阅读说明：本技术 滚装船坡道制造安装检验装置及方法 (Roll-on-roll-off ship ramp manufacture installation verifying attachment and method ) 是由 唐泉 刘磊 邵旭娇 吴飞宇 于 2019-09-12 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种滚装船坡道制造安装检验装置及方法,装置包括专用胎架和专用木质样板,专用胎架包括顶部框架和支撑顶部框架的多根支腿,顶部框架一端为圆弧面,顶部框架其余部分表面平整,圆弧面与首块坡道的面板一端圆弧面匹配。专用木质样板包括两侧的边板和数根间隔固定在在两块边板之间的横板。本发明的方法包括1)板材一端弯曲,2)在专用胎架上反作焊接坡道,3)划出坡道的安装位置线,4)船体分段合拢时坡道两端分别与下层甲板以及另一船体分段的另一坡道焊连。本发明的专用胎架和专用木质样板结构简单,制作安装检验方便,本发明的方法提高了坡道定位的精确性,并能保证坡道上侧有足够的净空高度,从而提高了车辆通过的安全性。(The invention discloses a kind of roll-on-roll-off ship ramps to manufacture installation verifying attachment and method, device includes jig frame special and Special wooden template, jig frame special includes more supporting legs of top frame and support top frame, top frame one end is arc surface, top frame rest part surfacing, arc surface are matched with panel one end arc surface in first piece of ramp.Special wooden template includes that the side plate of two sides and several intervals are fixed on transverse slat between two pieces of side plates.The method of the present invention includes the bending of 1) plate one end, 2) ramp both ends are welded with another ramp of deck of sub-cellar and another body section respectively when counter on jig frame special to make welding ramp, 3) mark the installation site line in ramp, 4) body section closes up connects.Jig frame special and Special wooden template structure of the invention is simple, and it is convenient that fabrication and installation are examined, and method of the invention improves the accuracy of ramp positioning, and can guarantee on the upside of ramp there is enough head rooms, to improve the safety that vehicle passes through.)

滚装船坡道制造安装检验装置及方法

技术领域

本发明涉及一种滚装船，特别涉及一种滚装船用于车辆上下的坡道的制造安装检验装置及方法，属于船舶工程技术领域。

背景技术

滚装船犹如行驶的多层室内停车楼，其內的多层甲板可一次装载数量众多的车辆，车辆进出滚装船时，均要通过坡道驶入或驶出各层甲板。与多层室内停车楼不同的是，为了提高滚装船的车辆最大装载量，滚装船的坡道上也被要求停泊车辆。坡道安装的正确与否将严重影响滚装船内车辆的出入安全。若坡道安装不准确，车辆在通过坡道时，造成车辆底盘搁底或是车辆顶部碰到船体横梁而损坏车辆，船东需要赔偿从而造成其重大损失。而当多层甲板的层与层之间的坡道垂直间距误差严重时，会导致坡道上无法停泊车辆，从而降低了滚装船的运载量。

发明内容

本发明的目的是提供一种滚装船坡道制造安装检验装置及方法，提高坡道的安装精度和滚装船的运载量。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种滚装船坡道制造安装检验装置，包括用于坡道焊接成形的专用胎架和用于检验坡道一端圆弧面的专用木质样板，所述专用胎架采用型钢焊接而成，包括顶部框架和支撑顶部框架的多根支腿，所述顶部框架一端为向下弯曲的圆弧面，顶部框架其余部分表面平整，所述圆弧面与坡道的面板一端圆弧面匹配。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，所述顶部框架表面平整部分下侧支腿的纵向间距与安装坡道的船体分段的肋位间距匹配，顶部框架一端向下弯曲圆弧面的下侧支腿纵向间距为顶部框架表面平整部分下侧支腿纵向间距的1/2。

进一步的，所述专用木质样板包括两侧的边板和数根间隔固定在在两块边板之间的横板，所述边板下侧边缘形状为中部圆弧两端为斜线的结构，所述中部圆弧半径与坡道一端圆弧面半径匹配。所述边板中部分别标有数根与船体分段肋位位置相配的肋位标记线，边板两端分别标有中部圆弧两端与斜线切点的切点标记线。

一种滚装船坡道制造安装检验装置的使用方法，包括以下步骤：

1)板材和型材的加工和检验

采用数控或等离子切割机自动切割下料坡道的板件，板件切口光顺、切割精度误差符合要求，并用喷粉机在板件上自动喷出完整清晰的加强筋和其他构件的装配位置线和构件检验线。

根据坡道的长度和宽度要求，采用自动焊机将板件横拼焊接成坡道的面板。

选用角钢作为坡道的纵向加强筋；按照展开长度切割下料数根纵向加强筋，然后将纵向加强筋一端按照坡道一端圆弧面弯曲半径的要求弯曲成形，使用专用样板条或船用活络样板检验加强筋一端圆弧面的弯曲半径；同时下料焊接多根端面呈T形的横向加强筋。

2)板材一端弯曲成圆弧面

通过卷板机或其他弯板设备分别将坡道的面板一端弯曲成弯曲半径R符合要求的圆弧面，在弯曲的过程中使用专用木质样板或船用活络样板检验坡道的弯曲半径R；面板的宽度小于将要安装坡道的船体分段的两侧壁内宽度 5～10mm。

3)在专用胎架上反作焊接坡道

将面板上侧面朝下地吊运至专用胎架上，面板上侧面抵靠在专用胎架的顶部框架上，并在面板上压上数块压块或重物，防止焊接纵向加强筋和横向加强筋时面板变形；面板一端的圆弧面贴合在顶部框架一端的圆弧面上。

按照面板上已划出纵向加强筋和横向加强筋的焊接位置线，将多根纵向加强筋和多根横向加强筋先点焊定位在对应的焊接位置线上，经复测检验纵向加强筋和横向加强筋的焊接位置无误后，再将多根纵向加强筋和多根横向加强筋分别焊接固定在面板上，焊接过程中控制加强筋的焊接变形；还在坡道两端分别焊上角钢横杆提高其刚度，防止起吊时变形；从而完成坡道的焊接。

4)在安装坡道的船体分段的两侧壁上划出坡道的安装位置线

首先，使用激光经纬仪以反作的船体分段的甲板为基准，在安装坡道的两侧壁上，从上层甲板向下层甲板方向，分别标识出与船体分段各肋位对应的坡道焊接的高度坐标点，并将各高度坐标点连线成坡道的安装位置线。

5)坡道吊装至船体分段内焊接定位

采用四点起吊坡道的方法将坡道吊运到船体分段安装坡道的两侧壁之间，先将坡道下侧倾斜支撑在下层甲板的临时支撑架上，并在临时支撑架上设置数个千斤顶用以调整坡道的角度；然后根据相应位置的高度坐标，通过千斤顶调节坡道的角度；用钢卷尺分别复验坡道各对应点的高度位置，再用专用木质样板检验坡道的一端圆弧及圆弧与直线相切点是否符合要求，若不符合则需矫正；然后质保部门和船东检测各高度坐标，并记录下高度坐标点的检测数据；接着采用对称焊或其它减小焊接变形的方法，将坡道定位焊接在船体分段的两侧壁之间，坡道两端各留出400mm暂时不与两侧壁角焊连接；并在坡道上用车辆重量相等的重物进行模拟搭载，验证坡道的强度并检测坡道各高度坐标。

6)船体分段合拢时坡道两端分别与下层甲板以及另一船体分段的另一坡道焊连

在两段船体分段合拢前，再次检验坡道的各高度坐标，若各高度坐标在规定的公差值±5mm内，即可进行坡道上端与另一船体分段的另一坡道下端的平焊连接；焊接时，先将坡道上端端面与另一船体分段的另一坡道下端端面平焊连接，然后再进行步骤5)留下的坡道两端400mm长度与两侧壁垂直焊连；接着检测整体坡道的各高度坐标，若变形超过相应高度坐标的公差值，则进行校正使之在公差值内。

整体坡道焊接完工后再次检测整体坡道最低点与上层甲板下侧横梁底面的距离H1，从而完成整体坡道的安装与检验。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，步骤5)中检测各高度坐标时，每一测量位置横向至少测量5 个点，高度方向误差值应在5mm以内，局部不超过10mm；整体坡道平面度公差值为±5mm。

本发明的专用胎架结构简单，制作安装检验方便，在专用胎架上焊接坡道，可以保证面积较大的坡道平面的平整度达到要求，也便于批量焊接坡道。本发明的专用木质样板既能用于检验坡道一端的弯曲半径是否符合要求，还能检验坡道的圆弧与直线相切点，并可用专用木质样板两侧边板中部的数根肋位标记线和切点标记线找准坡道一端圆弧与斜线的切点，提高坡道检验的精确性和检验效率。本发明从上层甲板向下层甲板方向，在安装坡道的两侧壁上分别标识出与船体分段各肋位对应的焊接坡道的高度坐标点的方法，提高了坡道定位的精确性，确保坡道下端与下层甲板平滑过渡。坡道上端与另一船体分段内上一块坡道下端焊连的平顺度，提高了车辆通过坡道的舒适度；并能保证坡道上侧有足够的净空高度，从而避免发生车辆底盘搁底或是车辆顶部碰到船体横梁的事故，提高了车辆通过的安全性。

本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是在专用胎架上反作坡道的示意图；

图2是是专用木质样板的放大三维图；

图3是车辆在坡道上行驶的示意图；

图4是图3左视图；

图5是用专用木质样板检验坡道一端的圆弧半径的示意图；

图6是在船体分段的两侧壁上焊接坡道高度坐标点的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和800车位滚装船的实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本实施例的滚装船坡道制造安装检验装置包括用于坡道10 焊接成形的专用胎架1和用于检验坡道10一端圆弧面的专用木质样板2，专用胎架1采用型钢焊接而成，包括顶部框架11和支撑顶部框架11的多根支腿12，顶部框架11左端为向下弯曲的圆弧面111，顶部框架11其余部分表面平整，圆弧面111与坡道10的面板101一端圆弧面匹配，便于坡道10的圆弧端成形，也便于面积较大的坡道平面更平整。如图1上侧的FR80至FR94 的肋位线所示，顶部框架11表面平整部分下侧支腿12的纵向间距X与安装坡道10的船体分段的肋位间距Y匹配，本实施例中，X与Y均为600mm。顶部框架11一端向下弯曲圆弧面下侧支腿12的纵向间距Z为顶部框架11表面平整部分下侧支腿12纵向间距X的1/2，使得顶部框架11一端的弯曲圆弧面形状更精确。

如图2所示，专用木质样板2包括两侧的边板21和4根间隔固定在在两块边板21之间的横板22，边板21下侧的边缘形状为中部圆弧两端为斜线的结构，所述中部圆弧半径与坡道10一端圆弧面半径R匹配，本实施例的圆弧面半径R为25m。边板21中部分别标有6根与船体分段肋位位置相配的肋位标记线211，边板21两端分别标有中部圆弧两端与斜线切点的切点标记线 212，便于找准坡道10一端圆弧与斜线的切点，提高坡道检验的精确性和检验效率。

如图3～图6所示，一种滚装船坡道制造安装检验装置的使用方法，包括以下步骤：

1)板材和型材的加工和检验

采用数控或等离子切割机自动切割下料坡道10的板件，板件切口光顺、切割精度误差符合要求，并用喷粉机在板件上自动喷出完整清晰的加强筋和其他构件的装配位置线和构件检验线。

根据坡道10的长度和宽度要求，采用自动焊机将板件横拼焊接成坡道的面板101。

选用角钢作为坡道的纵向加强筋102；按照展开长度切割下料数根纵向加强筋102，然后将纵向加强筋102一端按照坡道10一端圆弧面弯曲半径25m 的要求弯曲成形，使用专用样板条或船用活络样板检验加强筋一端圆弧面的弯曲半径；同时下料焊接多根端面呈T形的横向加强筋103。

2)板材一端弯曲成圆弧面

通过卷板机或其他弯板设备分别将坡道10的面板101一端弯曲成弯曲半径R＝25m的圆弧面，在弯曲的过程中使用专用木质样板2或船用活络样板检验坡道10的弯曲半径R；面板101的宽度小于将要安装坡道10的船体分段 100的两侧壁20内宽度5～10mm,便于坡道10吊运进船体分段100的两侧壁 20内。

3)在专用胎架2上反作焊接坡道10

如图1所示，将面板101上侧面朝下地吊运至专用胎架1上，面板101 上侧面抵靠在顶部框架11上，并在面板101上压上数块压块或重物，防止焊接纵向加强筋102和横向加强筋103时面板101变形。面板101左端的圆弧面贴合在顶部框架11左端的圆弧面上。

按照面板101上已划出纵向加强筋102和横向加强筋103的焊接位置线，将多根纵向加强筋102和多根横向加强筋103先点焊定位在对应的焊接位置线上，经复测检验纵向加强筋102和横向加强筋103的焊接位置无误后，再将多根纵向加强筋102和多根横向加强筋103分别焊接固定在面板101上，焊接过程中控制加强筋的焊接变形。还在坡道10两端分别焊上角钢横杆104 提高其刚度，防止起吊时变形；从而完成坡道10的焊接。

4)在安装坡道10的船体分段100的两侧壁20上划出坡道10的安装位置线

如图5和图6所示，首先，使用激光经纬仪以反作的船体分段100的甲板(即上层甲板40)为基准，在安装坡道10的两侧壁20上，从上层甲板40 向下层甲板30方向(即图6中尺寸线所指示的)，分别标识出与船体分段100 各肋位对应的坡道10焊接的高度坐标点X1～X21，并将各高度坐标点连线成坡道10的安装位置线201。

5)坡道10吊装至船体分段内焊接定位

采用四点起吊坡道的方法将坡道10吊运到船体分段100安装坡道10的两侧壁20之间，先将坡道10下侧倾斜支撑在下层甲板30的临时支撑架上，并在临时支撑架50上设置数个千斤顶60用以调整坡道10的角度；然后根据相应位置的高度坐标Xi，通过千斤顶60调节坡道10的角度。用钢卷尺分别复验坡道10各对应点的高度位置，再用专用木质样板2检验坡道10的一端圆弧及圆弧与直线相切点是否符合要求，若不符合则需矫正，然后质保部门和船东检测各高度坐标，并记录下高度坐标点的检测数据。接着采用对称焊或其它减小焊接变形的方法，将坡道10定位焊接在船体分段100的两侧壁20 之间，坡道10两端的各留出400mm暂时不与两侧壁角焊连接，可以使坡道10 与其上侧的坡道对接更平顺。并在坡道10上用车辆重量相等的重物进行模拟搭载，验证坡道10的强度并检测坡道10的各高度坐标。

6)船体分段100合拢时坡道10两端分别与下层甲板30以及另一船体分段的另一坡道70焊连

在两段船体分段合拢前，再次检验坡道的各高度坐标，若各高度坐标在规定的公差值±5mm内，即可进行坡道10上端与另一船体分段的上一块坡道 70下端平焊连接；焊接时，先将坡道10上端端面与另一船体分段的另一坡道 70下端端面平焊连接，然后再进行步骤5)留下的坡道10两端400mm长度与两侧壁20的垂直焊连。接着检测整体坡道的各高度坐标，若变形超过相应高度坐标的公差值，则进行校正使之在公差值内。

整体坡道焊接完工后再次检测坡道10最低点与上层甲板40下侧横梁401 底面的距离H1，从而完成整体坡道的安装与检验。

步骤5)中检测各高度坐标时，每一测量位置横向至少测量5个点，高度方向误差值应在5mm以内，局部不超过10mm；整体坡道平面度公差值为±5mm。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。