具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图 1至图3所示，本发明提供一种汽车后背门装配对齐度检验辅具，该检验辅具包括辅具本体、定位机构以及检验基准机构；辅具本体包括操作把手1和连接板2，其作用是将检验辅具自身的定位机构和检验基准机构连接为一个整体，从而实现在后背门装配过程中使用方便，定位机构根据具体车型造型和结构进行设计，在保证操作便利性和定位精度以外，尽量优化材料、结构等，减少员工在使用过程中的劳动强度并按要求满足人机工程；具体地，操作把手1固定设置于连接板2的一侧面的中部；检验基准机构设置于连接板2的顶部，检验基准机构用于检验后背门16在汽车骨架17上的装配时位置；定位机构设置于连接板2上，并向连接板2的另一侧面延伸；定位机构能够将检验辅具定位在汽车骨架17上，并限制检验辅具在汽车骨架17上移动；本发明提供的汽车后背门装配对齐度检验辅具，能够解决现有汽车后背门装配工艺中后背门Z向位置缺少装配检验辅具而导致后背门与侧围对齐度装配一致性和位置精度较差的问题，提升汽车后背门的装配质量。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，检验基准机构包括检验基准块4，检验基准块4固定设置于第一连接块6的顶部；具体地，第一连接块6的一端固定连接于连接板2的侧面上；第一连接块6的顶部延伸至连接板2的顶部，并折弯形成连接面；第一连接块6固定连接于连接面上；进一步地，检验基准块4能够测量出后背门16活动尾灯灯口处与汽车骨架17侧围固定尾灯尖角处Z向（可参考竖直方向）对齐度的位置，从而使得装配员工可根据检验基准块4的位置，判断后背门16在汽车骨架17装配时的位置是否处于设计定义要求位置；进一步地，装配员工在调整确认完后背门16 Z向处于设计定义区间后，再紧固后背门16的螺栓，然后打开后背门16，并通过操作把手1沿主定位销7和辅助定位销5的轴线方向将检验辅具从汽车骨架17上取出，从而完成后背门16的装配，进入下一次装配；具体地，检验基准块、连接块等结构，主要是模拟造型对理论间隙进行仿型结构设计，检验基准块4通过连接块固定在检验辅具的连接板2上，可以通过增加或减少垫片实现检验块位置的调整；本发明提供的方案，可以根据焊装调整线实际需求调整检验辅具的定位机构，使模拟对齐度检验块处于理论设计位置，从而下发理论装配标准供装配工人根据实物调整装配，增加后背门装配过程中与侧围的对齐度的稳定性和整车后背门区域装配质量的提升。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，定位机构包括主定位销7和辅助定位销5；主定位销7设置于第二销座8上；第二销座8通过第二连接块11连接于连接板2的侧面上，并位于连接板2侧面一侧的顶部；具体地，第二连接块11固定连接在第三连接块12上，第三连接块12通过螺栓固定在连接板2上；进一步地，主定位销7与连接板2的侧面形成有夹角，这样能够实现相应定位；进一步地，辅助定位销5设置于第一销座3上；第一销座3的一端固定连接于连接板2的侧面上，并位于连接板2侧面另一侧的顶部；第一销座3的另一端向连接板2的侧面外延伸，并形成连接部，辅助定位销5设置于连接部的一侧；辅助定位销5与连接板2的侧面形成有夹角；进一步地，辅助定位销5和主定位销7分别与连接板2之间的定位角度相互一致；上述方案中，主定位销7和辅助定位销5的设计，能够有效定位检验辅具，实现辅具在车身上的定位精度以及稳定性。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，定位机构还包括外定位块15，外定位块15为L型结构；外定位块15设置于连接板2的底部，并位于第一销座3连接一侧；外定位块15的定位面背离于主定位销7和辅助定位销5的安装面；上述方案中，外定位块15能够实现辅具在车身上的定位精度以及稳定性。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，定位机构还包括内定位块9，内定位块9设置于规制块10上；规制块10固定连接于连接板2上，并位于主定位销7一侧；内定位块9的定位面与外定位块15的定位面相反；上述方案中，内定位块9能够实现辅具在车身上的定位精度以及稳定性。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，定位机构还包括侧限位块13，侧限位块13设置于第四连接块14上；第四连接块14的一端固定连接在连接板2的底部；侧限位块13的一端通过螺栓固定连接于第四连接块14的另一端，并位于内定位块9的下端；侧限位块13的另一端向背离于内定位块9的一侧延伸，并形成限位面。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，汽车骨架17上设有固定尾灯主辅定位孔，其中，主定位销7和辅助定位销5分别插装于汽车骨架17对应的固定尾灯主辅定位孔内；外定位块15与汽车骨架17的保支架定位面相贴合，内定位块9与后背门16的密封面相贴合，从而实现整体定位，提高定位的稳定性。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，内定位块9和外定位块15的定位面上分别设有MC尼龙材料；侧限位块13的限位面上设有MC尼龙材料，这样设计使得在装配过程中不能因辅具自身导致白车身存在任何磕碰等缺陷。

如图 1至图3所示，本发明提供的汽车后背门装配对齐度检验辅具，在装配后背门前，装配员工手持对齐度检验辅具操作把手1将定位机构放置于汽车骨架17上，其中主定位销7、辅助定位销5分别放置于汽车骨架17对应的固定尾灯主辅定位孔中，外定位块15、内定位块9分别与汽车骨架保支架定位面、后背门密封面相贴合，在该定位结构的作用下，检验辅具精确、稳定的定位在汽车骨架17上；装配汽车后背门时，装配员工通过装配辅具将后背门定位在车身上，在打紧后背门的紧固螺栓之前，后背门16活动尾灯灯口处与汽车骨架17侧围固定尾灯尖角处Z向对齐度可通过检验基准块4测量出其二者相对于位置，装配员工可根据二者相对于检验基准块4的位置，判断后背门在汽车骨架17装配时位置是否处于设计定义要求位置，在装配员工调整确认完后背门Z向处于设计定义区间后，紧固后背门螺栓，再打开后背门16，通过操作把手1沿主定位销7和辅定位销5轴线方向将检验辅具从汽车骨架17上取出，然后进行下一辆车的装配工作。

本发明提供的汽车后背门装配对齐度检验辅具，可适用于汽车后背门与侧围后端Z向存在关联度车型，可在焊装调整线有效检验后背门Z向位置，从而保证整车后背门、侧围、固定尾灯、固定尾灯以及后保的装配效果，提升整车后端系统装配质量。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。