阅读说明：本技术 一种汽车被困报警系统 (A kind of stranded alarm system of automobile ) 是由 刘慧玲 何广成 于 2019-08-30 设计创作，主要内容包括：本发明提供的一种汽车被困报警系统；包括单片机控制模块,所述单片机控制模块的输入端分别与红外感应模块、电源控制模块、压力检测模块连接,单片机控制模块的输出端与短信电话报警模块、声光警报模块连接。本发明在汽车停止时通过红外感应模块、压力检测模块,检测汽车内是否存在人体,进一步控制短信电话报警模块、声光警报模块的工作状态,实现汽车内部的人体检测以及发现人体存在进声光报警、短信电话报警等动作。(A kind of automobile provided by the invention is stranded alarm system；Including single chip control module, the input terminal of the single chip control module is connect with infrared induction module, energy supply control module, pressure detecting module respectively, and the output end of single chip control module is connect with short message telephone alarm module, audible and visible alarm module.The present invention passes through infrared induction module, pressure detecting module when automobile stops, it detects and whether there is human body in automobile, the working condition for further controlling short message telephone alarm module, audible and visible alarm module realizes that the human testing of automotive interior and discovery human body exist into movements such as sound-light alarm, short message telephone alarms.)

一种汽车被困报警系统

技术领域

本发明涉及一种汽车被困报警系统。

背景技术

车内窒息主要存在以下原因：当轿车发动机怠速空转时，因为燃烧不充分，通常会产生大量一氧化碳。这是若轿车车窗紧闭或停在车库等相对封闭的空间里，中毒的几率就大大增加，轻者造成人们的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者导致窒息，危及生命。一氧化碳无色无味，很难察觉，等意识到时可能已经丧失自救能力。专家提示，不要开着车内空调睡觉，尤其是在密闭空间。驾车人如感到头晕、四肢无力，应及时开窗通风，呼吸新鲜空气。若发现有人一氧化碳中毒，应尽快将中毒者转移到空气新鲜、通风的地方，然后拨打120。温度过高。若密闭的车子暴露在阳光下，暴晒30分钟后，车内温度升至45.5℃，人在车内有呼吸困难、眩晕、恶心等症状；暴晒1小时后，车内气温高达58.3℃。人的体温一般在36℃左右，当环境温度达到32℃时，人体就会通过排汗来使自身降温。如果环境温度过高、通风不好，人体内高温散不出来，就会引发“热射病”或热痉挛；当温度达到39℃时，人体汗腺系统将濒临衰竭，心脏病猝发、心衰等险情会随时发生；而当温度达到40℃时，大脑调节功能将开始瘫痪，以致出现头晕眼花、站立不稳等现象。据悉，当温度达到41℃～42℃时，人体的承受能力就会达到极限，此时人体的排汗、呼吸、血液循环等一切脏器及代谢系统都可能丧失。当体温达到42℃，可能会导致死亡。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车被困报警系统。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供的一种汽车被困报警系统；包括单片机控制模块，所述单片机控制模块的输入端分别与红外感应模块、电源控制模块、压力检测模块连接，单片机控制模块的输出端与短信电话报警模块、声光警报模块连接。

所述红外感应模块包括红外人体感应芯片U2、人体感应芯片U3、人体感应芯片U4、人体感应芯片U5，红外人体感应芯片的2脚分别与单片机U1的5～8脚连接，红外人体感应芯片的1脚均与电源VCC连接，红外人体感应芯片的3脚均接地。

所述单片机控制模块包括单片机U1，单片机U1的REST引脚与电容C1和轻触开关S1的并联线路的一端连接，电容C1和轻触开关S1的并联线路另一端同时连接电源VCC和电阻R4，电阻R4的另一端同时与电容C2和电容C3连接，电容C2和电容C3的另一端分别连接在晶振Y1的两端，晶振Y1的两端还分别接入单片机U2的XTAL1和XTAL2引脚，单片机的VCC引脚和GND引脚分别连接电源和接地。

所述电源控制模块包括开关S2，开关S2的公共触点A接汽车点火开关的火线L1的一端，开关S2的常开触点B接汽车点火开关的火线L1的另一端；开关S2的公共触点D接地GND，开关S2的常闭触点F接电源VCC。

所述声光警报模块包括三极管Q1；三极管Q1的基极接单片机U1的36脚，发射极接电源VCC，集电极同时与电阻R1及蜂鸣器B1的一端连接；电阻R1的另一端接发光二极管D1的阳极；发光二极管的阴极与蜂鸣器B1的另一端均接地。

所述短信电话报警模块包括GSM短信电话报警芯片U7，GSM短信电话报警芯片U7的1脚同时与接电容C4的一端及整流二极管D3的阴极连接，3脚接单片机U1的11脚，4脚接单片机U1的10脚，5脚与电容C4的另一端连接并接地；整流二极管D3的阳极接整流二极管D2的阴极，整流二极管D2的阳极接电源VCC。

所述压力检测模块包括电压比较器U6和四个力敏电阻，四个力敏电阻的一端分别与电压比较器U6的2～6脚连接且分别通过四个电阻与电源VCC连接，四个力敏电阻的另一端均接地，电压比较器U6的8脚和4脚分别与电源VCC连接和接地。

所述单片机U1为STC89C52单片机。

所述电压比较器型号为LM393。

本发明的有益效果在于：在汽车停止时通过红外感应模块、压力检测模块，检测汽车内是否存在人体，进一步控制短信电话报警模块、声光警报模块的工作状态，实现汽车内部的人体检测以及发现人体存在进声光报警、短信电话报警等动作。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的电路系统工作流程图。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

一种汽车被困报警系统；包括单片机控制模块，所述单片机控制模块的输入端分别与红外感应模块、电源控制模块、压力检测模块连接，单片机控制模块的输出端与短信电话报警模块、声光警报模块连接。

如图2所示，所述红外感应模块包括红外人体感应芯片U2(HC-SR501)、U3(HC-SR501)、U4(HC-SR501)、U5(HC-SR501)，红外人体感应芯片U2的1脚接电源VCC(5V)，2脚接单片机U1的5脚P1.4,3脚接地GND；红外人体感应芯片U3的1脚接电源VCC(5V)，2脚接单片机U1的6脚P1.5,3脚接地GND；红外人体感应芯片U4的1脚接电源VCC(5V)，2脚接单片机U1的7脚P1.6,3脚接地GND；红外人体感应芯片U5的1脚接电源VCC(5V)，2脚接单片机U1的8脚P1.7,3脚接地GND。

如图2所示，所述单片机控制模块包括单片机U1(STC89C52)、轻触按键S1、电容C1、电阻R4、电容C2～C3、晶振Y1；轻触开关S1的一端接电容C1的一端且同时接电源VCC(5V)，轻触开关S1的另一端接电容C1的另一端且同时接单片机U3的9脚REST；电阻R4的一端接轻触开关S1的一端，电阻R4的另一端接电容C2～C3的一端且同时接地GND；电容C2～C3的另一端接晶振Y1的两端且同时接单片机U1的18脚XTAL2、19脚XTAL1；单片机U1的40脚接电源VCC(5V)，20脚接地GND。

如图2所示，所述电源控制模块包括双刀双掷开关S2，开关S2的公共触点A接汽车点火开关的火线L1的一端，开关S2的常开触点B接汽车点火开关的火线L1的另一端；开关S2的公共触点D接地GND，开关S2的常闭触点F接电源VCC(5V)。

如图2所示，所述短信电话报警模块包括GSM短信电话报警模块U7、整流二极管D2～D3、电容C4，模块U7的1脚接电容C4的一端且同时接整流二极管D3的阴极，2脚为空，3脚接单片机U1的11脚P3.1，4脚接单片机U1的10脚P1.0，5脚接电容C4的另一端且同时接地GND；整流二极管D3的阳极接整流二极管D2的阴极，整流二极管D2的阳极接电源VCC(5V)。

所述声光警报模块包括三极管Q1、电阻R1、红色发光二极管D1、蜂鸣器B1；三极管Q1的基极接单片机U1的36脚P0.3，发射极接电源VCC(5V)，集电极接电阻R1、蜂鸣器B1的一端；电阻R1的另一端接发光二极管D1的阳极；发光二极管的阴极接地GND；蜂鸣器B1的另一端接地GND。

如图2所示，所述压力检测模块包括电阻R2～R3、力敏电阻R5～R6、电阻R7～R9、力敏电阻R9～R10、电压比较器U6(LM393)，电阻R2的一端接电源VCC(5V)，另一端接力敏电阻R5的一端且同时接电压比较器U6的3脚，力敏电阻R5的另一端接地GND；电阻R3的一端接电源VCC(5V)，另一端接力敏电阻R6的一端且同时接电压比较器U6的2脚，力敏电阻R6的另一端接地GND；电阻R7的一端接电源VCC(5V)，另一端接力敏电阻R9的一端且同时接电压比较器U6的6脚，力敏电阻9的另一端接地GND；电阻R8的一端接电源VCC(5V)，另一端接力敏电阻R10的一端且同时接电压比较器U6的5脚，力敏电阻R10的另一端接地GND；电压比较器U6的1脚接单片机U1的21脚P2.0，4脚接地GND，7脚接单片机U1的22脚P2.1，8脚接电源VCC(5V)。

如图2所示，所述红外人体感应芯片U2～U5型号为HC-SR501，电容C1的电容量为1微法，电阻R4的阻值为10千欧姆，电容C2～C3的电容量为30皮法，晶振Y1的大小为11.0592M，单片机U1为STC89C52，三极管Q1为9012，蜂鸣器B1为5V无源蜂鸣器，电阻R1的阻值为1千欧欧姆，发光二极管D1为红色，电阻R2、R3、R7、R8的阻值为1千欧姆、力敏电阻R5、R6、R9、R10的阻值为10千欧姆，整流二极管D2～D3为1N4007。

系统工作原理：红外感应模块中的红外人体感应芯片U2构成座位1模块A(以4座汽车为例)，红外人体感应芯片U3构成座位2模块B，红外人体感应芯片U4构成座位3模块D，红外人体感应芯片U5构成座位4模块D，分别安装在汽车的主驾驶、副驾驶、后方四个座位上，同理可得压力检测模块中的力敏电阻R5、R6、R9、R10分别安装在对应的四个座位底部；当汽车正常行驶时，电源控制模块中的点火开关处于接通状态，即开关S2的公共触点A、常开触点B处于导通状态，此时公共触点D、常闭触点F处于断开状态，电源VCC(5V)不导通，整个报警系统处于不工作状态；当汽车停止时，点火开关火线断开，此时电压VCC(5V)被接通，系统进入工作状态；系统工作时候，红外感应模块中的每个红外感应芯片发出红外线进行汽车座位进行人体检测，若未检测到人体，红外感应芯片的2脚输出TTL逻辑低电平，单片机U1接收低电平信号，单片机U1不控制声光警报模块、短信电话报警模块工作，若检测到人体，红外感应芯片的2脚输出TTL逻辑高电平，单片机U1接收高电平信号，单片机U1的36脚输出TTL逻辑低电平，进一步控制声光报警模块、短信电话报警模块工作，进行声光报警并同发送报警短信与拨打电话，提醒车主人车内有人存在(被困)。压力检测模块实现相同的功能，即座位上有人时，力敏电阻被压下，其电阻值变小(接近0欧姆)，例如当座位1的力敏电阻R5被压下，其一端A点的电位变为低电平(接近0V)，电压比较器U6的3脚输入低电平，与电压比较器U6的2脚的电压比较，因座位2中B点的电位为高电平(5V)，因此电压比较器U6的1脚输出TTL逻辑低电平(反之为高电平)发送至单片机U1的21脚，单片机U1进一步控制36脚P0.3输出TTL逻辑低电平，三极管Q1导通，蜂鸣器B1、发光二极管D1处于导通状态，单片机U1通过10脚P3.0、11脚P3.1串口控制GSM模块进行短信电话报警，同理，其他3个座位的电路原理相同。整个电路实现感应汽车内是否存在人体，进行声光报警与短信电话报警，红外感应模块与压力检测模块工作时互不影响。