一种轨道交通列车用安全锤
阅读说明：本技术 一种轨道交通列车用安全锤 (Safety hammer for rail transit train ) 是由 杨昌休 于 2021-09-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及轨道交通设备技术领域,尤其涉及一种轨道交通列车用安全锤,包括锤头和与所述锤头固定连接的手柄,锤头内设置第一滑道、第二滑道和第三滑道,第一滑道内设置第一滑柱和第一弹簧,第二滑道内设置第二滑柱和第二弹簧,第三滑道内设置推杆第三弹簧,推杆上依次固定连接第三滑柱和第四滑柱,锤头上同轴设置锥头,锥头的尾端伸入第一滑道内,锤头内设置将第一滑道与第三滑道连通的第一横道,还设置将第三滑道与第二滑道连通的第二横道,第一横道内设置第一卡柱,第二横道内设置第二卡柱。本方案的一种轨道交通列车用安全锤具有防止锤头首次打击玻璃后被玻璃反弹离开玻璃,提高了二次打击的有效性确保玻璃的破碎。(The invention relates to the technical field of rail transit equipment, in particular to a safety hammer for a rail transit train, which comprises a hammer head and a handle fixedly connected with the hammer head, wherein a first slide way, a second slide way and a third slide way are arranged in the hammer head, a first sliding column and a first spring are arranged in the first slide way, a second sliding column and a second spring are arranged in the second slide way, a push rod and a third spring are arranged in the third slide way, a third sliding column and a fourth sliding column are sequentially and fixedly connected to the push rod, a conical head is coaxially arranged on the hammer head, the tail end of the conical head extends into the first slide way, a first cross way for communicating the first slide way with the third slide way is arranged in the hammer head, a second cross way for communicating the third slide way with the second slide way is also arranged, a first clamping column is arranged in the first cross way, and a second clamping column is arranged in the second cross way. The safety hammer for the rail transit train has the advantages that the hammer head is prevented from rebounding away from glass after the hammer head strikes the glass for the first time, effectiveness of secondary striking is improved, and breakage of the glass is guaranteed.)
技术领域
本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通列车用安全锤。
背景技术
轨道交通车辆例如地铁、高铁、火车等车辆的车厢里都会配备安全锤作为逃生工具，在车辆发生紧急情况时，使用安全锤敲碎车窗上的玻璃然后由车窗逃生，但这种安全锤的击打力完全取决于使用者自身的力量，当使用者为女性、老人、小孩或受伤者等力量较小的人时，可能无法有足够的力量使现有的这种安全锤击碎较厚重的车窗玻璃。
为了解决上述问题，中国专利CN 112370673 B公开了一种轨道交通列车中配备的安全锤，其通过在锤头第一次撞击玻璃时使将套设扭簧的销轴固定的拉线断裂，进而使扭簧带动销轴和与销轴固定连接的敲击块旋转打击受冲击块，受冲击块再克服第二弹簧的弹力撞击锤头后端，被撞击的锤头再克服第一弹簧的弹力向靠近玻璃的方向运动对玻璃进行二次撞击将玻璃敲碎。
众所周知，当人体在用锤体用力敲打某一物体时，当锤体打击到物体表面后，物体会对锤体产生一个反作用力将锤体反弹离开物体表面，尤其是被打击的物体为像钢化玻璃这样的具有一定弹性和刚性的物体时这种反作用力现象较为明显，使得锤头撞击钢化玻璃后会被钢化玻璃反弹快速离开钢化玻璃表面，上述专利中当锤头撞击玻璃后使切断刀片切断第一连接丝，第一连接丝断裂后扭簧回弹使销轴旋转带动敲击块做圆周运动打击受冲击块，受撞击的受冲击块再克服第二弹簧的弹力向前运动撞击锤头使锤头克服第一弹簧的弹力向前运动撞击玻璃，当完成这一系列动作时，第一次敲打玻璃后的锤头可能已经被玻璃的反作用力反弹离开玻璃一定的距离，使得在扭簧的弹力主导下的锤头的二次打击不能触碰到玻璃不能实现二次破碎，因此，上述技术方案在实际使用时不一定能确保一次敲击后能进行有效的二次敲击以实现车窗玻璃的碎裂。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轨道交通列车用安全锤，以有效解决上述现有技术存在的问题。
为达到上述目的，本发明的基础方案如下：
一种轨道交通列车用安全锤，包括锤头和与所述锤头固定连接的手柄；
所述锤头呈柱状体，锤头上与锤头同轴设置锥头，锤头内与锤头同轴设置第一滑道，所述第一滑道靠近所述锥头的一端为盲端，第一滑道的另一端贯穿所述锤头，所述锥头的锥尖一端位于所述锤头外，锥头的尾端穿过锤头伸入所述第一滑道内，位于锤头外的锥头上设置挡环，所述挡环与锤头靠近锥头的端面间留有距离，靠近锥头的锤头端面上与锤头同轴设置环形凹槽，所述锥头外套设一端与所述挡环固定连接另一端与所述环形凹槽的底部固定连接的拉簧；
第一滑道内远离锥头的一端设置第一挡块，位于锥头与第一挡块间的第一滑道内滑动连接第一滑柱，所述第一滑柱的柱面上设置第一环槽，第一挡块与所述第一滑柱间设置第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与第一挡块和第一滑柱接触；
锤头内与锤头同轴的同一圆周上均布至少2个轴线与锤头的轴线平行的第二滑道，所述第二滑道靠近所述锥头的一端为盲端，所述第二滑道内滑动连接第二滑柱，所述第二滑柱的柱面上设置第二环槽，第二滑道内设置第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第二滑柱远离所述锥头的一端接触，第二弹簧的另一端与锤头固定连接，锤头靠近所述锥头的一端与所述第二滑道同轴设置锥型吸盘，锤头内与所述锥型吸盘同轴设置连接杆，所述连接杆的一端与锥型吸盘的锥尖固定连接，连接杆的另一端穿过锤头伸入所述第二滑道内与所述第二滑柱连接，连接杆与锤头滑动连接；
锤头内位于所述第一滑道与所述第二滑道之间设置与所述第二滑道对应的一端开口的第三滑道，所述第三滑道的轴线与第一滑道的轴线平行，第三滑道远离所述锥头的一端为盲端，第三滑道内设置推杆，所述推杆靠近所述锥头的一端与所述挡环的端面接触，推杆上沿远离所述锥头的方向依次固定连接均与所述第三滑道滑动连接的第三滑柱和第四滑柱，第三滑道内设置第三弹簧，所述第三弹簧的一端与所述第四滑柱接触，第三弹簧的另一端与第三滑道的盲端接触，此时所述第三弹簧处于受压状态，所述拉簧处于受拉状态；
锤头内沿锤头直径方向设置将对应的第二滑道与第三滑道连通的第二横道，第二横道内设置第二卡柱，所述第二卡柱的一端卡入所述第二环槽里，第二卡柱的另一端与所述第三滑柱的柱面接触使所述第二弹簧处于受压状态，第二卡柱外套设第四弹簧，所述第四弹簧的一端与所述第二滑柱的柱面接触，第四弹簧的另一端与所述第二卡柱固定连接使第四弹簧处于受压状态；
锤头内设置第一横道将所述第一滑道与其中一个第三滑道连通，第一横道内设置第一卡柱，所述第一卡柱的一端卡入所述第一环槽里，第一卡柱的另一端与所述第四滑柱的柱面接触使所述第一弹簧处于受压状态，第一卡柱外套设第五弹簧，所述第五弹簧的一端与所述第一滑柱的柱面接触，第五弹簧的另一端与所述第一卡柱固定连接使第五弹簧处于受压状态。
本方案一种轨道交通列车用安全锤的基础方案的原理和有益效果在于：
当需要使用安全锤将车窗玻璃敲碎时，手握手柄使锥头朝向玻璃用力敲击玻璃，锥头与玻璃撞击时锥头带动挡环向后移动推动推杆向后移动，当挡环向后移动与锤头的端面接触时，整个锤头向前移动的动能通过锥头作用在玻璃上对玻璃产生首次冲击。
在推杆向后移动时，与推杆固定连接的第三滑柱和第四滑柱均随推杆向后移动，当挡环与锥头的端面接触时，第三滑柱向后移动到与第二卡柱脱离接触，第四滑柱向后移动到与第一卡柱脱离接触，在第四弹簧的弹力下第二卡柱向第三滑道方向移动使第二卡柱脱离第二环槽，在第五弹簧的弹力下第一卡柱向第三滑道方向移动使第一卡柱脱离第一环槽。
在第二弹簧的弹力下，第二滑柱通过推杆带动锥型吸盘向靠近玻璃方向快速移动，锥型吸盘快速移动使锥型吸盘挤压玻璃表面然后吸附在玻璃上表面上，这时第二滑柱靠近锥型吸盘的端面与第二滑道靠近锥型吸盘的一端接触阻止锤头向远离玻璃的方向移动。
以此同时，在第一弹簧的弹力下，第一滑柱向靠近玻璃的方向快速移动撞击锥头，使锥头向靠近玻璃方向快速移动对玻璃进行二次撞击将玻璃击碎。
与现有的技术相比，本发明的基础方案至少具有以下有益效果：
1.本基础方案通过设置一些相互关联的构件使得当锥头首次撞击玻璃时，锥型吸盘吸附在玻璃表面上防止在玻璃的反弹力下锤头向远离玻璃方向移动，保证了在第二滑柱的撞击下锥头对玻璃的有效二次冲击，确保玻璃的碎裂。
2.由于迫使推杆向远离锥头的方向移动所需的力不需太大，因此小孩或老人等力量较小的人员均可以在使用安全锤敲击玻璃时能够触发锥型吸盘移动和触发第一滑柱撞击锥头。
3.本发明可以根据轨道交通列车的玻璃性能来匹配不同弹力系数的第一弹簧，确保在第一弹簧的弹力下第一滑柱有足够的动能，在首次打击未击碎玻璃的情况下进行二次打击确保击碎玻璃。
进一步，所述第二滑道的远离所述锥头的一端贯穿所述锤头，第二滑道内螺纹连接第二挡块，所述第二弹簧远离所述第二滑柱的一端与所述第二挡块固定连接。
进一步，为减小所述第二滑柱在所述第二滑道里快速移动时产生的空间变化造成的气压阻力，在锤头上靠近所述连接杆处与所述第二滑道平行设置将所述第二滑道与所述锤头外部空间连通的开槽，第二滑柱在第二滑道内快速移动时，第二滑道内的气体通过开槽与锤头外部空间快速交换流通，降低了第二滑柱移动时的气压阻力。
进一步，为减小所述第一滑柱在所述第一滑道内快速移动时的气压阻力，沿与所述锤头的轴线平行的方向分别设置贯穿所述锥头的第一排气孔、贯穿所述第一滑柱的第二排气孔和贯穿所述第一挡块的第三排气孔。
进一步，为提高锥型吸盘与玻璃的吸附力以有效对玻璃进行二次打击，所述第二滑道有4个，4个第二滑道的轴线均布于同一圆周上。
进一步，为防止在第一滑柱的撞击下锥头挣脱拉簧的限制击碎玻璃后脱离锤头向前飞出造成意外伤害，所述锥头的尾端一体成型第三挡块。
进一步，为方便拆卸和组装，所述连接杆靠近所述第二滑柱的一端设置外螺纹，所述连接杆与所述第二滑柱螺纹连接。
进一步，为防止在不使用安全锤时，外露的锥型吸盘与可吸附的物体接触将可吸附物体吸住使得在使用安全锤时锥型吸盘无法吸附在玻璃上，在所述锤头的端面上设置与所述锥型吸盘配合的锥孔，所述锥型吸盘设置于所述锥孔内。
进一步，为方便拆卸和装配，所述第一滑道远离所述锥头的一端设置内螺纹，所述第一挡块与第一滑道螺纹连接，可通过旋进或旋出第一挡块进而调节第一弹簧对第一滑柱的弹力的大小。
附图说明
图1为本发明实施例的主视图。
图2为主视图方向的锤头内部结构示意图。
图3为本发明实施例的俯视图。
图4为本发明实施例的左视图。
图5为本发明实施例的右视图。
图6为图2中A部放大图。
图7为图2中B部放大图。
图8为图2中C部放大图。
图9为图2中D部放大图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：锤头10、第一滑道101、第一挡块102、第三排气孔1021、第一滑柱103、第一环槽1031、第二排气孔1032、第一弹簧1033、第二滑道104、第二挡块1041、第二弹簧1042、开槽1043、第二滑柱105、第二环槽1051、第三滑道106、推杆1061、第三滑柱1062、第四滑柱1063、第三弹簧1064、第四排气孔1065、第五排气孔1066、第二横道107、第二卡柱1071、第四弹簧1072、第一横道108、第一卡柱1081、第五弹簧1082、手柄20、弧形槽21、锥头30、挡环301、第一排气孔302、第三挡块303、环形凹槽304、拉簧305、锥型吸盘40、连接杆401、锥孔402。
实施例，一种轨道交通列车用安全锤，结合图1、图3、图4所示，包括锤头10和与锤头10固定连接的手柄20，锤头10呈柱状体，手柄20垂直于锤头10设置，手柄20上设置与手指配合的弧形槽21。
如图1、图2、图4所示，锤头10上与锤头10同轴设置锥头30，锤头10内与锤头10同轴设置第一滑道101，第一滑道101靠近锥头30的一端为盲端，第一滑道101的另一端贯穿锤头10，锥头30的锥尖一端位于锤头10外，锥头30的尾端穿过锤头10伸入第一滑道101内，锥头30的尾端一体成型有防止锥头30向锥头30的锥尖方向滑出第一滑道101的第三挡块303。
如图2、图4、图6所示，锥头30上沿与锤头10的轴线平行的方向均布4个贯穿锥头30的第一排气孔302，位于锤头10外的锥头30上设置外螺纹，位于锤头10外的锥头30上螺纹连接挡环301，挡环301与锤头10靠近锥头30的端面间留有距离，锤头10靠近锥头30的端面上与锤头10同轴设置环形凹槽304，锥头30外套设拉簧305，拉簧305的一端与挡环301固定连接，拉簧305的另一端与环形凹槽304的底部固定连接。
如图2、图9所示，第一滑道101内远离锥头30的一端设置内螺纹，第一滑道101内远离锥头30的一端螺纹连接第一挡块102，第一挡块102上沿与锤头10的轴线平行方向设置贯穿第一挡块102的第三排气孔1021，位于锥头30与第一挡块102间的第一滑道101内滑动连接第一滑柱103，第一滑柱103的柱面上设置第一环槽1031，第一滑柱103上沿与锤头10的轴线平行方向设置贯穿第一滑柱103的第二排气孔1032，第一挡块102与第一滑柱103间设置第一弹簧1033，第一弹簧1033的一端与第一挡块102接触，第一弹簧1033的另一端与第一滑柱103接触。
如图2、图4、图5所示，锤头10内与锤头10同轴的同一圆周上均布4个轴线与锤头10的轴线平行的第二滑道104，第二滑道104靠近锥头30的一端为盲端，第二滑道104的远离锥头30的一端将锤头10贯穿，第二滑道104内远离锥头30的一端螺纹连接第二挡块1041，第二滑道104内位于第二挡块1041与第二滑道104的盲端之间滑动连接第二滑柱105，第二滑柱105的柱面上设置第二环槽1051，第二滑道104内设置第二弹簧1042，第二弹簧1042的一端与第二滑柱105远离锥头30的一端接触，第二弹簧1042的另一端与第二挡块1041固定连接，锤头10上设置与第二滑道104对应的将第二滑道104与锤头10外部空间连通的开槽1043。
如图2、图7所示，锤头10靠近锥头30的一端与第二滑道104同轴设置锥型吸盘40，锥型吸盘40由弹性橡胶制成，锤头10靠近锥头30的端面上设置与锥型吸盘40配合的锥孔402，锥型吸盘40设置于锥孔402内，锤头10内与锥型吸盘40同轴设置连接杆401，连接杆401的一端与锥型吸盘40的锥尖固定连接，连接杆401的另一端穿过锤头10伸入第二滑道104内部，连接杆401与锤头滑动连接，连接杆401靠近第二滑柱105的一端设置外螺纹，连接杆401与第二滑柱105螺纹连接，开槽1043设置在靠近连接杆401处与第二滑道104平行。
如图2所示，锤头10内位于第一滑道101与第二滑道104之间设置与第二滑道104对应的一端开口的第三滑道106，第三滑道106的轴线与第一滑道101的轴线平行，第三滑道106远离锥头30的一端为盲端，第三滑道106内设置推杆1061，推杆1061的轴线与第三滑道106的轴线同轴设置，推杆1061靠近锥头30的一端与挡环301的端面接触，推杆1061上沿远离锥头30的方向依次固定连接均与第三滑道106滑动连接的第三滑柱1062和第四滑柱1063。如图8、图9所示，第三滑柱1062上设置沿与推杆1061的轴线平行的方向贯穿第三滑柱1062的第四排气孔1065，第四滑柱1063上设置沿与推杆1061的轴线平行的方向贯穿第四滑柱1063的第五排气孔1066。
第三滑道106内设置第三弹簧1064，第三弹簧1064的一端与第四滑柱1063接触，第三弹簧1064的另一端与第三滑道106的盲端接触，此时第三弹簧1064处于受压状态，拉簧305处于受拉状态。
如图2、图8所示，锤头10内沿锤头10的直径方向设置将对应的第二滑道104与第三滑道106连通的第二横道107，第二横道107内设置第二卡柱1071，第二卡柱1071的一端卡入第二环槽1051里，第二卡柱1071的另一端与第三滑柱1062的柱面接触使得第二弹簧1042处于受压状态，第二卡柱1071外套设第四弹簧1072，第四弹簧1072的一端与第二滑柱105的柱面接触，第四弹簧1072的另一端与第二卡柱1071固定连接使第四弹簧1072处于受压状态。
如图2、图9所示，锤头10内设置第一横道108将第一滑道101与其中一个第三滑道106连通，第一横道108内设置第一卡柱1081，第一卡柱1081的一端卡入第一环槽1031里，第一卡柱1081的另一端与第四滑柱1063的柱面接触使第一弹簧1033处于受压状态，第一卡柱1081外套设第五弹簧1082，第五弹簧1082的一端与第一滑柱103的柱面接触，第五弹簧1082的另一端与第一卡柱1081固定连接使第五弹簧1082处于受压状态。
以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
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