具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1至图7所示的一种通用型航空折叠车，包括主支架，所述主支架包括两根主立柱1以及架设在两根所述主立柱1之间的若干可以折叠进入两根所述主立柱1之间平面内主折叠区2中的中翻板3，还包括两个位于所述主支架两侧的侧支架，所述侧支架的顶部连接有可以折叠的侧翻板4，所述侧支架包括一根侧立柱5以及若干架设在所述侧立柱5和主立柱1之间的横梁，所述横梁的一端固定在所述侧立柱5上，所述横梁的另一端铰接在所述主立柱1上、具有围绕所述主立柱1折叠所述侧支架的自由度。

在本实施例中，对本发明提供的一种通用型航空折叠车做进一步的改进，若干所述中翻板3一侧边的两端分别铰接在两根所述主立柱1上，若干所述中翻板3另一侧边的两端在两侧所述侧支架的伸展状态下分别搭接在两个侧支架上。

在本实施例中，对本发明提供的一种通用型航空折叠车做进一步的改进，位于所述侧支架顶部供所述侧翻板4铰接的横梁设为上支撑杆6。

在本实施例中，对本发明提供的一种通用型航空折叠车做更进一步的改进，侧翻板4的底部固定有用于支撑伸展状态下的侧翻板4保持水平的支撑组件，支撑组件包括弹簧夹和一对连杆10，弹簧夹包括顶部固定在侧翻板4内底面上的支撑座7、压板8、扭转弹簧9以及架设在压板8内的夹持杆26，支撑座7两侧面上分别开设有滑槽，一对连杆10的一端分别连接在两端能够分别沿着两道滑槽内来回滑动的圆棒11的两端头，一对连杆10的另一端均铰接在横梁上，压板8连接在夹持杆26上与支撑座7分别构成弹簧夹中的下夹片与上夹片，压板8通过穿在夹持杆26上的扭转弹簧9形成与支撑座7或者侧翻板4抵触相接的夹持状态。

在本实施例中，对本发明提供的一种通用型航空折叠车做更进一步的改进，支撑座7的侧边开设有固定扭转弹簧9上延伸扭臂的固定孔29，扭转弹簧9的下延伸扭臂30和压板8抵触相接设置。

在本实施例中，对本发明提供的一种通用型航空折叠车做更进一步的改进，所述上支撑杆6的一端固定在所述侧立柱5上，所述上支撑杆6的另一端通过T型铰链铰接在所述主立柱1上，所述侧翻板4通过两个铰接在所述上支撑杆6上的铰接座12与所述侧支架铰接。

在本实施例中，对本发明提供的一种通用型航空折叠车做进一步的改进，所述侧支架上架设有可以折叠进入所述侧支架所处平面内的侧折叠区14中的架体15，所述侧支架上架设的两根供所述架体15铰接的横梁设为下支撑杆16，所述下支撑杆16的另一端通过T形铰链铰接在所述主立柱1上。

在本实施例中，对本发明提供的一种通用型航空折叠车做更进一步的改进，所述架体15包括相平行的上板17和下板18，所述上板17和下板18的一侧边分别铰接在两根所述下支撑杆16上，所述上板17和下板18另一侧边的两端之间分别通过两根相平行的连杆19铰接。

在本实施例中，对本发明提供的一种通用型航空折叠车做更进一步的改进，所述连杆19和上板17或者下板18的铰接点处设有第一铰接销20或者第二铰接21销，所述下板18或者上板17和下支撑杆16的铰接点处设有第三铰接销22或者第四铰接销23，所述第一铰接销20和第三铰接销22或者所述第二铰接销21和第四铰接销23之间通过限位杆27连接，所述限位杆27上开设有两个分别供所述第一铰接销20和第三铰接销22或者所述第二铰接销21和第四铰接销23滑动的滑槽。

在本实施例中，对本发明提供的一种通用型航空折叠车做更进一步的改进，所述上板17和下板18上均开设有若干相同大小的漏液孔24，所述上板17上还开设有若干放置孔25。

在本实施例中，对本发明提供的一种通用型航空折叠车做进一步的改进，所述主支架和侧支架的底部均固定有万向轮28。

本发明提供的一种通用型航空折叠车的说明书附图中各个标号的含义如下：

1为主支架中的主立柱；

2为将侧支架折叠后所处的主支架内的主折叠区；

3为一侧铰接在主支架上的可折叠的中翻板；

4为一侧铰接在侧支架上的可折叠的侧翻板；

5为支撑中翻板的侧立柱；

6为供侧翻板铰接的上支撑杆；

7为用于支撑侧翻板的支撑座；

8为和扭转弹簧以及侧翻板的内底面相配合保持侧翻板水平的压板，压板是通过夹持杆与支撑座配合，再经过弹簧力下压使得压板一端上翘在侧翻板到达水平位置时顶住在支撑座滑槽内滑动的圆棒，从而与夹持杆共同形成稳定的三角形结构固定住侧翻板；

9为和压板和支撑座相配合保持侧翻板水平的扭转弹簧；

10为支撑侧翻板水平状态的连杆；

11为在滑槽内来回滑动限制侧翻板翻转的圆棒；

12为供侧翻板围绕上支撑杆转动的铰接座；

13为一侧铰接在主支架上的可折叠的上翻板，上翻板位于中翻板的上方即折叠车顶部，可以向下折叠与主折叠区内的中翻板相平行设置；

14为将架体折叠后与侧支架处于同一平面内的侧折叠区；

15为可以折叠进侧折叠区内的酒架或者具有其他用途的架体；

16为供架体铰接的下支撑杆；

17为设有大圆孔用于放入酒瓶的上板；

18为设有漏水孔用于拖住瓶底的同时漏掉液体的下板；

19为铰接和支撑上板和下板的连杆；

20为方便上板围绕连杆上的铰接点转动的第一铰接销；

21为方便下板围绕连杆上的铰接点转动的第二铰接销；

22为方便下板围绕下支撑杆上的铰接点转动的第三铰接销；

23为方便上板围绕下支撑杆上的铰接点转动的第四铰接销；

24为用于漏掉下板内液体的漏液孔；

25为用于放置酒瓶或者其他用品的放置孔；

26为挂有扭转弹簧的夹持杆；

27为限制上板与下板绕下支撑杆在0～90°旋转的限位杆；

28为控制车体前进方向的万向轮；

29为固定扭转弹簧的固定孔；

30为和压板抵触相接的扭转弹簧的下延伸扭臂；

31为和支撑座固定连接的扭转弹簧的上延伸扭臂。

本发明提供的一种通用型航空折叠车的原理如下：

折叠车主要由支架、搁板、侧翻板、酒架架体15组成，其中支架主要由主支架和左右可绕主支架进行90°转动折叠的侧支架组成，搁板是架设在主支架内的中翻板3，当无需侧翻板4与酒架时，左右两侧的侧支架只需一个侧立柱5和若干横梁组成，当需要增加侧翻板4与酒架时，左右两侧的侧支架需要增加上支撑杆6和下支撑杆16与原有的侧立柱5和横梁共同形成一个整体框架，从而在此框架上安装侧翻板4与酒架等附件，打开或折叠时伴随左右两侧的侧支架一起绕主支架转动。

其中两个侧翻板4安装在左右两侧的侧支架上，一般由侧翻板的铰接座12、连杆10、弹簧夹构成，侧翻板的铰链座12一端固定在侧翻板4上，另一端铰接在侧支架的上支撑杆6上，连杆10的一端铰接在侧支架的横梁上，另一端通过能够在支撑座7的滑槽内自由滑动的圆棒11卡扣并固定于侧翻板4底部的支撑座7内，使用时拉起侧翻板4，侧翻板4一端绕铰接的上支撑杆6转动，同时连杆10连接的圆棒11在滑槽中向靠近上支撑杆6的方向滑动，和夹持杆26连接的压板8外端随着圆棒11与压板上表面接触并在滑槽内的滑动使得压板内段下压与支撑座7滑槽边缘齐平，此时压板绕夹持杆26做顺时针旋转，由于支撑座7的侧边开设有固定扭转弹簧9上延伸扭臂31的固定孔29，扭转弹簧9的下延伸扭臂30和压板8抵触相接设置，扭转弹簧9给压板一个逆时针旋转压力，当侧翻板4到达水平位置圆棒11脱离压板上表面，此时在扭转弹簧9作用力下压板内侧上翘将圆棒11卡在滑槽中无法移动，此时侧翻板4被锁住保持水平，当需要收起侧翻板4时，上提侧翻板4下方的压板8，挤压扭转弹簧9中的上延伸扭臂31和下延伸扭臂30，压板顺时针旋转让出位置使得圆棒11在滑槽中滑行中远离上支撑杆6，从而收起侧翻板4。

作为酒架的架体15也需要安装在左右两侧的侧支架上，由上板17、下板18、连杆19和限位杆27构成，上板17上设有大圆孔的放置孔25用于放入酒瓶，下板18设有小圆孔的漏液孔24拖住瓶底同时漏掉液体，上板17与下板18一端通过第三铰接销22和第四铰接销23分别铰接在侧支架上的两个下支撑杆16上，上板17与下板18的另一端之间的第一铰接销20和第二铰接销21之间通过连杆19铰接，使上板17与下板18在绕下支撑杆16转动时保持平行，最终由带有两个滑槽的限位杆27限制上板17与下板18在0～90°之间旋转。

本发明提供的一种通用型航空折叠车的操作过程如下：

1、折叠车的主立柱1上设置一个圆孔，圆孔中可以穿过转轴和T型铰链，转轴用于将左右两侧的侧支架铰接在主立柱1上绕主立柱1进行0～90°旋转，T型铰链用于将侧翻板4与架体15的上支撑杆6和下支撑杆16铰接在主立柱1上随左右两侧的侧支架一起绕主立柱1进行0～90°旋转；

2、折叠车的侧翻板4底部设有一个支撑组件，由两个连杆10一端铰接在侧支架的横梁上，另一端夹持一个圆棒11，当侧翻板4折叠或打开时，圆棒11在支撑座7上的滑槽中来回滑动，支撑座7内设置一个压板8，压板8和支撑座7或者侧翻板4之间设置一个扭转弹簧9，当侧翻板4打开并达到水平位置时，由扭转弹簧9中上延伸扭臂31和下延伸扭臂30是压板逆时针运动抬起端与圆棒11接触，从而卡住在滑槽中滑动的圆棒11，进而将侧翻板4限制并保持在水平位置，当需要收起侧翻板4时，只需按压压板8一端，使得另一端脱离圆棒11，圆棒11能够继续在滑槽中滑动，从而收起侧翻板4。

本发明提供的一种通用型航空折叠车的优点在于：

1、通用性：可以在不影响其他结构的同时增减翻板与酒架架体，型号简单便于管理；

2、搁板数量：灵活增减主支架内的作为中翻板的搁板；

3、可靠性高：用于锁住侧翻板的机构均为机械连接，避免了焊接造成的变形，同时按压式的压板通过人为操作可靠性更高，即使扭转弹簧失效，由于压板的重心在外侧，依然可以依靠自身重力锁住侧翻板，并且按压后依然可以收起侧翻板；

4、折叠车结构紧凑：采用T型铰链使得零部件数量减少，折叠车折叠尺寸较小，组装工序相应减少，维护也相对简单。

本发明的目的是为航空公司提供一种、更轻便、更可靠、更具有升级空间的折叠车，可以根据客户需求自由增减翻板与酒架。

在日常销售过程中不同客户或者不同机型都将导致折叠车尺寸多种多样，因此需要一种通用型折叠车来满足不同客户的不同需求，由于结构相同绝大多数零部件可以互换通用，这样一来大大节省了生产与维护成本，同时单一型号也使生产商对型号管理更为方便。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。