阅读说明：本技术 一种浮船坞水下合拢工艺 (A kind of underwater closure workmanship in floating dock ) 是由 宋玉甫 陈新华 何银栋 王秋松 张建华 李�杰 龚兵 张庙银 胡东 于 2019-09-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种浮船坞水下合拢工艺,其特征在于：具体工艺步骤如下：S1：船舶分段；S2：下水；S3：自装载控制；S4：装载移船；S5：总段水下合拢精度控制；S6：总段水下合拢；本发明中将整船分别单独建造,可以在不同的场地同时建造,缩短工期；只要船坞条件足够,合在一起建造可以减少下水后工作；中间分段装载艏艉分段可以减少船坞长度条件的需求,搭载建造能有效提高船坞利用率,并有利于劳动力的均衡投放、灵活合理的安排生产计划,也能大大改善劳动工作环境、简化各主要设备进舱方法,对船厂提高产能有着重要的意义。(The present invention relates to a kind of underwater closure workmanships in floating dock, it is characterised in that: the specific process steps are as follows: S1: boat segmental；S2: it is lauched；S3: it is controlled from loading；S4: it loads and moves ship；S5: block closes up precision controlling under water；S6: block closes up under water；Whole ship is individually built in the present invention, can build, shorten the construction period simultaneously in different places；As long as dock condition is enough, be combined construction can reduce be lauched after work；Medial section, which loads bow aft section, can reduce the demand of dock length condition, it carries to build and can effectively improve dock utilization rate, and be conducive to the balanced dispensing of labour, plan of flexibly reasonably arranging production, also labour working environment can be substantially improved, simplify each capital equipment into cabin method, improving production capacity to shipyard has great significance.)

一种浮船坞水下合拢工艺

技术领域

本发明涉及海工船舶建造技术领域，尤其涉及一种浮船坞水下合拢工艺。

背景技术

在船舶建造中，船舶建造周期和船坞能力是一个船厂建造能力的重要体现，也是衡量与交船、实现经济效益的重要指标。

一方面，缩短船舶建造周期最直接的方法就是缩短船台或船坞周期。现代大型船厂一般采用船坞总装，而提高船坞利用率，即增加坞次首当其冲成为船厂需要突破的瓶颈。现代大型船厂一般都面临船型较多、建造周期短的问题，将整船分别单独建造可以在不同的场地如船台，船坞等同时建造，缩短工期；

另一方面，对于浮船坞，尤其是能够维修具有大甲板载重面积船舶的大型浮船坞来说，干船坞的长度和宽度成为浮船坞建造能力主要限制条件，长度和宽度不足，导致无法在坞内合拢和下水。

为改进建造工艺，本发明特别研制出一套可以在水下合拢的船舶的建造方法：将船舶分为若干大的总段（环段）分别单独建造，下水之后在船舶处于漂浮的状态再进行整船的合拢；中间分段装载艏艉分段可以减少船坞长度条件的需求，搭载建造能有效提高船坞利用率，并有利于劳动力的均衡投放、灵活合理的安排生产计划，也能大大改善劳动工作环境、简化各主要设备进舱方法，对船厂提高产能有着重要的意义。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种采用中间分段装载艏艉分段可以减少船坞长度条件的需求，搭载建造能有效提高船坞利用率，并有利于劳动力的均衡投放、灵活合理的安排生产计划的浮船坞水下合拢工艺。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种浮船坞水下合拢工艺，其创新点在于：具体工艺步骤如下：

S1：船舶分段：将整个船舶的建造划分为由多个船舶分段建造并逐个拼装为多个总段，且满足自装载要求；

S2：下水：船舶分段单独下水出坞或两端分段装载在中间分段上下水出坞；

S3：自装载控制：利用浮船坞自身的未完成的分段托起自身未完成的其他分段；在水面漂浮状态或船坞内状态，将多个待拼装的总段装载在中间总段上，减少船舶装载尺寸和需要的船坞长度要求或远距离驳运船舶的要求；

S4：装载移船时，调整姿态和压载情况，通过移船小车进行移船，并进行压载控制，实现多个待拼装的总段装载；装载到位后进行航海系固；卸载待拼装总段时，调节好压载，中间分段浸没，中间分段上装载的其他分段用拖船拖出中间分段；

S5：总段水下合拢精度控制：中间分段码头停泊，在中间分段上布置合拢装置，在坞墙上布置精度测量仪器，并标记坐墩后的船长标记、船体中心线；坞内注水，当船体完全起浮稳定后，坞墙人员观测船舶总段的左右吃水，得出船纵、横倾，并调整各半船浮态；借助牵引装置将预合拢的船舶总段按移船至预合水域，并进行粗定位；

S6：总段水下合拢：设计船专门的适合水下合拢的桥式连接形式和临时水密舱壁，独立的压载系统以及独立的供电系统；总段之间采用焊接或联结板连接方式；采用焊接工作可以在浮态下进行，且最终的对接不牵涉水下焊接工作；浮箱甲板在水线以下采用桥型连接，仅焊接靠近浮箱的部分；坞墙采用焊接的型式，在组合过程中可以使用焊接板临时焊接在一起，或者直接坞墙和坞墙对接；总段和总段之间的电缆接头在安全甲板以上；总段单独下潜时，总段之间使用水密门和封板临时封闭，以保证分段和下潜试验时的水密性。

进一步的，所述S1中多个总段的设计原则是除了中间分段的其他分段可以布置在中间分段上，因此，必须各个分段的尺寸存在以下关系：L₁+L₂+……+L_中=L_总；B1=B2=…= B中=B总；L中>B1+B1+…; 即L总>(N-1)B；

B中> L1,L2,……；

L₁,L₂,……，L_中,L_总指各个分段的长度；L_总指总长度；

B₁，B₂，…，B_中，B_总指各个分段的宽度；B_总总宽；

此外总段连接处的强度需满足浮船坞总纵强度的要求。

进一步的，所述S3可以在船舶处于水面漂浮状态下完成，也可以在船坞内完成，同时S3的步骤在水面以上的操作是可以逆向完成的，既可以利用浮船坞自身的一些未完成的分段托起自身未完成的其他一些分段，也可以把这些为完成的分段从装载的分段上利用浮力自由移走。

进一步的，所述S4，S5和S6的步骤是在浮船坞的分段处于漂浮的状态可以实现的。

进一步的，所述上S3、S6中的压载控制具体为：根据装载中压载水舱的压载水的源水域判断装载时是否直接排入当前水域；若是，则将所述压载水直接排入当前水域；若否，则对所述压载水进行化学处理；从处于空舱状态的压载水舱中分配出至少一个缓存舱和至少一个存储舱；对应控制各遥控阀门的开闭状态，将经过化学处理后的压载水通过对应分支管系及作业调载管系排入所述缓存舱中，同时将经过化学处理后的压载水中的残留物通过对应分支管系及作业调载管系排入所述存储舱中。

本发明的优点在于：

1）本发明中将整船分别单独建造，可以在不同的场地同时建造，缩短工期；只要船坞条件足够，合在一起建造可以减少下水后工作；中间分段装载艏艉分段可以减少船坞长度条件的需求，搭载建造能有效提高船坞利用率，并有利于劳动力的均衡投放、灵活合理的安排生产计划，也能大大改善劳动工作环境、简化各主要设备进舱方法，对船厂提高产能有着重要的意义。

附图说明

下面结合附图和

具体实施方式

对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的一种浮船坞水下合拢工艺的流程示意图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1所示的一种浮船坞水下合拢工艺，具体工艺步骤如下：

S1：船舶分段：将整个船舶的建造划分为由多个船舶分段建造并逐个拼装为多个总段，且满足自装载要求；

S2：下水：船舶分段单独下水出坞或两端分段装载在中间分段上下水出坞；

S3：自装载控制：利用浮船坞自身的未完成的分段托起自身未完成的其他分段；在水面漂浮状态或船坞内状态，将多个待拼装的总段装载在中间总段上，减少船舶装载尺寸和需要的船坞长度要求或远距离驳运船舶的要求；

S4：装载移船时，调整姿态和压载情况，通过移船小车进行移船，并进行压载控制，实现多个待拼装的总段装载；装载到位后进行航海系固；卸载待拼装总段时，调节好压载，中间分段浸没，中间分段上装载的其他分段用拖船拖出中间分段；

S5：总段水下合拢精度控制：中间分段码头停泊，在中间分段上布置合拢装置，在坞墙上布置精度测量仪器，并标记坐墩后的船长标记、船体中心线；坞内注水，当船体完全起浮稳定后，坞墙人员观测船舶总段的左右吃水，得出船纵、横倾，并调整各半船浮态；借助牵引装置将预合拢的船舶总段按移船至预合水域，并进行粗定位；

S6：总段水下合拢：设计船专门的适合水下合拢的桥式连接形式和临时水密舱壁，独立的压载系统以及独立的供电系统；总段之间采用焊接或联结板连接方式；采用焊接工作可以在浮态下进行，且最终的对接不牵涉水下焊接工作；浮箱甲板在水线以下采用桥型连接，仅焊接靠近浮箱的部分；坞墙采用焊接的型式，在组合过程中可以使用焊接板临时焊接在一起，或者直接坞墙和坞墙对接；总段和总段之间的电缆接头在安全甲板以上；总段单独下潜时，总段之间使用水密门和封板临时封闭，以保证分段和下潜试验时的水密性。

S1中多个总段的设计原则是除了中间分段的其他分段可以布置在中间分段上，因此，必须各个分段的尺寸存在以下关系：L₁+L₂+……+L_中=L_总；B1=B2=…= B中=B总；L中>B1+B1+…; 即L总>(N-1)B；

B中> L1,L2,……；

L₁,L₂,……，L_中,L_总指各个分段的长度；L_总指总长度；

B₁，B₂，…，B_中，B_总指各个分段的宽度；B_总总宽；

此外总段连接处的强度需满足浮船坞总纵强度的要求。

S3可以在船舶处于水面漂浮状态下完成，也可以在船坞内完成，同时S3的步骤在水面以上的操作是可以逆向完成的，既可以利用浮船坞自身的一些未完成的分段托起自身未完成的其他一些分段，也可以把这些为完成的分段从装载的分段上利用浮力自由移走。

S4，S5和S6的步骤是在浮船坞的分段处于漂浮的状态可以实现的。

上S3、S6中的压载控制具体为：根据装载中压载水舱的压载水的源水域判断装载时是否直接排入当前水域；若是，则将所述压载水直接排入当前水域；若否，则对所述压载水进行化学处理；从处于空舱状态的压载水舱中分配出至少一个缓存舱和至少一个存储舱；对应控制各遥控阀门的开闭状态，将经过化学处理后的压载水通过对应分支管系及作业调载管系排入所述缓存舱中，同时将经过化学处理后的压载水中的残留物通过对应分支管系及作业调载管系排入所述存储舱中。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。