具体实施方式

以下，一边参照附图一边对本发明的构成详细进行说明。

如图1、2所示，本发明的充气轮胎具备胎面部1、配置于该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、及配置于胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。图中的R表示供该充气轮胎装配的轮辋。此外，图1、2为子午线剖视图所以未绘出，但胎面部1、胎侧部2、胎圈部3分别沿轮胎周向延伸而呈环状，由此构成充气轮胎的环形状的基本构造。另外，关于子午线剖视图中的其他的轮胎构成构件也是，只要没有特别说明，则沿轮胎周向延伸而呈环状。

在左右一对的胎圈部3之间架设有胎体层4。该胎体层4包含沿轮胎径向延伸的多根加强帘线，绕着被配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。另外，在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填胶6，该胎圈填胶6被胎体层4的主体部和折回部包入。另一方面，在胎面部1处的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1中为2层)带束层7。各带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多根加强帘线，且配置成在层间加强帘线互相交叉。在这些带束层7中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度被设定为例如10°～40°的范围。进而，在带束层7的外周侧也可以设置带束加强层(未图示)。带束加强层例如包含沿轮胎周向取向的有机纤维帘线。在带束加强层中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度可以设定为例如0°～5°。

本发明涉及对这样的一般的充气轮胎如后述那样设置吸音件10时的设置形态。因此，成为设置吸音件10的对象的充气轮胎的基本的截面构造并不限定于上述的构造。

在本发明中，在轮胎内腔C设置吸音件10。吸音件10由海绵等多孔材料构成。吸音件10通过该多孔构造发挥预定的吸音特性。作为构成吸音件10的多孔材料，例如能够例示发泡聚氨酯。图示的吸音件10在子午线截面中具有大致四边形状，并具有沿轮胎周向延伸的带状的构造，但其形状没有特别限定。优选的是，如图示的例子那样，设为具有与胎面部1的内表面(以下，称为“轮胎内表面”)相对向的面和与轮胎内腔C相对向的面的构造。作为这样的构造，除了图示的截面大致四边形状之外，例如，也可以为与轮胎内表面相对向的面和与轮胎内腔C相对向的面分别为曲面并在子午线截面中具有大致椭圆形状的构造。

在图1、2的例子中，吸音件10经由面接合件而设置于轮胎内表面。面接合件如在图3中放大示出那样由钩构件11与环构件12的对构成。钩构件11是指在一个面上具备多根钩状的卡合元件11e的构件。环构件12是指具备能够与钩状的卡合元件11e卡合的环状的卡合元件12e的片材12’。一般而言，由钩构件11与环构件12的对构成的面接合件是通过对相对硬质的钩构件11(钩状的卡合元件11e)缠绕相对柔软的环构件12(环状的卡合元件12e)而将两者卡合的面接合件。图3示意性地示出环构件12(环状的卡合元件12e)相对于钩构件11(钩状的卡合元件11e)卡合了的状态。在实际的钩构件11、环构件12中，在各自的一个面上遍及整个面地设有多个图示那样的钩状的卡合元件11e、环状的卡合元件12e。

环构件12的物性没有特别限定，但依据在JIS L1096的“8.16.1伸长率”中规定的B法(织物的定负荷法)测定的伸长率优选为5％～35％，更优选为10％～30％。具有这样的伸长率的环构件12能够相对于轮胎滚动时的吸音件10的动作而适度柔软地变形，所以有利于防止吸音件10从轮胎内表面脱落。

钩构件11如图示那样以钩状的卡合元件11e朝向轮胎内腔C侧(环构件侧12)的方式固定于轮胎内表面。钩构件11相对于轮胎内表面的固定方法没有特别限定。例如，能够采用粘接、焊接、使用了另外设置于轮胎内表面的卡合构件的卡合等各种方法。钩构件11的另一个面是相对于轮胎内表面的表面固定的面，所以可以加工成与钩构件11相对于轮胎内表面的固定方法相应的构造(例如，在粘接的情况下为平滑面等)。优选钩构件11的另一个面的整体被相对于轮胎内表面固定。

钩构件11在图示的轮胎子午线截面中、在轮胎内表面设有至少一个。固定钩构件11的位置根据吸音件10的配置而设定，例如，在如图1那样设有一个钩构件11的情况下，可以设置于轮胎宽度方向中心附近。另外，在如图2那样设有多个钩构件11的情况下，可以在轮胎宽度方向上隔开间隔、优选等间隔地配置。

环构件12如图示那样以环状的卡合元件12e朝向轮胎内表面侧(钩构件11侧)的方式固定于吸音件10的表面(与胎面部1的内表面相对向的面)。环构件12相对于吸音件10的固定方法没有特别限定。例如，能够采用粘接、焊接、使用了另外设置于吸音件10的卡合构件的卡合等各种各样的方法。另外，在环构件12由在表面具备由环状的纤维构成的卡合元件12e的布料构成的情况下，也能够使用缝纫机等利用线将环构件12缝合于吸音件10。环构件12的另一个面是相对于吸音件10固定的面，所以可以加工成与固定方法相应的构造。或者，根据环构件12的构造(例如，由表里相同材质的布料构成环构件12的情况下等)，在另一个面也可以存在环状的卡合元件12e。

环构件12在图示的轮胎子午线截面中，不是被固定于吸音件10和轮胎内表面中的一方的轮胎宽度方向的整体，而是相对于吸音件10和轮胎内表面中的一方将轮胎宽度方向的至少2个部位局部地固定。例如，在图1的例子中，环构件12相对于吸音件固定，在图2的例子中，相对于轮胎内表面固定(卡合)。其结果，在环构件12上，形成有相对于吸音件10和轮胎内表面中的一方固定的一对第一固定区域A1、和相对于吸音件10和轮胎内表面中的一方不固定的非固定区域B。换言之，环构件12在轮胎子午线截面中，具有局部地配置于吸音件10的表面和轮胎内表面中的一方的至少一对第一固定区域A1、和夹在一对第一固定区域A1之间的至少1个非固定区域B。此外，在图1的例子中，环构件12相对于吸音件固定了的部位是第一固定区域A1，在图2的例子中环构件12与钩构件11卡合了的部位是第一固定区域A1。

而且，环构件12相对于吸音件10和轮胎内表面中的另一方固定。具体而言，环构件12的非固定区域B的一部分(第二固定区域A2)相对于吸音件10和轮胎内表面中的另一方固定。例如，在图1的例子中，在第一固定区域A1中环构件12被固定于吸音件10，所以在第二固定区域A2中环构件12相对于轮胎内表面固定(卡合)。在图2的例子中，在第一固定区域A1中环构件12被固定(卡合)于轮胎内表面，所以在第二固定区域A2中环构件12相对于吸音件10固定。

这样，在使用面接合件将吸音件10设置于轮胎内表面的情况下，不使环构件12的整个面相对于吸音件10、轮胎内表面固定，而仅使第一固定区域A1、第二固定区域A2局部地固定于吸音件10、轮胎内表面，且使第一固定区域A1与第二固定区域A2不重叠，所以能够在各固定区域中将环构件12与吸音件10或轮胎内表面可靠地固定，同时在非固定区域B中保持为不使环构件12的柔软性固定的状态。由于在这样的固定形态下吸音件10与轮胎内表面不紧贴，因此，在轮胎刺破了时，在经由轮胎气门嘴向轮胎内注入刺破修理液而应急性地修理刺破的情况下，刺破修理液的流动不会被吸音件10阻碍，而能够进行可靠的刺破修理。在如上述那样使用面接合件的情况下，在钩构件11与环构件12卡合时，保持了柔软性的环构件12(非固定区域B)相对于钩构件11良好地发挥作用，所以也能够提高面接合件的卡合力。

此时，在子午线截面中由轮胎内表面或吸音件10和环构件12的非固定区域B形成从轮胎内腔C分隔出的封闭空间D。具体而言，在图1的例子中，由吸音件10和环构件12形成封闭空间D，在图2的例子中，由轮胎内表面和环构件12形成封闭空间D。该封闭空间D基本上与轮胎内腔C隔断，因此，在轮胎刺破了时，即使要经由轮胎气门嘴向轮胎内注入刺破修理液而应急性地修理刺破，刺破修理液也无法向封闭空间D内进入。因此，在本发明中，在环构件12的一部分设置将封闭空间D与轮胎内腔C连接的修理液导入部13。该修理液导入部13是将封闭空间D与轮胎内腔C连接的构件，所以刺破修理液能够通过修理液导入部13向封闭空间D内进入。由此，在本发明的充气轮胎中，即使在轮胎内表面设有吸音件10，也能够不被吸音件10、其固定单元(在图示的例子中为面接合件)阻碍刺破修理液的流动地进行刺破修理。

此外，在上述的说明中，例示了吸音件10经由面接合件被固定的情况，但在本发明中，吸音件10也可以经由相当于上述的环构件12的片材12’被固定。“相当于上述的环构件12”是指，由具备与上述的环构件12同样的柔软性的材质(布料、树脂膜材、橡胶片材或它们的复合材等)构成，与上述的环构件12同样，在片材12’的轮胎宽度方向的一部分具有片材12’相对于轮胎内表面和吸音件10的表面中的一方固定的至少一对第一固定区域A1，在一对第一固定区域A1之间具有片材12’相对于轮胎内表面和吸音件10的表面中的一方不固定的非固定区域B，在非固定区域B的至少一部分具有将片材12’相对于轮胎内表面和吸音件10的表面中的另一方固定的第二固定区域A2。此外，片材12’不与钩构件11卡合，所以在图中的钩构件11的位置例如设置粘接剂、双面胶带而将片材12’局部地粘贴于轮胎内表面或吸音件10。在使用片材12’的情况下，得不到提高面接合件的卡合力的效果，但通过使片材12’为柔软且局部地固定于轮胎内表面或吸音件10的构造，从而吸音件10与轮胎内表面不紧贴，所以能够防止刺破修理液的流动被吸音件10阻碍。另外，在使用片材12’的情况下也是，由于在子午线截面中由轮胎内表面或吸音件10和片材的非固定区域B形成从轮胎内腔C分隔出的封闭空间D，所以在片材12’的一部分设置将封闭空间D与轮胎内腔C连接的修理液导入部13，而刺破修理液能够向封闭空间D内进入。

作为修理液导入部13，能够采用图4～7所示的各种各样的方式。这些修理液导入部13也能够进行组合而采用。图4～7示意性地示出片材12’(环构件12)。图的上下方向为轮胎宽度方向，图的左右方向为轮胎周向。在图4～7中，斜线部为第一固定区域A1，由单点划线分隔出的片材12’的宽度方向中心的区域为第二固定区域A2，其他的部分为非固定区域B。在图示的例子中，在片材12’的至少轮胎宽度方向端部设有第一固定区域A1，片材12’被固定于未图示的轮胎内表面或吸音件10。在图4～6的例子中，此外在片材12’的轮胎周向端部也设有第一固定区域A1。即，图4～6的片材12’作为整体呈周围封闭了的袋状。在图6、7中，为了参考而用箭头示出刺破修理液的进入路径的例子。

在图4的例子中，作为修理液导入部13而设有贯通片材12’的多个缝隙13a。在图4(a)的例子中，以从第一固定区域A1到第二固定区域A2横截非固定区域B的方式沿轮胎宽度方向延伸的多个缝隙13a沿着轮胎周向隔开间隔地设置。在图4(b)的例子中，在位于第二固定区域A2的两侧的非固定区域B的各自中，沿着轮胎周向延伸的多个缝隙13a沿着轮胎周向隔开间隔地设置。在任意的情况下，修理液导入部13(缝隙13a)都相对于片材12’的轮胎宽度方向中心呈交错状排列。在图4(c)的例子中，在位于第二固定区域A2的两侧的非固定区域B和第二固定区域A2的各自中，沿着轮胎周向延伸的多个缝隙13a沿着轮胎周向隔开间隔地设置。

在图5的例子中，作为修理液导入部13而设有贯通片材12’的穿孔13b。在图5(a)的例子中，在位于第二固定区域A2的两侧的非固定区域B的各自中，沿着轮胎周向隔开间隔地设有多个穿孔13b。此时，穿孔13b相对于片材12’的轮胎宽度方向中心呈交错状排列。在图5(b)的例子中，在位于第二固定区域A2的两侧的非固定区域B和第二固定区域A2的各自中，沿着轮胎周向隔开间隔地设有多个穿孔13b。穿孔13b的形状除了图示的圆形外，也能够采用椭圆形、多边形等。

在图6的例子中，通过在轮胎周向上间断地设置第一固定区域A1，从而形成于在轮胎周向上相邻的第一固定区域A1之间的间隙13c(第一固定区域A1缺失了的部分)作为修理液导入部13发挥功能。在该情况下，为了确保第一固定区域A1中的粘接性，第一固定区域A1缺失了的部分(间隙13c)的轮胎周向长度的总和优选为片材12’的轮胎周向长度的2％～50％。

在图7的例子中，通过不使片材12’的整周(由一对周向端部和一对宽度方向端部构成的4边)为第一固定区域A1而将片材12’的周向端部开放，从而使该被开放了的端部作为修理液导入部13发挥功能。换言之，通过遍及片材12’的全长地设置非固定区域B，从而在片材12’的轮胎周向端部处被开放了的非固定区域B作为修理液导入部13发挥功能。在图7(a)的例子中，将遍及吸音件10(未图示)的全长地延伸的1张片材12’的周向端部开放。在该例子中，如图示那样，刺破修理液仅从1张片材12’的周向两端部进入。另一方面，在图7(b)的例子中，相对于沿轮胎周向延伸的吸音件10(未图示)，将多个片材12’沿周向排列，将各片材12’的周向端部开放。在该例子中，如图示那样，刺破修理液分别从各片材12’的周向端部进入。

在图1、2的例子中，通过片材12’(环构件12)弯曲而形成封闭空间D，但在通过使吸音件10相对于片材12’(环构件12)凹陷而形成封闭空间D的情况下也是，通过设置上述的修理液导入部13，而刺破修理液变得容易向封闭空间D进入，所以能够进行可靠的刺破修理。

作为片材12’，如图7(b)的例子那样，也能够设置沿轮胎周向被分割的多张片材12’，但从粘贴片材12’时的作业性、成本方面，优选如图7(a)那样使用在轮胎周向上连续的片材12’。另外，在如图7(a)那样为在轮胎周向上连续的片材12’时，能够将轮胎接地了时的片材12’的变形在轮胎周向上分散，所以能够减轻施加于片材12’与吸音件10、轮胎内表面之间的负荷，能够提高耐久性。此外，除了如图7那样周向端部作为修理液导入部13发挥功能的方式以外(如图4～6那样，作为修理液导入部而设置缝隙13a、穿孔13b、间隙13c的方式)也是同样的。

在上述的各种方式的任一方式中，都优选的是，修理液导入部13的至少一部分设置于第二固定区域A2的轮胎宽度方向外侧。如图1、2所示，第二固定区域A2是片材12’相对于轮胎内表面或吸音件10接合的区域，所以即使在该区域设置修理液导入部13，也不会作为向封闭空间D内导入刺破修理液的流路充分发挥功能。因此，通过将修理液导入部13设置于从第二固定区域A2偏离的位置，能够向封闭空间D内可靠地导入刺破修理液。

设置修理液导入部13的位置没有特别限定，但如图8所示，优选的是，在将从除了修理液导入部13以外的片材12’上的任意的点p到修理液导入部13的最短距离设为d[mm]、将轮胎总宽度设为SW[mm]、将轮胎宽度方向上的片材12’的最大宽度设为LW[mm]时，这些最短距离d[mm]、轮胎总宽度SW[mm]及最大宽度LW[mm]满足下述式(1)。此外，在图8中，省略吸音件10而仅示意性地示出轮胎主体和片材12’。在图8中，斜线部为第一固定区域A1，由单点划线分隔出的片材12’的宽度方向中心的区域为第二固定区域A2，其他的部分为非固定区域B。任意的点p为被设想为故障部位(刺破位置)的点，所以通过满足该式(1)的关系，从而从修理液导入部13到故障部位的距离变得良好，能够缩短刺破修理液到达故障部位的时间，有利于进行可靠的刺破修理作业。

0mm＜d×(LW/SW)≤200mm···(1)

在上述的最短距离d[mm]、轮胎总宽度SW[mm]及最大宽度LW[mm]不满足式(1)、d×(LW/SW)超过200mm时，从修理液导入部13到任意的点p(故障部位)的距离变大，有可能在刺破修理液到达故障部位之前空气压降低而低于能够进行刺破修理的水平。只要满足上述式(1)，则最短距离d[mm]、轮胎总宽度SW[mm]、最大宽度LW[mm]各自的值没有特别限定，但关于最短距离d[mm]优选为250mm以下，更优选为220mm以下。

吸音件10如上述那样可以为沿轮胎周向延伸的带状构件。此时，如图9所示，可以在轮胎周向的至少1个部位具有不存在吸音件10的缺失部14。此外，在图9(a)中，设有1个部位的缺失部14，在图9(b)中设有3个部位的缺失部14。在如图9(b)那样设置多个缺失部14的情况下，成为多个吸音件10沿着轮胎周向间歇地排列的构造，所以缺失部14相当于相邻的吸音件10彼此的间隙。通过具有这样的缺失部14，能够长时间承受住由轮胎的充气产生的膨胀、接地滚动所引起的剪切应变。而且，缺失部14成为从吸音件10的轮胎宽度方向的一方侧向另一方侧移动的刺破修理液的流路，所以从刺破修理方面也是有利的构造。该缺失部14优选在轮胎圆周上设置于1个部位或3～5个部位。此外，如果将缺失部14设置于轮胎圆周上的2个部位则由质量不平衡引起的轮胎均匀性的恶化变得显著，如果设置于圆周上的6个部位以上则制造成本的增大变得显著。缺失部14的沿着轮胎周向的长度优选为5mm以上且150mm以下，更优选为10mm以上且120mm以下。如果该长度小于5mm，则有可能阻碍刺破修理液在轮胎宽度方向上的移动。如果该长度超过150mm，则轮胎周向的重量平衡破坏，有可能轮胎的均匀性恶化。

片材12’不仅会形成封闭空间D而阻碍刺破修理液的流动，也可能成为轮胎重量增加的要因，所以优选收敛为适度的大小。具体而言，优选的是，片材12’的总面积S[mm²]、轮胎赤道上的轮胎内周长L[mm]、及带束层的最大宽度BW[mm]满足下述式(2)。由此能够将片材12’的大小(总面积S)收敛为适度的范围，能够抑制经由片材12’设置吸音件10时的重量增加。

0.07＜S/(L×BW)＜1.0···(2)

在S/(L×BW)为0.07以下时，无法充分确保将吸音件10接合于轮胎内表面的力。在S/(L×BW)为1.0以上时，片材12’变大，有可能轮胎重量增加。S/(L×BW)优选为0.1以上且0.97以下，更优选为0.15以上且0.85以下。在图示的例子中，片材12’被固定于吸音件10的与轮胎内表面相对向的面，但只要满足上述式(2)的范围，也可以设置成卷绕到吸音件10的上表面(与轮辋R相对向的面)、侧面(吸音件10的轮胎宽度方向两侧的面)。

附图标记说明

1 胎面部

2 胎侧部

3 胎圈部

4 胎体层

5 胎圈芯

6 填胶层

7 带束层

10 吸音件

11 钩构件

12 环构件

12’ 片材

13 修理液导入部

14 缺失部

A1 第一固定区域

A2 第二固定区域

B 非固定区域

C 轮胎内腔

D 封闭空间