具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：如图1-图4所示，一种车用组合式控制器模块固定装置，包括壳体1，壳体1为可打开式结构，壳体1内形成有至少两组控制器模块限位挡板，壳体1的一个侧面上形成有进气口3，壳体1的另一个侧面上形成有线束插接口4，进气口3所在面与线束插接口4所在面为相对面，进气口3与车辆前围上的进风口对接。

在本实施例中，壳体1内设置有两组控制器模块限位挡板，当然可根据车辆控制器模块的数量适当增加控制器模块限位挡板的数量，为了方便车辆控制器模块的安装和拆卸，优选将壳体1设计为由相互扣接连接的第一壳体5和第二壳体6构成。第一壳体5和第二壳体6的主体由阻燃高密度EPP泡棉构成，内腔由阻燃低密度EPDM泡棉构成。

在一种具体地实施方式中，第一壳体5包括第一顶板7、第一底板8、第一侧板9、第一止档板10和第二止档板11，第一顶板7与第一底板8平行布置，第一顶板7的一端与第一侧板9的顶部固定连接，第一底板8的一端与第一侧板9的底部固定连接，第一侧板9同时垂直于第一顶板7和第一底板8，第一止档板10与第二止档板11平行布置，二者分别与第一侧板9的两侧边固定连接，第一止挡板10和第二止挡板11均与第一侧板9垂直布置，第一止档板10的下部形成有沿水平方向布置的第一进气缺口12，第二止档板11上形成有第一线束插接缺口13，第一侧板9上固设有多个平行布置的第一隔板14，第一隔板14沿水平方向布置，第一隔板14的两端分别与第一止档板10和第二止档板11固定连接。

进一步，第二壳体6包括第二顶板17、第二底板18、第二侧板19、第三止档板20和第四止档板21，第二顶板17与第二底板18平行布置，第二顶板17与第二侧板19的顶部固定连接，第二底板18与第二侧板19的底部固定连接，第二侧板19同时与第二顶板17和第二底板18垂直，第三止档板20与第四止档板21平行布置，二者分别与第二侧板19的两侧端固定连接，第三止档板20的下部形成有沿水平方向布置的第二进气缺口22，第二进气缺口22与第一进气缺口12共同构成进气口3，进气口3与车辆前围上的进气孔对接，第四止档板21上形成有第二线束插接缺口23，第二线束插接缺口23与第一线束插接缺口13共同构成线束插接口4，第二侧板19上固设有多个平行布置的第二隔板24，第二隔板24沿水平方向布置，第二隔板24的两端分别与第三止档板20和第四止档板21固定连接。

第二隔板24与第一隔板14一一相对设置，位于同一高度上的第一隔板14与第二隔板24构成一组控制器模块限位挡板。

在一种优选地实施方式中，第一底板8的顶部设置有第一挡水板15，第一挡水板15靠近第一止档板10布置，第一挡水板15与第一止档板10平行布置，第一挡水板15的顶面高于第一进气缺口12的上沿。第一挡水板15与第一止档板10之间形成有第一排水沟16。

第二底板18的顶部设置有第二挡水板25，第二挡水板25靠近第三止档板20布置，第二挡水板25与第三止档板20平行布置，第二挡水板25的顶面高于第二进气缺口22的上沿。第二挡水板25与第三止档板20之间形成有第二排水沟2。

通过第一挡水板15和第二挡水板25的设置，即使雨水通过车辆前围的进气孔进入到进气口3内，也会被第一挡水板15和第二挡水板25阻挡，防止雨水淋湿控制器模块。

本发明的使用方法：使用时先根据控制器模块的数量和尺寸选取合适规格的第一壳体5和第二壳体6，然后将控制器模块的一端先插入第一壳体5内，各个控制器模块之间通过第一隔板14彼此隔开并留有缝隙，需要说明的是控制器模块与第一壳体5和第二壳体6的配合需过盈配合，第一壳体5和第二壳体6具有一定的弹性，固定好各个控制器模块后将其另一端插入第二壳体6内，并通过第二隔板24彼此隔开，最后按压第一壳体5和第二壳体6使二者卡接配合在一起，需要说明的是，控制器模块上的线束端子需要朝向线束插接口4的一侧，以便于线束的连接。当车辆行走时，前围上的进气孔进来的气体通过进气口3进入到壳体1内，并在各个控制器模块之间的间隙中流过，起到散热的目的，然后再由线束插接口4的一侧流出。本发明通过将各个控制器模块集中固定的方式，解决了支架数量多，支架不容易布置的问题，有效提高了适用性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。