阅读说明：本技术 一种三轮车辅助转向系统 (A kind of tricycle assist steering system ) 是由 曹延香 于 2019-09-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种三轮车辅助转向系统,包括前插,所述前插的底端通过前轮连接轴转动连接有前轮,前插的上方设置有前挡泥板,并且前插与前挡泥板通过转向曲杆支架转动连接,并且转向曲杆支架上表面的后侧开设有通孔,且通孔内插接有转向曲杆,转向曲杆的顶端套接有龙头。该三轮车辅助转向系统,通过设置前转向盘、后转向盘、左转向盘和右转向盘之间的配合,当前轮转弯的时候左轮毂和右轮毂也可以改变相应的角度,从而使前轮、左轮毂和右轮毂相对于三轮车纵轴线均偏转一定角度,从而解决目前三轮车转向系统只是前轮转向,所以车身的转弯半径较大,这在特殊情况下,容易造成交通事故,从而危害社会安全的问题。(The invention discloses a kind of tricycle assist steering systems, it is inserted including preceding, slotting bottom end is rotatably connected to front-wheel by front-wheel connecting shaft before described, preceding slotting top is provided with front mudguard, and preceding insert is connect with front mudguard by turning to curved bar holder pivots, and it turns to and offers through-hole on rear side of curved bar rack upper surface, and be plugged with steering curved bar in through-hole, the top for turning to curved bar is socketed with faucet.The tricycle assist steering system, pass through the cooperation between setting front steering disk, rear steering disk, left steering disk and right turn disk, left wheel hub and right wheel hub also can change corresponding angle when Nose Wheel Steering, to make front-wheel, left wheel hub and right wheel hub deflect certain angle relative to tricycle longitudinal axis, it is front-wheel steer to solve current tricycle steering system, so the turning radius of vehicle body is larger, this is under special circumstances, it is be easy to cause traffic accident, thus the problem of endangering social safety.)

一种三轮车辅助转向系统

技术领域

本发明涉及机械结构技术领域，具体为一种三轮车辅助转向系统。

背景技术

三轮车的转向系统是用来改变或保持三轮车行驶或倒退方向的一系列装置称为三轮车转向系统，三轮车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制三轮车的行驶方向，三轮车转向系统对三轮车的行驶安全至关重要，因此三轮车转向系统的零件都称为保安件，三轮车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓三轮车转向，就轮式三轮车而言，实现三轮车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使三轮车转向桥上的车轮相对于三轮车纵轴线偏转一定角度，在三轮车直线行驶时，往往转向轮也会受到路面侧向干扰力的作用，自动偏转而改变行驶方向，此时，驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转，从而使三轮车恢复原来的行驶方向，这一套用来改变或恢复三轮车行驶方向的专设机构，因此三轮车转向系统是保证三轮车能按驾驶员的意志而进行转向行驶，但是目前三轮车转向系统只是前轮转向，所以车身的转弯半径较大，这在特殊情况下，容易造成交通事故，从而危害社会安全，所以目前，现有用于三轮车的转向系统，使用不便，不利于推广使用。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种三轮车辅助转向系统，解决了目前三轮车转向系统只是前轮转向，所以车身的转弯半径较大，这在特殊情况下，容易造成交通事故，从而危害社会安全，所以目前，现有用于三轮车的转向系统，使用不便，不利于推广使用的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种三轮车辅助转向系统，包括前插，所述前插的底端通过前轮连接轴转动连接有前轮。

前插的上方设置有前挡泥板，并且前插与前挡泥板通过转向曲杆支架转动连接，并且转向曲杆支架上表面的后侧开设有通孔，且通孔内插接有转向曲杆，转向曲杆的顶端套接有龙头，龙头的左右两端插接有扶手，前插的顶端套接有主转动板,并且主转动板和龙头之间通过侧转动板和转动销活动连接，转向曲杆的底端转动连接有前转向盘，并且前转向盘通过前转向盘支架转动连接有脚踏板，脚踏板的后端面固定连接有中间板，中间板的后方设置有主支架，并且主支架与中间板通过固定销固定连接，主支架的后侧面固定连接有轮毂支架，轮毂支架的左右两侧分别设置有左轮毂和右轮毂，并且左轮毂和右轮毂均设置有避震销和弹簧，左轮毂和右轮毂的内侧分别设有左转向盘和右转向盘。

所述左转向盘和右转向盘之间通过转动杆转动连接，并且转动杆的中部转动连接有后转向盘，且后转向盘与主支架通过后转向盘支架转动连接；所述和右轮毂的上方分别设置有左挡泥板和右挡泥板，并且左挡泥板和右挡泥板与左转向盘和右转向盘之间分别通过左挡泥板支架和右挡泥板支架固定连接，左轮毂和右轮毂与轮毂支架之间均通过外侧连接卡块、十字连接轴和内侧连接卡块活动连接，并且左转向盘和右转向盘均套接在外侧连接卡块的外表面，且左转向盘和右转向盘均与外侧连接卡块活动连接。

所述左轮毂和右轮毂均有内侧轮毂，并且左轮毂和右轮毂的内圈圆形阵列有六个圆形桶，内侧轮毂的外侧圆形阵列有六个圆形桶，且每两个圆形桶的相对面之间插接有一个避震销，避震销的外侧环绕有弹簧，并且弹簧的两端均圆形桶固定连接。

所述外侧连接卡块、十字连接轴和内侧连接卡块为左右两部分，均与左转向盘和右转向盘活动连接。

所述前转向盘与后转向盘通过连接杆活动连接。

所述左轮毂和右轮毂内侧设置的圆形桶为具有一定的韧性，采用韧性材质。

与现有技术相比，本发明提供了一种三轮车辅助转向系统，具备以下有益效果：该三轮车辅助转向系统，通过设置前转向盘、后转向盘、左转向盘和右转向盘之间的配合，当前轮转弯的时候左轮毂和右轮毂也可以改变相应的角度，从而使前轮、左轮毂和右轮毂相对于三轮车纵轴线均偏转一定角度，从而解决目前三轮车转向系统只是前轮转向，所以车身的转弯半径较大，这在特殊情况下，容易造成交通事故，从而危害社会安全的问题。

附图说明

图1为本发明结构拆分图。

图2为本发明结构装配图。

图3为本发明结构局部放大图。

图4为本发明结构局部放大图。

图5为本发明结构局部放大图。

图中：1-前插；2-前轮；3-前轮连接轴；4-转向曲杆；5-前转向盘；6-前转向盘支架；7-连接杆；8-中间板；9-固定销；10-主支架；11-避震销；12-弹簧；13-左轮毂；14-左挡泥板；15-后转向盘；16-后转向盘支架；17-轮毂支架；18-右转向盘；19-右挡泥板支架；20-右轮毂；21-右挡泥板；22-转向曲杆支架；23-扶手；24-龙头；25-转动销；26-前挡泥板；27-侧转动板；28-主转动板；29-脚踏板；30-左挡泥板支架；31-外侧连接卡块；32-十字连接轴；33-内侧连接卡块；34-转动杆；35-左转向盘。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步描述，在此发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

实施例：请参阅图1、图2、图3、图4、图5所示的一种技术方案：一种三轮车辅助转向系统，包括前插1，前插1的底端通过前轮连接轴3转动连接有前轮2。

前插1的上方设置有前挡泥板26，并且前插1与前挡泥板26通过转向曲杆支架22转动连接，并且转向曲杆支架22上表面的后侧开设有通孔，且通孔内插接有转向曲杆4，转向曲杆4的顶端套接有龙头24，龙头24的左右两端插接有扶手23，前插1的顶端套接有主转动板28,并且主转动板28和龙头24之间通过侧转动板27和转动销25活动连接，转向曲杆4的底端转动连接有前转向盘5，并且前转向盘5通过前转向盘支架6转动连接有脚踏板29，脚踏板29的后端面固定连接有中间板8，中间板8的后方设置有主支架10，并且主支架10与中间板8通过固定销9固定连接，主支架10的后侧面固定连接有轮毂支架17，轮毂支架17的左右两侧分别设置有左轮毂13和右轮毂20，并且左轮毂13和右轮毂20均设置有避震销11和弹簧12，左轮毂13和右轮毂20的内侧分别设有左转向盘35和右转向盘18，左轮毂13和右轮毂20均有内侧轮毂，并且左轮毂13和右轮毂20的内圈圆形阵列有六个圆形桶，内侧轮毂的外侧圆形阵列有六个圆形桶，且每两个圆形桶的相对面之间插接有一个避震销11，避震销11的外侧环绕有弹簧12，并且弹簧12的两端均圆形桶固定连接。

左转向盘35和右转向盘18之间通过转动杆34转动连接，并且转动杆34的中部转动连接有后转向盘15，且后转向盘15与主支架10通过后转向盘支架16转动连接；13和右轮毂20的上方分别设置有左挡泥板14和右挡泥板21，并且左挡泥板14和右挡泥板21与左转向盘35和右转向盘18之间分别通过左挡泥板支架30和右挡泥板支架19固定连接，左轮毂13和右轮毂20与轮毂支架17之间均通过外侧连接卡块31、十字连接轴32和内侧连接卡块33活动连接，外侧连接卡块31、十字连接轴32和内侧连接卡块33为左右两部分，均与左转向盘35和右转向盘18活动连接，并且左转向盘35和右转向盘18均套接在外侧连接卡块31的外表面，且左转向盘35和右转向盘18均与外侧连接卡块31活动连接，前转向盘5与后转向盘15通过连接杆7活动连接，左轮毂13和右轮毂20内侧设置的圆形桶为具有一定的韧性，当车身颠簸时，左轮毂13和右轮毂20内侧设置的圆形桶受到外力的作用会改变原有的位置，利用弹簧12和避震销11与左轮毂13和右轮毂20的连接关系，从而降低车身的颠簸程度。

在使用时，使用者当在驾驶三轮车的时候，用手摆动龙头24的位置，从而改变前轮相对于三轮车纵轴线偏转的角度，同时转向曲杆4带动前专向盘5转动，通过连接杆7带动后转向盘15转动，进一步通过转动杆34带动左转向盘35和右转向盘18转动一定的角度，由于外侧连接卡块31、十字连接轴32和内侧连接卡块33为左右两部分，均与左转向盘35和右转向盘18活动连接，所以前轮2、左轮毂13和右轮毂20相对于三轮车纵轴线均会偏转一定角度，从而解决了本专利申请中的上述技术问题。