具体实施方式

本实施例是一种用于飞机液压刹车系统，在流过设计值体积的油液之后能够自动切断油路的截止阀。

本实施例包括壳体1、螺塞9、支承套10、节流板11、支承座12、游动活门组件、分流活门组件、套筒3、复位弹簧17和限动器2。其中：所述分流活门组件所述分流活门组件包括限动块15、孔用钢丝挡圈6、弹簧16、活门5和分流活门4。所述游动活门组件包括游动活门7、堵塞8、止动环14和密封圈13。所述限动器2安装在该壳体1内并位于该壳体1的出油端，所述螺塞9安装在该壳体1内并位于该壳体1的进油端；该螺塞9的中心孔为进油孔。所述套筒3位于壳体1内，并位于所述限动器2与螺塞之间；该套筒3中部外表面与所述壳体1内表面之间密封配合。所述分流活门组件位于所述套筒3内；复位弹簧17的一端装入所述限动器2内端面的复位弹簧17安装槽内，该复位弹簧17的另一端与所述分流活门组件中的分流活门4的出油口端的端面贴合。所述活门5安装在该分流活门4进油口端的底部，并使该活门5与该套筒3之间滑动配合；所述限动块15安装在该分流活门4进油口端的口部，并使该限动块15外端的定位板与该分流活门4之间通过孔用钢丝挡圈6固定配合；在该限动块15的块体上套装有弹簧16，并使该弹簧16的一端装入所述活门5内。

所述游动活门组件中的游动活门7位于该套筒3内，该游动活门7的出油口端端面与所述分流活门4进油口端的端面贴合。堵塞8位于该游动活门7内，并位于该游动活门7靠近进油口端。该堵塞8外圆周表面与所述游动活门7内圆周表面之间有止动环14和密封圈13。

所述游动活门7为一端封闭的圆形筒状。该游动活门7的外径与所述套筒3的内径相同，并使二者之间间隙配合。在该游动活门7的外圆周表面分布有三处环形的均压槽26。该游动活门封闭端外端面的外缘处为90°的锥面，用于与所述套筒3中段内的90°锥面配合，以实现二者之间的密封配合，以起到切断油路的作用。在该游动活门7靠近开口端的内圆周表面有台阶，该台阶的端面为堵塞8的定位面；在该台阶一侧有止动环14的安装槽。所述游动活门7能够在套筒3内轴向移动。外圆周表面的环形均压槽26能够防止游动活门7在运动过程中由于径向受压不均导致卡滞。

所述堵塞8为圆形块状。该堵塞8的圆周表面为阶梯面。在该堵塞8的圆周表面上分布有密封圈13和止动环14的安装槽。

所述螺塞9为中空回转体。该螺塞9的内孔由锥段和阶梯状的等径段组成。该螺塞9靠近出油端的内孔与支承套10外锥段配合，并使配合后螺塞9的90°锥段表面与该支承套10的90°外锥段表面贴合。该螺塞9中段为等径段，为支承套10的扇形凸台预留出装配空间。该螺塞9前段的内孔为进油孔。所述螺塞9的外圆周表面前段为与所述壳体1配合的螺纹面；在该螺塞9外圆周表面中段有密封圈槽。

所述套筒3为筒形壳体，分为套筒前段、套筒中段和套筒后段。所述套筒3前段和套筒3后段的外径相同，均比所述壳体1的内径小4mm，装配后，该套筒3前段与壳体1之间的间隙形成了环形油路前段19，该套筒3后段与壳体1之间的间隙形成了环形油路后段23。在该套筒3中段的外圆周表面有两个径向凸出环形凸台，由该环形凸台之间形成了密封圈槽；该环形凸台的外径与壳体的内径相同；在该套筒3中段内表面与套筒3前段内表面之间由二者的内径差形成了与游动活门7端面之间的密封面，该密封面为90°锥面。在该套筒3后段的圆周上均布有多个套筒后段油孔22，本实施例中，该套筒后段油孔的数量为8个。在所述套筒前段的圆周上均布有多个直径为2mm的套筒前段油孔21，并使各所述套筒前段油孔均与分流活门组件油腔20贯通；本实施例中，该套筒前段油孔的数量为12个。

所述分流活门组件包括限动块15、孔用钢丝挡圈6、弹簧16、活门5和分流活门4。所述活门5和限动块15均位于分流活门4内，在该活门5与限动块15之间有弹簧16。所述限动块15大外径段的外圆周表面与所述分流活门4之间安装有孔用钢丝挡圈6。所述分流活门4为圆柱形壳体，其外圆周表面为阶梯面；该分流活门4后段的外径与所述套筒3的内径相同，并使二者之间间隙配合；该分流活门4前段的外径比该套筒3的内径小5mm，装配后，该分流活门4前段外圆周表面与所述套筒3内圆周表面之间的间隙形成了分流活门组件油腔20。在该分流活门4前段壳体圆周上均布有多个径向的通油孔，使所述分流活门组件油腔20与该分流活门前段内孔贯通。该分流活门4的内表面亦为阶梯孔，其中位于该分流活门4后段的内孔孔径大于所述复位弹簧17的外径；位于该分流活门4前段的内孔孔径与所述活门5的外径相同，并使二者之间间隙配合；在该分流活门4中段有径向凸出的环形凸台，该凸台的端面为所述活门5的定位面。所述活门5为圆形筒状；该活门5的内径与弹簧16适配。在该活门5端盖的中心有通油孔。所述限动块15为中空回转体，其中心为内径为1.5mm的通油孔；该限动块15的外径与所述弹簧16的外径相同；在该限动块15前端的外圆周表面有径向凸出的定位板，该定位板的外径与所述分流活门4前段的内径相同，并且在该分流活门4前段的内表面有环形的孔用钢丝挡圈6的安装槽。

所述限动器2为中空回转体。该限动器2的外径比所述壳体1的内径小2mm，当二者配合后，在限动器2外圆周表面与该壳体1内圆周表面之间形成了部分环形油路后段23；该限动器2的内径与所述壳体1出油口的内径相同。在该限动器2的外圆周表面上均布有8个径向的油孔，将所述环形油路后段23与限动器2内孔贯通。该限动器2的一个端面有轴向凸出的环形凸台，该凸台的外表面为所述套筒3的定位面；该环形凸台的内径与所述复位弹簧17的外径适配。

所述支承座12位于该套筒3内，并使该支承座12靠近出油口端的端面与该游动活门7靠近进油口端的端面贴合；该支承座12出油口端的端面与堵塞8靠近进油口端的端面之间的空间，形成了控制腔室18。所述支承套10位于壳体1内；该支承套10靠近出油口端的凸台装入该支承座12端面的凹槽内，并使所述支承套10凸台的外圆周表面与支承座12凹槽的内圆周表面之间过盈配合。在该支承套10凸台端面与该支承座12端面之间安放有节流板11，并使所述支承座12的中心孔、节流板11的节流孔和支承套10的中心盲孔同心，形成了中心油路24，并使该中心油路通道通过该支承套10上的集油孔25与壳体1进油端连同。

所述节流板11的外径比支承套10后段凸台的内径小0.3mm；该节流板的内径为0.5mm。

所述支承套10为圆台形中空结构，其中心孔的盲孔形成了主油孔。该支承套10一个端面有轴向凸出的凸台，该凸台端面的内缘与外缘均为斜面；所述凸台固定在支承座12内，并使该凸台的外圆周表面与所述支承座12的内圆周表面过盈配合；在该凸台的端面均布有四个与所述主油孔平行的轴向油孔，在该凸台的圆周上亦均布有四个径向油孔，并使各径向油孔分别与各所述轴向油孔贯通。各所述径向油孔均与该主油孔贯通。所述支承套10另一个端面呈中心高、周边低的锥形，该锥形的锥度为90°；在该端面均布有四个轴向凸出的扇形凸台，各扇形凸台之间相邻的两个边的间距为5mm，由该间距分别形成了油液分流槽，各油液分流槽的底表面亦为中心高、外缘低的90°斜面；在各油液分流槽的底表面分别有径向的集油孔25，并使各集油孔25均与该支承套10中心的主油孔贯通。各所述扇形凸台两个斜边之间的夹角为90°。所述各扇形凸台的端面均为阶梯面，并且小台阶的圆弧表面与大台阶的端面之间以90°斜面过渡，装配时，该斜面与所述螺塞9的90°内端锥面贴合。

所述支承座12为中空回转体。该支承座12的中心孔为所述中心油路24中的一段。该支承座12与所述游动活门7端面贴合的端面为平面，另一端的端面中心有凹槽，该凹槽的内径与所述支承套10上后段凸台的外径相同，并使二者之间过盈配合。在该凹槽内底部有轴向凸出的节流板定位台，该节流板定位台的外圆周表面为锥面，使该锥面与所述支承套10凸台端面内缘的斜面相适配；并使二者之间有0.3mm的间隙，由该间隙可使油液通过。在该支承座12的外圆周表面有密封圈安装槽。

所述截止阀工作时，油液从螺塞9进油端输入，通过螺塞9中段等径段、支承套10各扇形凸台之间的油液分流槽进入所述截止阀的内部。一部分油液经环形油路前段19、套筒3上的套筒前段油孔21流入分流活门组件油腔20，在液压力的作用下，分流活门组件克服复位弹簧17的弹簧力移动到限动器2的一端，此时油液便可从分流活门组件油腔20通过套筒3上的套筒后段油孔22流向环形油路后段23，然后经过限动器2径向上的8个通油孔流向壳体1出油端。一部分油液亦可通过限动块15中1.5mm的通油孔、活门5端盖中心的通油孔、限动器2的轴向油孔流向壳体1出油端。

一部分油液从所述支承套10上的径向的集油孔25流入支承套10主油孔。一部分油液直接通过节流板11的节流孔进入支承座12的中心油路24；一部分油液亦可从支承套10中的径向油孔、轴向油孔以及支承套10凸台端面内缘与支承座12节流板定位台锥面之间的间隙之间通过，再通过节流板11的节流孔进入支承座12的中心油路24。中心油路的油液进入控制腔室18。由于游动活门组件整体的密度设计为与油液密度相近，且移动时摩擦力很小，因此游动活门组件在压差的作用下被推动，向左移动。当向左移动走完总行程之后，游动活门7上的90°锥面在油液的压力下紧压在套筒3的90°锥面上形成锥面密封，环形油路前段与环形油路后段之间的油路被切断，即产品进油端与出油端的油路断开。

油液从所述截止阀进油端流入，由于套筒3上的套筒前段油孔21与节流板11的节流孔的截面积之比始终不变，因此通过套筒3上的套筒前段油孔21和节流板11的节流孔的流量之比保持不变，即相同时间内，通过套筒3上的套筒前段油孔21和节流板11的节流孔的油液体积之比保持不变。所述截止阀工作时，游动活门组件移动到套筒3的90°锥面处使油路切断时流过节流板11的节流孔的油液体积始终为一个定值，即为游动活门7的截面积与其总行程的乘积，所以游动活门7走完总行程的这段时间内，流过套筒3上的套筒前段油孔21的油液体积也保持一个定值，因此从所述截止阀出油端流出的油液体积也是一个定值，因此在流过所述截止阀设计值体积的油液之后，即可将油路切断，防止油液不断泄露。