阅读说明：本技术 一种汽车故障警示装置 (A kind of automobile fault alarm ) 是由 杨程 于 2019-09-29 设计创作，主要内容包括：一种汽车故障警示装置,包括警示标志、升降模块、开关,所述升降模块安装在汽车顶部,所述警示标志设置在所述升降模块的可升降端,在所述升降模块的带动下可实现所述警示标志的升空和收回,所述开关用于控制所述升降模块的升降。本发明涉及交通领域,当车辆行驶过程中因故突然停车时,只需要通过车内开关开启升降模块将警示标志送至空中,由于警示标志具有一定的高度不会被其他车辆遮挡,因此能被相当远距离范围内的后方来车发现,从而使他们提前做出减速或者变道的准备。这样一来既不需要车内人员冒着危险下车摆放警示牌,又可以在车辆停下的第一时间警示后方车辆,极大的提高了警示效率、扩大了警示范围和距离,高效又安全。(A kind of automobile fault alarm, including warning mark, lifting module, switch, the lifting module is mounted on automobile top, the liftable end of the lifting module is arranged in the warning mark, the lift-off and withdrawal of the warning mark can be achieved under the drive of the lifting module, the switch is for controlling the lifting of the lifting module.The present invention relates to field of traffic, when parking suddenly for some reason in vehicle travel process, it only needs to switch unlatching lifting module by car to send warning mark to aerial, since warning mark has certain height will not be by other occlusions, therefore it can be found by the back car within the scope of relatively great distance, so that them be made to make the preparation of deceleration or lane change in advance.So it had not only needed occupant and braves dangers to get off to put warning sign, but also front vehicle can have been warned in the first time that vehicle stops, and greatly improve warning efficiency, expand warning range and distance, efficiently and safety.)

一种汽车故障警示装置

技术领域

本发明涉及交通领域，具体涉及一种汽车故障警示装置。

背景技术

车辆在行驶过程中发生故障或车祸是现代交通中很常见的问题，一旦行驶中的车辆因为故障或车祸停了下来，那么便存在被后车追尾的危险，行驶速度越高的路段这种危险越大，如果后车没有及时发现前方的状况则非常容易追尾，尤其是在高速路上，由于车辆行驶速度极快，留给后车的反应时间有限，留给前车提示后车的时间也有限，因此如果前车突然停车，通常极容易引发连环追尾，造成极大的人身安全损失和财产损失。

现行的交通法规规定，车辆因故障或车祸在道路上突然停车时，为了避免后车追尾，必须在停车点后50米左右处放置警示牌，以使后车尽早发现状况从而及时减速以避免追尾。这是一种较为有效的避免停车被追尾的方法，但是其有效性是建立在以下几个条件之上的：一是停车路段车辆行驶速度不高，二是车流量不大，三是如果停车原因是车祸，车内人员必须要意识清醒且行动不受限、能够快速走到车后足够的距离放置警示牌。因为如果停车路段车速快，那么可能车内人员来不及下车放置警示牌，后车就已经驶近从而发生追尾；如果车流量大，那么不但车内人员下车放置警示牌的过程中容易发生被撞的危险，而且警示牌的效果会因为车流量大被遮挡，只有紧跟其后的后车才能发现，再往后的后车是看不见的；如果停车原因是车祸，那么车内人员因为惊吓、受伤、昏迷、汽车变形车门无法打开等原因可能根本无法下车放置警示牌。

综上所述，为了更好的避免车辆因故障或车祸在道路上突然停车时发生被追尾的事故，亟待一种更快速更安全的警示后车的方式。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车故障警示装置，当行驶中的车辆因故障或车祸在道路上突然停车时，能够在停车的第一时间快速安全的警示后方来车进行减速以避免追尾的发生，且其对后方车辆提供警示的有效距离长，也适用于光线较差的情况及夜间行车。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种汽车故障警示装置，包括警示标志、升降模块、开关，所述升降模块安装在汽车顶部，所述警示标志设置在所述升降模块的可升降端，在所述升降模块的带动下可实现所述警示标志的升空和收回，所述开关用于控制所述升降模块的升降。当车辆行驶过程中因故突然停车时，只需要通过车内开关开启升降模块将警示标志送至空中，当警示标志的高度足够高时，例如超过4米，基本就不会被其他车辆遮挡，因此能被车后相当远距离范围内车辆的司机们发现，从而使他们提前做出减速或者变道的准备。这样一来既不需要车内人员冒着危险下车摆放警示牌，又可以在车辆停下的第一时间警示后方车辆，极大的提高了警示效率、扩大了警示范围和距离，高效又安全。

优选的，所述升降模块为气球升降模块，所述气球升降模块包括气球、绳索、卷线收放模块，所述警示标志设置在气球表面，所述绳索一端连接气球，另一端缠绕在所述卷线收放模块上，所述气球的升空和收回由所述卷线收放模块实现。采用气球作为警示标志的载体，其有益效果主要有如下几点：一是气球的体积是可变的，排空气体后其体积可以很小，便于储藏收纳，不占空间，充气后其体积和表面积又可以很大，因此可以在上面张贴或者印刷比较大的警示标志图案，大体积的物体和大面积的图案都具有醒目的特点，能够提高被发现的几率，缩短被发现的时间，从而增强对后车的警示效果；二是气球自身有浮力，其升空高度由卷线收放模块控制，理论上只要绳索足够长就能够放飞到相当的高度，且控制过程只有放线和卷线两个动作，通常可以通过单个电机的正反转实现，结构简单，升空过程简易。

优选的，所述警示标志有若干个，设置在所述升降模块可升降端的四周。这一设计的有益效果是可以扩大警示范围，如果是在路口区域，可以使各个方向的来车都能看到警示标志。

优选的，所述警示标志为柔性可变形材料。这一设计的有益效果是，如果采用气球升降模块，可将柔性可变形的警示标志贴在气球的表面，不管充气状态还是放气状态都不会碍事。

优选的，所述警示标志为可通电发光的标志，在夜间也可以起到很好的警示效果。进一步的，所述警示标志的发光体为柔性可变形结构，这一设计也是为了便于将可发光的警示标志贴在气球的表面。

优选的，所述气球为方形，其前后左右四向为平面，所述警示标志的数量为4个，分别设置在所述气球的四向平面上。方形气球的设计更便于警示标志的张贴或印刷，且不像圆气球那样会受到曲面变形的影响而导致警示标志的显示效果打折扣。

进一步的，所述气球升降模块还包括自动充放气模块，所述自动充放气模块安装在汽车顶部，用于气球升空前充气和气球收回时放气。

进一步的，本发明还包括气球收纳仓，所述气球收纳仓安装在汽车顶部，用于收纳收回后的气球。

优选的，所述升降模块还可以是连杆式举升机构。所述连杆式举升机构包括连杆、舵机、警示板，所述连杆有若干个，相互之间首尾铰接，对最两端的连杆施加沿其长度方向的拉力可以将铰接的若干个连杆拉成一条直线状，每个铰接处均设有舵机，可驱动相邻两连杆绕铰接处发生相对转动。位于最两端的连杆，一根与固定在汽车顶部的舵机连接，一根与所述警示板铰接，且在铰接处也安装有舵机，使这根连杆和警示板之间能够发生相对转动，所述警示板上设有警示标志。利用舵机驱动各连杆拉直，使各驱动杆连成一条竖直向上的直线状，同时驱动警示板也呈竖直状态，即可实现警示板的升空，用于警示后方来车。当然，如果不需要警示板升空至最高的高度，各连杆之间也可以不完全伸展成一条竖直的直线。优选的，所述警示板上的警示标志也可以发光，在夜间也可以起到很好的警示效果。

本发明的有益效果是：

当行驶中的车辆因故障或车祸在道路上突然停车时，能够在停车的第一时间快速安全的警示后方来车进行减速以避免追尾的发生，且不需要车内人员冒着危险下车摆放警示牌，极大的提高了警示效率、扩大了警示范围和距离，也适用于光线较差的情况及夜间行车，高效又安全。

附图说明

图1是本发明一种汽车故障警示装置的简易示意图。

图2是气球升降模块的气球下方部位沿竖直方向剖开的剖面示意图，图中气球处于充气释放后的状态。

图3是气球升降模块的剖面示意图，图中气球处于已收回状态。

图4是气球升降模块的零件***示意图。

图5是气球升降模块下半部分的零件***示意图。

图6是气球升降模块的气球充放气结构部位的零件***示意图。

图7是气球升降模块的第二种实施方式的剖面示意图。

图8是气球升降模块第二种实施例的充气塞结构示意图。

图9是采用连杆式举升机构的汽车故障警示装置未展开时的示意图。

图10是采用连杆式举升机构的汽车故障警示装置展开时的示意图。

图11是连杆式举升机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明的实施方式及附图，对本发明做进一步详细说明。

如图1所示，一种汽车故障警示装置，包括警示标志401、升降模块、开关，所述升降模块安装在汽车1的顶部，所述警示标志401设置在所述升降模块的可升降端，在所述升降模块的带动下可实现所述警示标志401的升空和收回，所述开关用于控制所述升降模块的升降。

如图1-8所示，所述升降模块的第一实施例为气球升降模块，所述气球升降模块包括气球4、绳索3、卷线收放模块，所述警示标志401设置在气球4表面，所述绳索3一端连接气球4，另一端缠绕在所述卷线收放模块上，所述气球4的升空和收回由所述卷线收放模块实现。

优选的，所述警示标志401可以有若干个，设置在所述升降模块可升降端的四周。

优选的，所述警示标志401为柔性可变形材料。

优选的，所述警示标志401为可通电发光的标志，进一步的，所述警示标志401的发光体为柔性可变形结构。

优选的，所述气球4为方形，其前后左右四向为平面，所述警示标志401的数量为4个，分别设置在所述气球4的四向平面上。

进一步的，所述气球升降模块还包括自动充放气模块，所述自动充放气模块安装在汽车1的顶部，用于气球4升空前充气和气球4收回时放气。

如图1-6所示，气球升降模块及其自动充放气模块的第一种实施方式：

包括第一气球部402、第二气球部6、密封体5、定位块11、基座2、绳索3、绳索收放模块、气体抽充模块，所述第一气球部402的内部空间403可随充放气增大或收缩体积，所述第二气球部6设置在第一气球部402的下方，包括基体601，基体601中设有气体通孔605，所述气体通孔605内壁上设有孔径小于气体通孔605的阶梯环602，所述密封体5安装在所述阶梯环602的上方，其外径大于所述阶梯环602的内径，所述阶梯环602和所述密封体5均为铁磁性材料且至少有一个具有磁性，所述定位块11安装在所述基座2上，其上设有过孔1101，所述基座内设有空腔204，空腔204上方设有与定位块11的过孔1101相连的通孔202，所述第二气球部6和所述定位块11均为铁磁性材料且至少有一个设有电磁铁绕组，所述绳索3的上端与气球4下方连接，下端与所述绳索收放模块连接，所述绳索收放模块安装在所述基座2的空腔204中，所述气体抽充模块与所述空腔204连接，用于对空腔204及与空腔204连通的空间进行充气和抽气。

优选的，所述绳索收放模块包括卷线电机13、卷线轮12、绳卷18，所述卷线电机13安装在空腔204中的卷线电机槽205中，所述卷线轮12安装在卷线电机13的转轴上，所述绳卷18缠绕在所述卷线轮12上，绳卷18的自由端部分就是绳索3，为了约束和引导空腔204中绳索3的活动范围，还设有绳索引导体206。

优选的，还包括顶杆7、顶杆驱动模块，所述顶杆7为可伸缩杆，由所述顶杆驱动模块控制伸缩，伸长时顶杆7的最上端可穿过空腔204的通孔202和定位块11的过孔1101到达定位块11的上方。此顶杆方案是用于顶开密封体的第一种方案。优选的，所述顶杆驱动模块采用滚珠丝杠驱动方案，包括顶杆电机10、联轴器17、丝杠9，约束环8，所述顶杆电机安装在空腔204的底板14上的顶杆电机槽1401中，所述联轴器17用于连接丝杠9的下端与顶杆电机10的转轴，所述顶杆7作为丝杠副与丝杠9配合，且在顶杆7的外圆柱面上设有沿母线方向的滑键701，滑键701用于与约束环8上的滑槽801配合，滑槽801设置在约束环的支撑部802上，约束环8固定在定位块11的过孔1101中，在约束环8的滑槽801的约束下，顶杆7只能沿轴向运动，而不能转动。顶杆7上还设有一个缺口702，绳索3可以从缺口702中通过，在顶开所述密封体5的时候不会压着绳索3。除滚珠丝杠方案之外，顶杆驱动模块还可以采用直线电动顶杆，直线电机驱动等其他常见的直线驱动方案。

优选的，所述定位块11设有电磁铁绕组，所述密封体5为磁铁，所述电磁铁绕组通电后在定位块11上方产生的磁场磁感线方向与所述密封体5下方的磁感线方向相反。这是用于顶开密封体5的第二种方案，依靠电磁铁绕组与密封体5之间的磁斥力顶开密封体5，这一方案由于不需要顶杆7及其配套的机械结构及动力结构，可以使得整个装置更为简单简洁。

进一步的，所述气体抽充装置包括抽气泵、储气罐，所述储气罐的出气口与所述空腔204连接，所述抽气泵的进气口与所述空腔204连接，所述抽气泵的出气口与所述储气罐的进气口连接，所述储气罐的进气口和出气口均设有阀门。

进一步的，所述阶梯环602的上方设有至少两个约束杆603，所述约束杆603为圆柱形，其上端设有限位部604，所述限位部604的横截面积大于所述约束杆603的横截面积；所述密封体5上设有与所述约束杆603相配合的通孔504。

进一步的，所述密封体5与所述阶梯环602之间设有密封垫圈15，所述定位块11上表面设有密封垫圈16。密封垫圈的作用是实现更好的气密性。

优选的，所述绳索3的上端连接在所述密封体5正下方的短杆502上，所述密封体5包括下凸台501，圆片503、短杆502、通孔504。

进一步的，本气球升降模块及其自动充放气模块还包括电源、控制器、气压检测表，所述电源与所述控制器连接，所述控制器与所述气压检测表、所述气体抽充模块、所述电磁铁绕组、所述顶杆驱动模块、所述绳索收放模块均连接。所述气压检测表安装在气球内部，用于给气球充气时检测气球内气压，避免出现过充现象，所述控制器用于控制各模块，所述控制器可以是工业中常用的控制芯片，例如DSP芯片、FPGA芯片、ARM芯片、X86芯片等。

如图7、图8所示，为气球升降模块及其自动充放气模块的第二种实施方式：

与气球升降模块及其自动充放气模块的第一种实施方式不同的是，第二种实施方式采用的是针管式充放气装置，包括针管27、针管基体26，气体连接管25、橡胶塞28、所述橡胶塞28中央有细微通孔，当针管27扎入时细微通孔打开，拔出时由于橡胶的材料特性可实现自动密封，所述针管基体26安装在所述顶杆7内，可随顶杆7上下活动，所述针管27安装在所述针管基体26上，并与气体连接管25连通，气体连接管25与气体抽充装置相连。由于针管27需要从橡胶塞28的中央细微通过经过，因此绳索3不能直接连接在气球4的正下方了，改为通过活动拉环29与气球4的正下方连接，活动拉环29可绕着垂直于针管轴线方向的旋转轴转动，因此不会阻碍针管27***或拔出橡胶塞28。

进一步的，本发明还包括气球收纳仓201，所述气球收纳仓201安装在汽车1的顶部，用于收纳收回后的气球4。

优选的，所述升降模块还可以是连杆式举升机构。所述连杆式举升机构包括连杆24、舵机23、警示板22，所述连杆24有若干个，相互之间首尾铰接，对最两端的连杆24施加沿其长度方向的拉力可以将铰接的若干个连杆24拉成一条直线状，每个铰接处均设有舵机23，可驱动相邻两连杆24绕铰接处发生相对转动。优选的，连杆24有4根，分别是连杆2401、2402、2403、2404，相应的，舵机23应当有5个，分别是舵机2301、2302、2303、2304、2305，位于最两端的连杆是连杆2401和连杆2404，其中连杆2401与固定在汽车1顶部的舵机2301连接，连杆2404与所述警示板22铰接，且在铰接处也安装有舵机2305，使连杆2404和警示板22之间能够发生相对转动，所述警示板22上设有警示标志401。