阅读说明：本技术 一种改进航空发动机风扇进口导叶调节的机匣 (A kind of casing for improving aerial engine fan entry guide vane and adjusting ) 是由 吴秀宽 冀国锋 林森 刘俊杰 莫鹏 李俊励 杨加寿 孙瑛聪 吴俊� 尹先桃 林垲 于 2019-08-13 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种改进航空发动机风扇进口导叶调节的机匣,机匣的外表面沿作动环的运动方向间隔设有多个凸台,凸台的高度和位置与作动环配合,使作动环可转动的套设在凸台上；本发明的机匣设计了一种新型风扇进口导叶调节机构结构,减少零件的装配数量,满足作动环同心度同时,使调节规律达到一致,并且取消支架结构以提高了作动环的强度,本发明结构简单,易于加工、装配和维护。(The invention discloses a kind of casing that improvement aerial engine fan entry guide vane is adjusted, the outer surface of casing is equipped at intervals with multiple boss, the height of boss and position along the direction of motion for making rotating ring and makees rotating ring cooperation, makes to make rotating ring to be rotatably set on boss；Casing of the invention devises a kind of New Type of Fan entry guide vane regulating mechanism structure, reduce the assembly quantity of part, satisfaction makees rotating ring concentricity simultaneously, Rule adjusting is set to reach consistent, and cancel supporting structure to improve the intensity for making rotating ring, the configuration of the present invention is simple, easy to process, I& M.)

一种改进航空发动机风扇进口导叶调节的机匣

技术领域

本发明属于航空发动机导叶调节技术领域，涉及一种新型的机匣用来改进风扇进口导叶的调节方式，具体涉及一种改进航空发动机风扇进口导叶调节的机匣。

背景技术

当压气机在非设计状态工作时，进口导流叶片旋转一个角度，使压气机进口预旋量相对改变，这样就可以使第一级工作叶片的进气攻角恢复设计状态的情况，消除了叶背上的气流分离，避免了喘振现象的发生。

目前的风扇进口导叶调节机构如图1所示，由两个液压作动筒提供动力，调节过程中作动环同心度及变形导致调节规律不同步，影响发动机性能。现有国内外发动机大多通过在作动环上安装支架进行定心，支架与机匣外表面为点接触，通过测量支架与机匣外壁面的间隙来保证作动环的同心度。

但是，现有的风扇进口导叶调节机构的机匣外壁面加工过程中，不便对相应位置的同心度进行控制，测量及调节支架相对复杂，且点接触的方式在运动过程中易产生误差。

发明内容

发明目的：为了解决上述问题，本发明提供了一种改进航空发动机风扇进口导叶调节的机匣，改进了导叶调节方式，能有效对相应位置的同心度进行控制，减小运动过程中产生的误差。

技术方案：本发明的一种改进航空发动机风扇进口导叶调节的机匣，机匣的外表面沿作动环的运动方向间隔设有多个凸台，凸台的高度和位置与作动环配合，使作动环可转动的套设在凸台上。

进一步的，凸台为长条形，长度方向与作动环的运动方向相同，宽度方向垂直于长度方向。

进一步的，凸台的长度小于两个可调叶片之间的周向间距，凸台的宽度大于作动环的宽度。并且，通过运动仿真和施加载荷，可得到凸台的最优长度，凸台长度受机匣半径、可调导叶数影响，不同机型的凸台最优长度均不同都有不同。

进一步的，每两个可调导叶之间设置一个凸台。目的是控制凸台数量，多了影响发动机质量，少了难以保证作动环同心。

进一步的，凸台上部是耐磨及摩擦力小的材料，例如树脂材料或铝青铜等。

进一步的，凸台通过螺钉安装在机匣上，螺钉高度与凸台高度平齐。利用螺钉连接可以提升机匣的强度。

有益技术效果：本发明的改进航空发动机风扇进口导叶调节的机匣，设计了一种新型风扇进口导叶调节机构结构，减少零件的装配数量，满足作动环同心度同时，使调节规律达到一致，并且取消支架结构以提高了作动环的强度，本发明结构简单，易于加工、装配和维护。

附图说明

图1是本发明背景技术的机匣结构示意图；

图2是本发明的机匣结构示意图；

图3是本发明的凸台结构示意图。

具体实施方式

本部分是本发明的一种实施方式，用于进一步说明本发明的构思。

本发明的一种改进航空发动机风扇进口导叶调节的机匣，如图1所示，机匣的外表面沿作动环的运动方向间隔设有多个凸台，凸台的高度和位置与作动环配合，使作动环可转动的套设在凸台上。凸台为长条形，长度方向与作动环的运动方向相同，宽度方向垂直于长度方向。凸台的长度小于两个可调叶片之间的周向间距，凸台的宽度大于作动环的宽度。通过运动仿真和施加载荷(凸台长度受机匣半径、可调导叶数影响)，可得到凸台的最优长度。每两个可调导叶之间设置一个凸台。目的是控制凸台数量，多了影响发动机质量，少了难以保证作动环同心。凸台上部是耐磨及摩擦力小的材料，例如树脂材料，或铝青铜。如图2所示，凸台有两个螺钉孔，然后通过螺钉安装在机匣上，螺钉高度与凸台高度平齐。利用螺钉连接可以提升机匣的强度。

凸台高度，位置以及与作动环的接触面积可根据实际设计。

对上述设计进行运动仿真设计：通过施加载荷进行仿真，调整凸台周向上的长度。根据液压作动筒及可调叶片所受的气动扭矩，缩短凸台长度来减少摩擦力。最终得到本发明的改进航空发动机风扇进口导叶调节的机匣

本发明的工作原理是：主、副液压作动筒驱动活塞前后运动带动两个主动摇臂，主动摇臂带动作动环沿发动机轴线作周向运动，作动环周向运动带动其余摇臂联动，机匣上的凸台保证了作动环的同心度，达到协同调节。