发明内容

为了便于描述，按摘要附图所示的方向定义其左、右、上、下，规定从左到右的运动为向前运动，从右到左的运动为向后运动。

针对上述提到的问题，本发明为一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，包括活塞装置、盖板、内缸、外缸、底座、内外缸连通装置。当活塞杆向前运动时，活塞右侧的粘滞流体由内缸通过内外缸连通装置流入外缸，同时活塞左侧的粘滞流体由外缸通过内外杠连通装置流入内缸。本发明的目的在于提供一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，其阻尼效率高，使用寿命长，适用于多种场景，方便维护、检修及更换。

本发明是采用以下的技术方案来实现的：

一种双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器主要由活塞装置、盖板、内缸、外缸、底座、内外缸连通装置构成，活塞装置装在内缸中，分别穿过前、后两个盖板的连通孔，活塞装置在内缸中自由运动，内缸的两端分别通过螺纹旋入前、后两个盖板的内缸连接槽，外缸的两端分别通过螺纹旋入前、后两个盖板，外缸焊接于底座上，内缸和外缸通过内外缸连通装置相互连通，内缸和外缸中的粘滞流体流过内外缸连通装置产生阻尼力。

活塞装置由活塞杆和活塞焊接构成，活塞为钢制同心圆环柱体，其外直径与内缸内直径相一致，内直径与活塞杆直径相匹配，活塞杆为钢制圆杆，与减振结构相连处开有活塞装置连接孔，活塞装置往复运动使内缸及外缸中的粘滞流体流过阻尼孔产生阻尼力，。

盖板上设置有内缸连接槽，内缸连接槽的尺寸与内缸的尺寸相匹配，在内缸连接槽内部做攻螺纹处理，与内缸端部的螺纹相匹配，内缸可通过螺纹与盖板上的内缸连接槽相连接，且在盖板上的内缸连接槽两侧开有阻尼孔，供粘滞流体流过产生阻尼力，阻尼孔内壁做攻螺纹处理，与油管的外螺纹相匹配，油管可通过螺纹旋入阻尼孔，在盖板外边缘做攻螺纹处理，与外缸端部的螺纹相匹配，外缸可通过螺纹与盖板相连接，在盖板中部开有连通孔，供活塞杆伸出。

内缸其主体为筒体，其尺寸与内缸连接槽的尺寸相匹配，内缸两端均做攻螺纹处理，与内缸连接槽的螺纹相匹配，内缸两端可通过螺纹分别与两个盖板上的内缸连接槽相连接。

外缸其主体为筒体，其尺寸与盖板外边缘尺寸相匹配，在外缸两端均做攻螺纹处理，与盖板外边缘的螺纹相匹配，外缸两端可通过螺纹分别与两个盖板相连接，并通过焊接固定在底座上。

底座其主体为倒T形承台，其上表面为凹陷的圆弧面，尺寸与外缸尺寸相匹配，与外缸焊接连接，在底座下部与减振结构相连处开有底座连接孔。

内外缸连通装置由三叶式连接件、油管、六角螺母和橡胶管道通过螺纹连接构成。

三叶式连接件由底部圆环和三片圆弧形钢片焊接构成，底部圆环内直径与油管的外直径相匹配，底部圆环的外直径略大于其内直径，并在内壁做攻螺纹处理，与油管外部的螺纹相匹配，三叶式连接件可通过螺纹与油管相连，三片圆弧形钢片的厚度小于底部圆环的内外直径之差，其等距焊接固定在底部圆环的外侧，在三片圆弧形钢片外部做攻螺纹处理，与六角螺母的内螺纹相匹配，三叶式连接件可以通过三片圆弧形钢片的外螺纹与六角螺母相连。

油管的主体为圆形钢管，其外直径与三叶式连接件底部圆环的内直径相匹配，在油管外部做攻螺纹处理，与三叶式连接件底部圆环的内螺纹及阻尼孔的内螺纹相匹配，油管可通过螺纹与三叶式连接件相连，并且可通过螺纹旋入阻尼孔。

六角螺母其主体为六边形钢柱，在其内部挖去一个同心圆柱体，挖去的圆柱体的直径略小于三叶式连接件的三片圆弧形钢片的外直径，在六角螺母内部做攻螺纹处理，通过三叶式连接件的三片圆弧形钢片的外螺纹与之相连，当橡胶管道套在安装好三叶式连接件的油管上时，六角螺母可对三叶式连接件产生挤压，起到密封作用，防止粘滞流体渗漏。

橡胶管道其主体为橡胶制的管道，其内径与油管相匹配，可套在油管外部，供粘滞流体流过，连通内缸、外缸。

本发明提供的双油缸双出杆粘滞流体阻尼器具有以下有益效果：

本发明提供的双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器，当活塞装置进行往复运动时，由于粘滞流体体积的不可压缩性，粘滞流体可以由内缸通过内外缸连通装置流入外缸，也可以由外缸通过内外杠连通装置流入内缸。与现有技术中的双出杆式粘滞流体阻尼器相比，本发明提供的双油缸双出杆式粘滞流体阻尼器采用了双油缸相嵌套的方式，由于粘滞流体在运动的过程中会两次穿过阻尼孔，在有限的长度内大大提升了阻尼力，提高了阻尼器的阻尼效率，增加了阻尼器的适用场景。由于双出杆的设计，因而无需再另设油液调节装置去平衡缸内的压强。另外，由于螺纹的应用，本发明可按部件分厂加工制作最后组装，便于维护、检修，实用性强。