具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

图1示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的结构示意图；图2示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的侧视图；图3示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的完全打开的自锁状态的结构示意图；图4示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构关闭底门俯视图；图5示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构关闭底门示意图；图6示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构打开底门俯视图；图7示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的机械触发式机构打开底门示意图；图8示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的开门触发块的结构示意图；图9示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构的关门触发块的结构示意图。

如图1-9所示，一种铁路漏斗车轨道内侧卸货底门开闭机构，包括：

主动轴1，主动轴1转动设置在漏斗车的底部；

两个底门2，两个底门2分别设置在主动轴1的两侧；

扇形支架，扇形支架的弧形边与底门2连接，扇形支架的圆心处与漏斗车的底部铰接；

双联杠杆3，双联杠杆3呈菱形，双联杠杆3的中部与主动轴1连接；

两个连杆4，两个连杆4的一端分别铰接在双联杠杆3的两端，两个连杆4的两端分别与两个扇形支架的靠近主动轴1的一侧铰接；

传动轴7，通过传动机构与主动轴1相配合，传动轴7上设置有触发杆；

触发块，触发块设置在铁路轨道上，触发块能够随着漏斗车的行进驱动触发杆带动传动轴转动。

在本实施例中，两个底门2打开时双联杠杆3与地面夹角为锐角，两个连杆4为C型，当底门2关闭时，两个连杆4分别位于传动轴1的两侧，使两个底门2能够重力自锁；当底门打开时，两个连杆4过死点，连杆4与双联杠杆3和连杆4与扇形支架的铰接点的连线不通过传动轴1的轴心。具体的，通过双联杠杆3配合两个C形的连杆4构成自锁状态，使底门2在开启和关闭时分别自锁限位，漏斗车行进过程中触发杆与触发块接触使触发杆带动传动轴7转动，通过传动机构使主动轴1转动，主动轴1转动驱动双联杠杆3带动连杆4驱动底门2打开关闭，使漏斗车能够在卸料过程中自动的在相应位置打开底门2，并在卸料完成后离开时自动关闭底门2，无需人工操作，避免进入车辆限界范围内。

在本实施例中，触发块包括开门触发块8和关门触发块9；

触发杆包括开门触发杆10和关门触发杆11，开门触发杆10和关门触发杆11分别设置在传动轴7的两端，分别与开门触发块8和关门触发块9配合。

具体的，通过开门触发杆10和开门触发块8配合开启底门2，通过关门触发杆11和关门触发块9配合关闭底门2。

在本实施例中，开门触发杆10和关门触发杆11为镜像结构，包括传动杆和滑轮，传动杆呈L形，传动杆的一端与传动轴7连接，传动杆的另一端设置有滑轮。

具体的，通过滑轮将滑动摩擦变为转动摩擦，降低摩擦消耗，提升使用寿命。

在本实施例中，开门触发块8和关门触发块9远离漏斗车前进方向的一端与地面转动连接，靠近漏斗车前进方向的一端设置有压缩弹簧。

具体的，通过压缩弹簧缓冲避让触发杆；

开门触发杆10与开门触发块8接触，逐渐拨动传动轴7转动，同时开门触发块8的一端小幅度转动，同时压缩压缩弹簧，既保证打开底门2，又避免开门触发杆10与开门触发块8刚性碰撞，同理关门触发杆11与关门触发块9同样进行避让，降低触发块的高度使触发杆安全通过，进而适应不同重量高度的车辆使用，通过触发块控制不同重量车辆的底门2开闭。

在本实施例中，传动机构包括大齿轮5和小齿轮6，大齿轮5和小齿轮6分别设置在传动轴7和主动轴1上且相互啮合；

开门触发杆10和关门触发杆11之间设置有45°夹角，大齿轮5和小齿轮6的齿轮比为1:4。

具体的，通过调节传动轴7和主动轴1间隙、大齿轮5和小齿轮6的传动比使传动轴7转动不大于45°时主动轴1转动180°，进而传动轴7带动大齿轮5驱动小齿轮6带动主动轴1转动。

在本实施例中，连杆4包括依次连接的长弧部、过渡部和短弧部，长弧部的一端与底门2连接，短弧部的一端与双连杆4连接。

具体的，长弧部、过渡部和短弧部依次连接构成连杆4，底门2打开时短弧部从两侧包裹双联杠杆3进行机械自锁。

在本实施例中，开门触发块8和关门触发块9对称设置在铁路两侧，使用时开门触发杆10和关门触发杆11分别同时与开门触发块8和关门触发块9连接。

在本实施例中，开门触发块8和关门触发块9的厚度大于滑轮的轴向长度，滑轮位于开门触发块8和关门触发块9的中线上。

具体的，保证滑轮与开门触发块8和关门触发块9的接触稳定。

在本实施例中，主动轴1的一端设置有手柄12，手柄12能够伸缩，手柄12位于关门触发块9远离主动轴1的一侧。

具体的，通过手柄12操作主动轴1开闭底门2，简单方便。

本实施例铁路货车底开门开闭机构使用时，以定点倒车卸料为例：

手动打开底门2时，通过操纵手柄12将力传递至传动轴7，传动轴7通过双联杠杆3带动连杆4运动，从而带动传动轴7两侧的底门2同时打开，手柄12须绕传动轴7旋转180°，即可将底门2完全打开，并达到过死点位置如图3，实现开门状态自锁，卸货完成后操纵手柄12，手柄12逆向旋转180°即可将底门2完全关闭，并达到底门2重力自锁状态；

打开底门2时如图6-7，当车辆运行至卸货区时，随着车辆的前进位于开门触发杆10上的滚轮会与安装在地面的开门触发块8触碰，车辆继续前行，开门触发杆10会按照开门触发块8的形状被抬起，从而带动传动轴7转动，安装于传动轴7上的大齿轮5会随之转动，进而带动小齿轮6转动，带动主动轴1转动，主动轴1通过双联杠杆3会带动连杆4运动，从而带动两个底门2同时打开，通过设置大齿轮5与小齿轮6的传动比以及传动轴7与主动轴1之间的距离，即可实现主动轴1转动角度θ≤45°时传动轴7即可旋转180°，实现底门2的完全开闭，并达到过死点位置，实现开门自锁状态，车辆继续行驶，货物将自行卸出，实现边走边卸的功能；

关闭底门2时如图4-5，当车辆卸货完毕驶出卸货区后，随着车辆的前进位于关门触发杆11上的滚轮会与安装在地面的关门触发块9触碰，车辆继续前行，关门触发杆11会按照关门触发块9的形状被抬起，从而带动传动轴7转动，安装于传动轴7上的大齿轮5会随之转动，进而带动小齿轮6转动，进一步的会带动主动轴1转动，主动轴1通过双联杠杆3会带动连杆4运动，从而带动两个底门2同时关闭，底门2完全关闭后，底门2会达到重力自锁状态，实现货物卸出后底门2及时关闭的功能。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。