一种发动机滤清器自动放水的控制方法
阅读说明：本技术 一种发动机滤清器自动放水的控制方法 (Control method for automatic water drainage of engine filter ) 是由 罗胜凯 王旭东 张燕 曲相军 付杰 盛伟鹏 于 2021-08-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开了提供了一种发动机滤清器自动放水的控制方法,包括采集发动机滤清器中水位高低状态信号；根据获取的水位高低状态信号,决定是否点亮放水指示灯,提醒驾驶员进行放水操作；驾驶员通过按压预设的自动放水按钮,给ECU输入滤清器放水请求信号,触发自动放水程序；当监测到发动机的运行状态为“stop”时,ECU打开滤清器放水阀进行放水,放水指示灯慢闪；当监测到滤清器中水位处于低水位状态时,ECU控制放水指示灯熄灭,关闭滤清器放水阀,完成对发动机滤清器放水过程的指示与控制。与传统的滤清器放水方法相比,该控制方法更智能化,更人性化,安全性高,利于发动机燃油系统的保护,延长了发动机的使用寿命。(The invention discloses a control method for automatic water discharge of an engine filter, which comprises the steps of collecting a water level high-low state signal in the engine filter; according to the acquired water level high-low state signal, determining whether to turn on a water discharge indicator lamp or not to remind a driver of water discharge operation; a driver inputs a filter water discharging request signal to an ECU by pressing a preset automatic water discharging button to trigger an automatic water discharging program; when the running state of the engine is monitored to be 'stop', the ECU opens a filter water drain valve to drain water, and a water drain indicator lamp slowly flashes; when the water level in the filter is monitored to be in a low water level state, the ECU controls the water discharge indicator lamp to be turned off, the filter water discharge valve is closed, and indication and control of the water discharge process of the engine filter are completed. Compared with the traditional filter water discharging method, the control method is more intelligent, more humanized and high in safety, is beneficial to protecting an engine fuel system, and prolongs the service life of the engine.)
技术领域
该发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种发动机滤清器自动放水控制策略。
背景技术
随着工业车辆逐渐实现智能化、信息化、新能源化，这对发动机电控系统提出了新的挑战。滤清器传统的放水方式均为驾驶员手动放水，且水满状态提醒方式过于单一，放水过程无法监测，存有安全隐患，最终无法有效保护发动机燃油系统，影响发动机使用寿命。
发明内容
本发明解决的技术问题是：滤清器传统的放水方式，存有安全隐患，无法有效保护发动机燃油系统。
为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机滤清器自动放水的控制方法，包括如下步骤：
第一步骤，采集发动机滤清器中水位高低状态信号；
第二步骤，根据获取的水位高低状态信号，决定是否点亮放水指示灯，提醒驾驶员执行放水操作；当监测到滤清器处于低水位状态，则重置水位状态计时器TimerB,关闭滤清器放水阀；当监测到滤清器处于高水位状态，则点亮放水指示灯，提醒驾驶员执行放水操作；
第三步骤，如果驾驶员通过按压预设的自动放水按钮，给ECU输入滤清器放水请求信号，触发自动放水程序；如果驾驶员未按压预设的自动放水按钮，则滤清器处于高水位且超时报警状态；
第四步骤，在第三步骤中的自动放水程序被触发的情况下，当监测到发动机的运行状态为“stop”时，ECU打开滤清器放水阀进行放水，放水指示灯慢闪；
第五步骤，当监测到滤清器中水位处于低水位状态时，ECU控制放水指示灯熄灭，关闭滤清器放水阀，完成对发动机滤清器放水过程的指示与控制；
其中，第四步骤中，放水指示灯慢闪的同时，启动放水阀打开计时器TimerA，并开始计时；TimerA未超出预设的阈值且发动机处于“Stop”状态，则继续执行滤清器放水和放水指示灯慢闪程序；如果TimerA超过预设的阈值，则系统报出TimerA超时故障，提醒驾驶员滤清器放水阀有卡滞的风险。
与传统的滤清器放水方式相比，该控制方法更智能化，一键自动放水及自动停止，提高了驾驶员的工作效率，节约了大量的时间和精力。通过不同的亮灯模式，提醒了驾驶员滤清器正处于何种工作状态，便于驾驶员进行相关操作，更加人性化。通过滤清器放水条件的监测和判定，有效的解决了滤清器放水和车辆驾驶过程的安全性。通过ECU软件预设相关计时器和相应的阈值，有效保护了发动机燃油系统，延长了发动机的使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步的说明：
图1，本发明的整体流程示意图；
图2，本发明的滤清器处于高水位且超时报警状态下的控制方法流程示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种发动机滤清器自动放水的控制方法，包括如下步骤。
第一步骤，采集发动机滤清器中水位高低状态信号。
第二步骤，根据获取的水位高低状态信号，决定是否点亮放水指示灯，提醒驾驶员执行放水操作，包括：在执行当监测到滤清器处于低水位状态，则重置水位状态计时器TimerB,关闭滤清器放水阀；当监测到滤清器处于高水位状态，则点亮放水指示灯，提醒驾驶员执行放水操作。
第三步骤，驾驶员通过按压预设的自动放水按钮，给ECU输入滤清器放水请求信号，触发自动放水程序，包括：当放水指示灯被点亮，(亮灯模式为常亮)，驾驶员未按压预设的自动放水按钮，则循环执行放水指示灯常亮程序。当放水指示灯被点亮(亮灯模式为常亮)，驾驶员未按压预设的自动放水按钮，同时监测到发动机工作状态为“stop”时,则执行停止TimerB和放水指示灯常亮程序。
第四步骤，在第三步骤中驾驶员按压预设的自动放水按钮的情况下，当监测到发动机的运行状态为“stop”时，ECU打开滤清器放水阀进行放水，放水指示灯慢闪，包括：在驾驶员按压预设的自动放水按钮之后，打开滤清器放水阀进行放水之前，需对发动机工作状态的进行判定。当监测到发动机的工作状态为“Stop”时，则打开滤清器放水阀进行放水。
上述第四步骤中，当监测到发动机的运行状态为“stop”时，ECU打开滤清器放水阀进行放水，放水指示灯慢闪，还包括：ECU在打开滤清器放水阀进行放水时，放水指示灯进入慢闪模式，同时启动放水阀打开计时器TimerA，并开始计时。
上述第四步骤中，当监测到发动机的运行状态为“stop”时，ECU打开滤清器放水阀进行放水，放水指示灯慢闪，还包括：ECU在打开滤清器放水阀进行放水时,TimerA未超出预设的阈值且发动机处于“Stop”状态，则继续执行滤清器放水和放水指示灯慢闪程序；如果TimerA超过预设的阈值，则系统报出TimerA超时故障，提醒驾驶员滤清器放水阀有卡滞的风险,提高了滤清器放水和车辆驾驶过程的安全性。
上述第四步骤中，当监测到发动机的运行状态为“stop”时，ECU打开滤清器放水阀进行放水，放水指示灯慢闪，还包括：ECU打开滤清器放水阀进行放水时,放水阀打开计时器TimerA未超过预设的阈值且发动机处于“On”状态，则依次执行关闭滤清器放水阀、重置TimerA和启动TimerB并开始计时。
第五步骤，当监测到滤清器中水位处于低水位状态时，ECU控制放水指示灯熄灭，关闭滤清器放水阀，完成对发动机滤清器放水过程的指示与控制，包括：ECU打开滤清器放水阀进行放水时，监测滤清器中的水位状态。当滤清器处于低水位状态时，则依次执行治愈TimerA超时故障、重置TimerA、重置自动放水按钮标识位、熄灭放水指示灯和关闭滤清器放水阀的程序。
上述第三步骤中，当放水指示灯被点亮(亮灯模式为常亮)，驾驶员未按压预设的自动放水按钮，所述滤清器处于高水位且超时报警状态，在该状态下的控制方法如下所述，同时参考图2。
滤清器处于高水位且超时报警状态，同时监测到发动机工作状态为“On”时,则启动TimerB并开始计时。
进一步地，判定TimerB是否超过预设的阈值，包括：如果未超限且发动机处于“On”的工作状态，则继续循环执行TimerB计时程序；如果超限，则执行放水指示灯快闪程序且系统报出扭矩限制相关故障。
进一步地，判定是系统外部是否有自动放水请求，包括：如果没有请求，则执行放水指示灯快闪程序；如果有请求，则执行判定发动机状态程序。
进一步地，判定发动机工作状态，包括：如果发动机处于“On”状态，则执行重置TimerA和循环判定系统外部是否有自动放水请求程序；如果发动机处于“Stop”状态，则依次执行放水阀打开、启动放水阀打开计时器TimerA和放水指示灯慢闪程序。
进一步地，ECU打开放水阀放水，同时监测滤清器中的水位状态，包括：如果滤清器仍处于高水位状态，则循环执行发动机工作状态判定程序；如果滤清器处于低水位状态，则依次执行治愈TimerA故障、关闭排水阀、重置放水阀打开计时器和重置自动放水按钮标识位程序。
进一步地，执行放水指示灯极慢闪程序，同时启动解除限扭延时计时器TimerC，包括：判定TimerC是否超过预设的阈值；如果TimerC超时，则执行熄灭放水指示灯和治愈扭矩限制故障，实现延时解除限扭的功能；如果TimerC未超时，则循环执行放水指示灯极慢闪和TimerC计时程序。
进一步地，依次执行重置TimerC和关闭排水阀程序，完成滤清器处于高水位且报警状态下的放水指示和控制。
以上内容仅为本发明的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
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