阅读说明：本技术 钢球支撑组件、安全带卷收器以及安全带 (steel ball supporting assembly, safety belt retractor and safety belt ) 是由 胡晏殊 陈香池 施厚亮 魏大勇 刘洋 宋波 李明阳 刘彦广 于 2019-10-16 设计创作，主要内容包括：本申请提供一种钢球支撑组件、安全带卷收器以及安全带,涉及汽车零部件技术领域,在一定程度上解决现有钢球座应用不灵活的技术问题。钢球支撑组件,包括基座以及钢球座,基座固定设置于安全带卷收器的框架上；基座上设置有安装部,钢球座设置在安装部内,安装部用于承托钢球座；钢球座上开设有容纳槽,容纳槽用于放置钢球,且钢球能够在容纳槽内滚动；钢球座的外壁面为球面。本申请中钢球座的外壁面为球面,钢球座与基座相适配,即钢球座可以以任意一种角度布置在基座内,不需要重新设计钢球座的结构,结构简单却又方便灵活安装。(the application provides a steel ball supporting component, safety belt coiler and safety belt relates to automobile parts technical field, solves current steel ball seat to a certain extent and uses inflexible technical problem. The steel ball supporting assembly comprises a base and a steel ball seat, and the base is fixedly arranged on a frame of the safety belt retractor; the base is provided with an installation part, the steel ball seat is arranged in the installation part, and the installation part is used for supporting the steel ball seat; the steel ball seat is provided with a containing groove, the containing groove is used for containing a steel ball, and the steel ball can roll in the containing groove; the outer wall surface of the steel ball seat is a spherical surface. The outer wall surface of steel ball seat is the sphere in this application, steel ball seat and base looks adaptation, and the steel ball seat can be arranged in the base with arbitrary angle promptly, need not redesign steel ball seat's structure, and simple structure is but convenient nimble installation again.)

钢球支撑组件、安全带卷收器以及安全带

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种钢球支撑组件、安全带卷收器以及安全带。

背景技术

安全带卷收器是一种具有紧急锁止功能的卷收器，它是汽车安全带的核心组件，利用锁止组件能够实现对安全带的锁紧。

现有的卷收器内的用于承托钢球的钢球座一般为框架式结构，其围设成一定空间对钢球进行限位；然而对于不同车型，当安全带卷收器安装的角度发生变化时，钢球座原有的限位空间无法满足对钢球的限位，需要重新设置钢球座的结构，操作麻烦且应用不灵活。

因此，如何提供一种结构简单的钢球座，能够适用于安全带卷收器不同的安装角度和位置，是现在亟需解决的技术问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种钢球支撑组件、安全带卷收器以及安全带，在一定程度上解决现有技术中钢球座应用不灵活的技术问题。

本申请提供一种钢球支撑组件，用于支撑安全带卷收器的钢球，包括基座以及钢球座；

所述基座固定于所述安全带卷收器的框架上；所述基座上设置有安装部，所述钢球座设置在所述安装部内，所述安装部用于承托所述钢球座；

所述钢球座上开设有容纳槽，所述容纳槽用于放置钢球，且所述钢球能够在所述容纳槽内滚动；所述钢球座的外壁面为球面。

在上述技术方案中，进一步地，所述容纳槽的底壁上开设有凹陷部，所述钢球的部分位于所述凹陷部内，且能够在所述凹陷部内滚动。

在上述技术方案中，进一步地，所述安装部包括承托部和延伸部；

所述承托部呈球形凹槽状，所述延伸部设置在所述承托部的边沿上，所述延伸部沿所述承托部的球面的延伸方向延伸；

所述钢球座的外壁与所述承托部的内壁和所述延伸部的内壁相贴合。

在上述技术方案中，进一步地，所述延伸部上形成有第一通孔，所述第一通孔的一端贯穿所述延伸部的边沿，另一端延伸至所述承托部上；所述承托部上形成有第二通孔。

本申请还提供一种安全带卷收器，包括上述的钢球支撑组件以及钢球、棘轮、芯轴和锁止组件；

所述棘轮套设在所述芯轴上，并与所述芯轴的转动轴固定连接；所述锁止组件设置在所述钢球支撑组件上，并与所述钢球相接触；所述钢球滚动能够推动所述锁止组件锁紧所述棘轮。

在上述技术方案中，进一步地，所述锁止组件包括第一棘爪以及第一摆杆件；

所述第一棘爪设置在所述基座上，所述第一棘爪朝向所述钢球的一侧设置有推动件；

所述第一摆杆件包括转动设置在所述钢球座上的第一连杆以及与所述第一连杆固定连接的第一活动盖；所述第一活动盖与所述钢球的部分相适配；

所述推动件与所述第一活动盖抵接；当所述钢球在所述凹陷部内滚动时，所述钢球带动所述第一活动盖运动，所述第一活动盖的运动通过所述推动件能够使所述第一连杆卡设到所述棘轮上且用于锁紧所述棘轮。

在上述技术方案中，进一步地，所述锁止组件包括转动设置在所述钢球座上的第二连杆、与所述第二连杆固定连接的第二活动盖以及与所述第二活动盖连接的第二棘爪；

所述第二活动盖与钢球的部分相适配；所述第二棘爪的卡接端向远离所述第二连杆的方向延伸，当所述钢球在所述凹陷部内滚动时，带动所述第二活动盖运动，所述第二活动盖的运动能够使所述第二连杆卡设到所述棘轮上且用于锁紧所述棘轮。

在上述技术方案中，进一步地，所述锁止组件包括转动设置在所述钢球座上的第三连杆、与所述第三连杆连接的第三活动盖以及与所述第三活动盖连接的第三棘爪；

所述第三活动盖与钢球的部分相适配；所述第三棘爪靠近所述第三连杆，所述第三棘爪的卡接端向靠近所述第三连杆的方向延伸，当所述钢球在所述凹陷部内滚动时，带动所述第三活动盖运动，所述第三活动盖的运动能够使所述第三连杆卡设到所述棘轮上且用于锁紧所述棘轮。

在上述技术方案中，进一步地，还包括降噪杆，所述降噪杆的一端设置在所述锁止组件上，且另一端设置在所述芯轴上。

本申请还提供一种安全带，包括上述的钢球支撑组件以及上述的安全带卷收器。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供一种钢球支撑组件，用于支撑安全带卷收器的钢球，包括基座以及钢球座，所述基座固定设置于所述安全带卷收器的框架上；所述基座上设置有安装部，所述钢球座设置在所述安装部内，所述安装部用于承托所述钢球座；所述钢球座呈半球状，且所述钢球座上开设有容纳槽，所述容纳槽用于放置钢球，且所述钢球能够在所述容纳槽内滚动。

本申请中钢球座的外壁面为球面，外壁面为球面的钢球座设置在基座上，且与基座相适配，即钢球座可以以任意一种角度布置在基座内，一方面，当安全带卷收器安装在车上的位置或者是角度发生变化时，只要调整外壁面为球面的钢球座在基座内的安装角度即可，从而保证了无论安全带卷收器在车上的位置如何变化，钢球座始终能与基座很好的贴合；另一方面，通过调整外壁面为球面的钢球座在基座内的安装角度，能够使得钢球座始终能够地钢球起到限位的作用。相比于现有技术中的钢球座，当安全带卷收器放置在不同的车身位置时，都需要重新设置钢球座的结构而言，本申请不需要重新设计钢球座的结构，结构简单却又方便灵活安装。

本申请还提供本申请还提供一种安全带卷收器，包括上述的钢球支撑组件以及钢球、棘轮、芯轴和锁止组件；所述棘轮套设在所述芯轴上，并与所述芯轴的转动轴固定连接；所述锁止组件设置在所述支撑组件上，并与所述钢球相接触；所述钢球滚动能够推动所述锁止组件锁紧所述棘轮。

一种安全带卷收器因包含钢球支撑组件，因此具有结构简单、方便灵活安装的功能，除此之外，本申请中锁止组件具有三种结构形式，分别适应于安全带卷收器放置在车身不同的角度或位置，从而实现利用锁止组件锁紧所述棘轮。

本申请还提供一种安全带，包括上述的钢球支撑组件以及上述的安全带卷收器，因此具有结构简单、方便灵活安装、利用锁止组件能够锁紧棘轮的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的钢球支撑组件的钢球座的第一种视角下的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的钢球支撑组件的钢球座的第二种视角下的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的钢球支撑组件的基座的第一种视角下的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的钢球支撑组件的基座的第二种视角下的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的安全带卷收器在第一种安装情况下的正常工作状态结构示意图；

图6为本申请实施例提供的安全带卷收器在第一种安装情况下的锁紧工作状态结构示意图；

图7为本申请实施例提供的安全带卷收器在第二种安装情况下的正常工作状态结构示意图；

图8为本申请实施例提供的安全带卷收器在第二种安装情况下的锁紧工作状态结构示意图；

图9为本申请实施例提供的安全带卷收器在第三种安装情况下的正常工作状态结构示意图；

图10为本申请实施例提供的安全带卷收器在第三种安装情况下的锁紧工作状态结构示意图；

图11为本申请实施例提供的安全带卷收器在第四种安装情况下的正常工作状态结构示意图；

图12为本申请实施例提供的安全带卷收器在第四种安装情况下的锁紧工作状态结构示意图。

附图标记：

1-基座；10-承托部；11-延伸部；12-第一通孔；13-第二通孔；2-钢球座；20-容纳槽；21-凹陷部；22-减重孔；3-钢球；4-棘轮；5-第一棘爪；51-推动件；52-第一连杆；53-第一活动盖；6-第二连杆；61-第二活动盖；62-第二棘爪；7-第三连杆；71-第三活动盖；72-第三棘爪；8-降噪杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

结合图1-图12，其中，图1为本申请实施例提供的钢球支撑组件的钢球座的第一种视角下的结构示意图；图2为本申请实施例提供的钢球支撑组件的钢球座的第二种视角下的结构示意图；图3为本申请实施例提供的钢球支撑组件的基座的第一种视角下的结构示意；图4为本申请实施例提供的钢球支撑组件的基座的第二种视角下的结构示意图；图5为本申请实施例提供的安全带卷收器在第一种安装情况下的正常工作状态结构示意图；图6为本申请实施例提供的安全带卷收器在第一种安装情况下的锁紧工作状态结构示意图；图7为本申请实施例提供的安全带卷收器在第二种安装情况下的正常工作状态结构示意图；图8为本申请实施例提供的安全带卷收器在第二种安装情况下的锁紧工作状态结构示意图；图9为本申请实施例提供的安全带卷收器在第三种安装情况下的正常工作状态结构示意图；图10为本申请实施例提供的安全带卷收器在第三种安装情况下的锁紧工作状态结构示意图；图11为本申请实施例提供的安全带卷收器在第四种安装情况下的正常工作状态结构示意图；图12为本申请实施例提供的安全带卷收器在第四种安装情况下的锁紧工作状态结构示意图。

结合图1-图4所示：本申请提供一种钢球支撑组件，用于支撑安全带卷收器的钢球3，包括基座1以及钢球座2；所述基座1固定于所述安全带卷收器的框架上；所述基座1上设置有安装部，所述钢球座2设置在所述安装部内，所述安装部用于承托所述钢球座2；所述钢球座2上开设有容纳槽20，所述容纳槽20用于放置钢球3，且所述钢球3能够在所述容纳槽20内滚动；所述钢球座2的外壁面为球面。

本申请中钢球座2的外壁面为球面，外壁面为球面的钢球座2设置在基座1上，且与基座1相适配，即钢球座2可以以任意一种角度布置在基座1内，一方面，当安全带卷收器安装在车上的位置或者是角度发生变化时，只要调整外壁面为球面的钢球座2在基座1内的安装角度即可，从而保证了无论安全带卷收器在车上的位置如何变化，钢球座2始终能与基座1很好的贴合；另一方面，通过调整外壁面为球面的钢球座2在基座1内的安装角度，能够使得钢球座2始终能够地钢球3起到限位的作用。相比于现有技术中的钢球座，当安全带卷收器放置在不同的车身位置时，都需要重新设置钢球座的结构而言，本申请不需要重新设计钢球座2的结构，结构简单却又方便灵活安装。

在发明的一个实施例中，结合图1和图2，为了保证钢球3一方面能够在钢球座2内实现滚动，另一方面不能从钢球座2内滚落下来，所述容纳槽20的底壁上开设有凹陷部21，所述钢球3的部分位于所述凹陷部21内，且能够在所述凹陷部21内滚动。

具体地，所述凹陷部21与钢球3的底部的部分相适配，即钢球3的底部的部分能够在凹陷部21内滚动。

更具体地，本申请所述钢球座2的侧壁上开设有减重孔22，减重孔22的数量以及形状不做具体的说明，本申请中钢球座2呈半球状，相比于现有技术中的框架结构，重量较重，因此本申请在钢球座2的侧壁上开设有减重孔22，利用减重孔22从而减轻呈半球状的钢球座2的重量，进而达到更轻便的效果。

综上，本申请通过在容纳槽20的底壁上开设置有凹陷部21，利用凹陷部21容纳钢球3的一部分，从而保证了钢球3能够在凹陷部21内滚动，又能够保证钢球3在钢球座2内，不掉落。

在发明的一个实施例中，结合图3和图4，为了保证基座1能够承托钢球座2，所述安装部包括承托部10和延伸部11；所述承托部10呈球形凹槽状，所述延伸部11设置在所述承托部10的边沿上，所述延伸部11沿所述承托部10的球面的延伸方向延伸；所述钢球座2的外壁与所述承托部10的内壁和所述延伸部11的内壁相贴合。

具体地，所述承托部10呈球形凹槽状，当钢球座2以一种安装方式安装在基座1上时，利用呈球形凹槽状的承托部10即能够实现承托钢球座2；更具体地，延伸部11沿所述承托部10的球面的延伸方向延伸，当钢球座2以其中又一种安装方式安装在基座1上时，利用延伸部11即能够实现承托钢球座2；更具体地，当钢球座2以其中再一种安装方式安装在基座1上时，利用延伸部11以及承托部10共同实现承托钢球座2。

综上，本申请中利用承托部10以及延伸部11，从而实现对钢球座2的承托。

在发明的一个实施例中，结合图3和图4，为了保证钢球座2固定在安装部上时，能够保证钢球座2的圆心与安装部的圆心重合，所述延伸部11上形成有第一通孔12，所述第一通孔12的一端贯穿所述延伸部11的边沿，另一端延伸至所述承托部10上；所述承托部10上形成有第二通孔。

具体地，本申请中钢球座2优选采用焊接的方式固定在基座1上，在延伸部11以及承托部10上均设置有焊接料，利用焊接料能够将钢球座2焊接在安装部内，在实际焊接的过程中，因为不同位置的焊料可能存在不同，在焊接的过程中会导致钢球座2的圆心以及安装部的圆心不重合，而本申请中在延伸部11上间隔开设有第一通孔12，在承托部10上开设有第二通孔13，利用第一通孔12以及第二通孔13，使安装部具有一定的弹性，利用弹性，进而实现钢球座2固定在安装部上时，钢球座2的圆心与安装部的圆心重合。

综上，本申请中，利用延伸部11上的第一通孔12以及承托部10上的第二通孔13，实现钢球座2的圆心与安装部的圆心重合。

本申请还提供一种安全带卷收器，包括上述钢球支撑组件、钢球3、棘轮4、芯轴以及锁止组件；

所述棘轮4套设在所述芯轴上，并与所述芯轴的转动轴固定连接；所述锁止组件设置在所述钢球支撑组件上，并与所述钢球3相接触；所述钢球3滚动能够推动所述锁止组件锁紧所述棘轮4。

具体地，当车辆正常形式的过程中，钢球3设置在钢球座2内，钢球座2设置在基座1上，钢球3支撑组件上还设置有锁止组件，利用锁止组件实现因车身突发各种情况时，锁紧安全带。

更具体地，一种安全带卷收器因为包含钢球支撑组件，因此具有结构简单、方便灵活安装的功能，除此之外，本申请中锁止组件具有三种结构形式，分别适应于安全带卷收器置于不同车身位置，从而实现利用锁止组件锁紧所述棘轮4。

在发明的一个实施例中，结合图5-图8所示，为了保证当钢球座2以第一种安装方式以及第二种安装方式固定在基座1上时，锁止组件能够实现对棘轮4的锁紧效果，所述锁止组件包括第一棘爪5以及第一摆杆件；所述第一棘爪5设置在所述基座1上，所述第一棘爪5朝向所述钢球3的一侧设置有推动件51；

所述第一摆杆件包括转动设置在所述钢球座2上的第一连杆52以及与所述第一连杆52固定连接的第一活动盖53；所述第一活动盖53与所述钢球3的部分相适配；

所述推动件51与所述第一活动盖53抵接；当所述钢球3在所述凹陷部21内滚动时，所述钢球3带动所述第一活动盖53运动，所述第一活动盖53的运动通过所述推动件51能够使所述第一棘爪5卡设到所述棘轮4上且用于锁紧所述棘轮4。

具体地，所述安装部上还设置有第一连接部，所述第一连接部优选设置在靠近所述承托部10的侧边沿上，所述第一连接部用于安装第一棘爪5，进一步地，第一连接部优选为连接杆，第一棘爪5的一端设置有第一安装孔，第一安装孔能够套设在第一连接杆上，即实现将第一棘爪5固定在基座1上。

具体地，钢球座2的边沿上设置有第一固定部，所述第一固定部用来安装第一连杆52，更具体地，第一固定部与第一连杆52优选采用销轴的连接方式转动连接。

具体的，本申请中第一活动盖53为具有圆弧结构的端盖，此圆弧结构端盖的曲率与钢球3的曲率相同，进而保证第一活动盖53与所述钢球3的部分相适配。

在实际的应用过程中，当以第一种安装方式(如图5)以及第二种安装方式(如图7)安装时，此时安全带卷收器正常使用，钢球3在所述凹陷部21内，第一活动盖53与钢球3的部分贴合，第一棘爪5没有卡接棘轮4；当车身晃动时，当以第一种安装方式(如图6)以及第二种安装方式(如图8)安装时，钢球3在所述凹陷部21内滚动，钢球3带动所述第一活动盖53运动，第一活动盖53的运动通过推动件51能够使第一棘爪5卡设到棘轮4上且锁紧棘轮4，进而锁紧安全带，达到保护人身安全的目的。

在发明的一个实施例中，结合图9和图10所示，为了保证当钢球座2以第三种安装方式固定在基座1上时，锁止组件能够实现对棘轮4的锁紧效果，所述锁止组件包括转动设置在所述钢球座2上的第二连杆6、与所述第二连杆6固定连接的第二活动盖61以及与所述第二活动盖61连接的第二棘爪62；

所述第二活动盖61与钢球3的部分相适配；所述第二棘爪62的卡接端沿远离所述第二连杆6的方向延伸，当所述钢球3在所述凹陷部21内滚动时，带动所述第二活动盖61运动，所述第二活动盖61的运动能够使所述第二棘爪62卡设到所述棘轮4上且用于锁紧所述棘轮4。

具体地，所述安装部上还设置有第二连接部，所述第二连接部优选设置在靠近所述承托部10的侧边沿上，所述第二连接部用于安装第二棘爪62，进一步地，第二连接部优选为连接杆，第二棘爪62的一端设置有第二安装孔，第二安装孔能够套设在第二连接杆上，即实现将第二棘爪62固定在基座1上。

具体地，钢球座2的边沿上设置有第二固定部，所述第二固定部用来安装第二连杆6，更具体地，第二固定部与第二连杆6优选采用销轴的连接方式转动连接。

具体的，本申请中第二活动盖61为具有圆弧结构的端盖，此圆弧结构端盖的曲率与钢球3的曲率相同，进而保证第二活动盖61与所述钢球3的部分相适配。

具体地，本申请中第二棘爪62优选采用L形结构从所述第二端盖上延伸出来。

在实际的应用过程中，当以第三种安装方式(如图9)安装时，此时安全带卷收器正常使用，钢球3在所述凹陷部21内，第二活动盖61与钢球3的部分贴合，第二棘爪62没有卡接棘轮4；当车身晃动时，当以第三种安装方式(如图10)安装时，钢球3在所述凹陷部21内滚动，钢球3带动第二活动盖61运动，第二活动盖61的运动能够使第二棘爪62卡设到棘轮4上且锁紧棘轮4，进而锁紧安全带，达到保护人身安全的目的。

在发明的一个实施例中，结合图11和图12所示，为了保证当钢球座2以第四种安装方式固定在基座1上时，锁止组件能够实现对棘轮4的锁紧效果，所述锁止组件包括转动设置在所述钢球座2上的第三连杆7、与所述第三连杆7连接的第三活动盖71以及与所述第三活动盖71连接的第三棘爪72；

所述第三活动盖71与钢球3的部分相适配；所述第三棘爪72靠近所述第三连杆7，所述第三棘爪72的卡接端沿靠近所述第三连杆7的方向延伸，当所述钢球3在所述凹陷部21内滚动时，带动所述第三活动盖71运动，所述第三活动盖71的运动能够使所述第三连杆7卡设到所述棘轮4上且用于锁紧所述棘轮4。

具体地，所述安装部上还设置有第三连接部，所述第三连接部优选设置在靠近所述承托部10的侧边沿上，所述第三连接部用于安装第三棘爪72，进一步地，第三连接部优选为连接杆，第三棘爪72的一端设置有第三安装孔，第三安装孔能够套设在第三连接杆上，即实现将第三棘爪72固定在基座1上。

具体地，钢球座2的边沿上设置有第三固定部，所述第三固定部用来安装第三连杆7，更具体地，第三固定部与第三连杆7优选采用销轴的连接方式转动连接。

具体的，本申请中第三活动盖71为具有圆弧结构的端盖，此圆弧结构端盖的曲率与钢球3的曲率相同，进而保证第三活动盖71与所述钢球3的部分相适配。

具体地，本申请中第三棘爪72优选采用角形结构从所述第二端盖上延伸出来。

在实际的应用过程中，当以第四种安装方式(如图11)安装时，此时安全带卷收器正常使用，钢球3在所述凹陷部21内，第三活动盖71与钢球3的部分贴合，第三棘爪72没有卡接棘轮4；当车身晃动时，当以第四种安装方式(如图12)安装时，钢球3在所述凹陷部21内滚动，钢球3带动第三活动盖71运动，第三活动盖71的运动能够使第三棘爪72卡设到棘轮4上且锁紧棘轮4，进而锁紧安全带，达到保护人身安全的目的。

在发明的一个实施例中，结合图5-图12，为了保证当锁止组件在锁紧棘轮4时，减少因碰撞产生的噪音，本申请还包括降噪杆8，所述降噪杆8的一端设置在所述锁止组件上，且另一端设置在所述芯轴上。

具体地，本申请设置有降噪杆8，降噪杆8的一端设置在所述棘爪上，另一端设置在所述芯轴上，当锁止组件的第一棘爪5或第二棘爪62或第三棘爪72锁紧棘轮4时，利用降噪杆8进一步实现定位和锁紧的作用，防止第一棘爪5或第二棘爪62或第三棘爪72在车身晃动的过程中，重复反复击打或是碰撞棘轮4，从而降低噪音。

综上，利用降噪杆8能够减少当锁止组件在锁紧棘轮4时，因碰撞产生的噪音。

本申请还提供一种安全带，包括上述的钢球3支撑组件以及上述的安全带卷收器，因此具有结构简单、方便灵活安装、利用锁止组件能够锁紧棘轮4的有益效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。