头4处于：
油封试验状态时，第一堵头4与第一通孔内壁球头锥面配合接触，第二堵头5与备用孔内壁球头锥面配合接触；
性能试验状态时，第一堵头4与备用孔内壁球头锥面配合接触，第二堵头5与第一个通孔内壁球头锥面配合接触。
对于上述实施例公开的发动机性能试验件机匣内腔测量结构，本领域技术人员可以理解的是，球头锥面的配合形式可有效增强结构间的密封效果。
在一些可选的实施例中，还包括螺帽6，具有：
压紧状态，螺帽6与安装座2螺纹配合连接，其顶部压紧第一堵头4、第二堵头5，以使第一堵头4、第二堵头5与安装座2之间保持密封接触；
分离状态，螺帽6与安装座2分离，以能够改变第一堵头4的状态。
在一些可选的实施例中，螺帽6的顶部具有第三通孔、第四通孔；螺帽6处于：
压紧状态时，第三通孔与第一通孔连通，第四通孔与备用孔连通，以能够将连接端引出。
在一些可选的实施例中，还包括：垫片10，设置在螺帽6与第一堵头4、第二堵头5之间。
在一些可选的实施例中，支点机匣1外壁具有凹槽；安装座2部分***至凹槽。
在一些可选的实施例中，支点机匣1外壁具有凸出部位7；凸出部位7上具有第五通孔；
发动机性能试验件机匣内腔测量结构还包括：
机匣壳体8，在支点机匣1外周设置，其上具有第六通孔；
支板9，其一端与凸出部位7连接，另一端与机匣壳体8内壁连接，其上具有与第六通孔连通的第七通孔；
其中，
连接端连接端依次穿过第五通孔、第七通孔、第六通孔以连接至测压设备。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。