具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

应当理解的是，本发明中采用术语“前”、“后”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区别开。例如，在不脱离本发明范围的情况下“前”信息也可以被称为“后”信息，“后”信息也可以被称为“前”信息。

如图1至图6所示，本发明实施例提供了一种可翻转上车踏板，其包括安装架1、踏板固定架2、一级踏板3、二级踏板4和三级踏板5，踏板固定架2通过连接件9与安装架1固定连接，一级踏板3、二级踏板4和三级踏板5通过踏板固定架2与安装架1相连接，具体而言，踏板固定架2包括第一固定架21、第二固定架22和第三固定架23，第一固定架21通过销轴6与一级踏板3铰接连接，第二固定架22通过销轴6与二级踏板4铰接连接，第三固定架23通过销轴6与三级踏板5铰接连接，一级踏板3、二级踏板4和三级踏板5还与竖直设置的推拉杆7铰接连接并可在推拉杆7的作用下沿各销轴6转动。

基于上述结构，使用前一级踏板3通过销轴6装配在第一固定架21上，二级踏板4通过销轴6装配在第二固定架22上，三级踏板5通过销轴6装配在第三固定架上，一级踏板3、二级踏板4和三级踏板5均竖直设置，各踏板处于关闭状态；使用时驾驶员控制推拉杆7使其向上移动，随着推拉杆7的移动一级踏板3、二级踏板4和三级踏板5也随之相对各销轴6发生转动，竖直设置的一级踏板3、二级踏板4和三级踏板5随着转动倾斜并最终并到达水平位置，控制推拉杆7停止运动，一级踏板3、二级踏板4和三级踏板5处于开启状态，驾驶员可通过各踏板进入驾驶室内，进入驾驶室后控制推拉杆7反向运动即可再次将水平状态的踏板收回变为关闭状态。如此，该上车踏板可根据实际情况调节为开启或关闭状态，便于驾驶员快速进入驾驶室，关闭状态下的三条踏板位于同一个竖直面上，可保护踏板的内表面不受污泥和泥水污染，同时三条踏板的外表面与车辆外侧面基本持平，改善了局部的风阻，降低了行驶过程中的噪声。该上车踏板的结构设计巧妙、使用效果出色。

进一步的，对于本申请的各级踏板而言，为了保证调节精度，避免因调节过度或调节不足而导致各级踏板无法到达相应的位置，在本申请的一些实施例中，第一固定架21设有水平限位部211和竖直限位部212，一级踏板3转动至水平位置时抵靠水平限位部211，一级踏板3转动至竖直位置时抵述竖直限位部212，水平限位部211和竖直限位部212的设置能够进一步强化一级踏板3的转动精度。具体而言，需要一级踏板3关闭时，控制推拉杆7向下运动，一级踏板3逆时针绕轴销旋转，当一级踏板3与竖直限位部212接触时，关闭过程结束，此时一级踏板3为竖直状态；需要一级踏板3开启时，控制推拉杆7向上运动，一级踏板3顺时针绕销轴6旋转，当一级踏板3与水平限位部211接触时，开启过程结束，此时一级踏板3为水平状态。实际上，由于推拉杆7同时与一级踏板3、二级踏板4和三级踏板5铰接连接，仅在第一固定架21上设置水平限位部211和竖直限位部212即可达到预计的限位效果。但是在本发明实施例中，为了确保各级踏板均能够获得较好的限位效果，第二固定架22和第三固定架23上同样设有类似的水平限位部211和竖直限位部212。

对于本申请中的推拉杆7而言，仅需控制推拉杆7上下运动即可完成各级踏板的开启与关闭，因此其既可以通过手动控制完成，也可以通过设计机械结构实现自动控制。进一步的，在本申请的一些实施例中，可将推拉杆7通过闸线与车门关联，通过车门的开启与关闭来控制推拉杆7的上下运动，进而实现踏板开启与关闭的自动化，能够进一步提升使用体验。

需要注意的是，在本申请的一些实施例中，一级踏板3的长度大于二级踏板4的长度，二级踏板4的长度大于三级踏板5的长度。这种设计使得驾驶员在踩踏踏板进入驾驶室时身体的重心能够合理的前倾，驾驶员的身体重心始终位于各级踏板的正上方，可不利用手部力量实现上车动作。这种设计提升了上车时的体验，还可以解放驾驶员的双手，驾驶员可以携带物品上车，增加了便利性。

进一步的，本申请的可翻转上车踏板还包括与安装架1固定连接的踏板护板8，踏板护板8设于一级踏板3的下方并包覆一级踏板3。显而易见的，当各级踏板处于关闭状态时，整个上车踏板的上方处于封闭状态，不易受到外界的侵蚀与污染，此时行驶过程中的泥泞与污染难免会从一级踏板3的下方侵入整个上车踏板内。因此，为了避免这一情况的发生，本申请在一级踏板3的下方设置踏板护板8，其可以与安装架1形成密封结构，保护踏板的内表面不受污泥和泥水污染。更进一步的，当车辆遭遇雷雨天气时，可翻转上车踏板的密封设计难免会有雨水渗入，为了及时将附着在踏板上的雨水排水，在踏板护板8的底部还设有若干个排水孔81。

显然，为了实现踏板护板8与安装架1的稳定连接，通常情况下需要额外加装多余的零件来将踏板护板8固定在安装架1上。但是在本申请的一些实施例中，基于踏板护板8的设置位置进行考虑，其采用固定踏板固定架2的连接件9同时将踏板固定架2和踏板护板8固定在安装架1上，即实现了踏板固定架2和踏板护板8与安装架1的稳定连接，由能够避免额外加装零件，简化了上车踏板的结构，有利于控制生产成本。具体的，在本发明实施例中，连接件9为紧固螺栓，其穿过踏板固定架2和踏板护板8的安装孔并通过紧固螺母固定在安装架1上，紧固螺栓常见易得、固定效果出色、使用方便。当然，为了保证固定效果，紧固螺栓可以设有两个以上，在本发明实施例中，各踏板固定架2上均设有两个紧固螺栓。另一方面，对于安装架1而言，为了实现紧固螺栓的有效装配，安装架1上设有U形块11，紧固螺栓穿过U形块11，紧固螺母设置于U形块11内，即不会对安装架1的整体结构造成干扰，还可以通过U形块11及时发现紧固螺母的设置位置并对其进行调整。

另外，为了进一步提升驾驶员的上车体验，防止雷雨天气时踏板上附着的雨水对上车造成影响，一级踏板3、二级踏板4和三级踏板5的表面均设有防滑孔(图未示)。

对于本申请的一级踏板3、二级踏板4、三级踏板5以及推拉杆7等结构而言，制作各部件的材质不限，可以为铁、钢、铝、塑料等多种材质。可选择的范围广泛，有利于控制生产成本。

综上所述，本发明提供了一种可翻转上车踏板，其包括安装架、踏板固定架、一级踏板、二级踏板和三级踏板，踏板固定架通过紧固螺栓与安装架固定连接，一级踏板、二级踏板和三级踏板通过踏板固定架与安装架相连接，踏板固定架包括第一固定架、第二固定架和第三固定架，第一固定架通过销轴与一级踏板铰接连接，第二固定架通过销轴与二级踏板铰接连接，第三固定架通过销轴与三级踏板铰接连接，一级踏板、二级踏板和三级踏板还与竖直设置的推拉杆铰接连接并可在所述推拉杆的作用下沿各销轴转动。与现有技术相比，该可翻转上车踏板可根据使用情况展开或收起，收起时结构封闭能够避免污水和泥泞污染，其结构设计巧妙、增加车辆美观性、驾驶员的上车体验好。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。