具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述本发明实施例的岸桥梯形组件。

如图1-3所示，本发明实施例的岸桥梯形组件，包括海侧上横梁、两个天圆地方1、多个卡码2、梯形架。两个天圆地方1分别固定在海侧上横梁的上表面的两端；两个天圆地方1的上表面均设有多个卡码2；梯形架包括两个撑管3，两个撑管3的底端分别固定在两个天圆地方1的上表面，多个卡码2贴合在撑管3的内壁上。

目前的梯形架与海侧上横梁的安装方法，是先通过在天圆地方1的上表面安装多个用于导向的卡码2，然后将梯形架的撑管3安装在多个卡码2之间，安装好之后，为了结构受力和构件美观，需去除这些临时的卡码2。

但是，在去除卡码2的过程中，需要高空动火作业，而且修割打磨产生的粉尘对已油漆的构件和环境会造成不同程度的污染和破坏，增加了生产工序及制造成本。

本发明将导向的方式由外导向改为内导向，将拼装好的梯形架的撑管3底端安装到卡码2外部，则卡码2支撑在撑管3的内壁上，既可以用于定位与导向，又不影响构件美观且不用割除。本发明相较于目前的岸桥梯形组件的优点具体如下：

1)对筋合格率高：海侧上横梁上的天圆地方1在预制时会划出与梯形架撑管3对筋的筋板轮廓线，在安装梯形架的过程中，卡码2紧贴着撑管3的内壁进入撑管3内，梯形架的撑管3沿着卡码2安装到天圆地方1上，因此梯形架在安装过程中不会发生偏移，保证了梯形架撑管3与天圆地方1对筋准确率。

2)施工安全性高：本发明的卡码2的重量直线减轻，仅约3.4kg，可单手单人操作定位，施工安全性得到了进一步提升。

3)材料数量减少：目前的岸桥梯形组件为了提升稳固性会安装大量的卡码2，工作量较大，而且数量越多，出错率越高，而本发明的卡码2紧贴在梯形架撑管3的内壁上，因此无需安装过多的卡码2即可保证梯形架的稳固性，大大减少了安装工作量，降低了出错率。

4)漆后免割除：安装完成后，本发明的卡码2固定在撑管3内部，并不会影响到整体架构的美观，因此并不需要割除，从而省去了卡码2割除所需的动火作业，并且避免了割除过程中打磨粉尘的产生。

进一步地，卡码2还包括支座，支座固定在天圆地方1的上表面，卡码2固定在支座上。

安装卡码2之前先在预定的位置安装支座，然后将卡码2安装在支座上。卡码2是梯形安桥组件中受力较大的部位，受损几率较大，如果出现损坏，可直接将卡码2从支座上拆下，较为方便。

进一步地，如图3所示，多个卡码2包括三个。

由于卡码2紧贴在梯形架撑管3的内壁上，因此无需安装过多的卡码2即可保证梯形架的稳固性。本发明采用一个天圆地方1安装三个卡码2的方式，相对于目前一个天圆地方1安装七个卡码2的方式，既保证了三点一面的稳固性，又大大减少了安装数量，降低了工作量。

进一步地，如图2所示，两个天圆地方1的远离对方的一侧的高度大于靠近对方的一侧的高度。

由于是梯形结构，梯形架的撑管3与水平面并不是垂直关系，为了方便梯形架的安装，两个天圆地方1的上表面的倾斜度尽量保持与撑管3的倾斜度相一致。

进一步地，如图2所示，码的上端宽度小于下端的宽度。

撑管3的安装过程中，撑管3底端开口从卡码2的上端沿着卡码2的边缘向下移动，而上窄下宽的结构能够起到导向的作用，使得撑管3在开始接触卡码2的过程中移动地更加平滑。

进一步地，如图1所示，海侧上横梁包括连接横架4、两个连接台5。连接台5形成为圆台状，两个连接台5分别连接在连接横架4的两端，两个天圆地方1分别连接在两个连接台5上。

海侧上横梁是整个岸桥梯形组件的承重部分，而两个连接台5则是海侧上横梁的主要承重结构，本发明的连接台5选用圆台状，结构较为稳固。

下面结合附图具体描述本发明实施例的岸桥梯形组件的安装方法。

如图4所示，本发明实施例的岸桥梯形组件的安装方法，岸桥梯形组件包括海侧上横梁和架设在海侧上横梁上的梯形架，其特征在于，方法包括：

步骤S1，将两个天圆地方1连接到海侧上横梁的上表面的两端；

步骤S2，通过三维测量设备测量海侧上横梁及天圆地方1的实际拼装尺寸；

步骤S3，三维模拟设备根据实际尺寸模拟出梯形架的模拟拼装尺寸；

步骤S4，根据模拟拼装尺寸拼装出梯形架；

步骤S5，将拼装出的梯形架的撑管3的底端安装在两个天圆地方1上。

也就是说，首先将天圆地方1安装到海侧上横梁上，并保证符合安装要求；然后将天圆地方1拼装至已制作完成的海侧上横梁上，并保证相关尺寸符合要求；接着利用三维测量设备测量海侧上横梁及天圆地方1的各项实际尺寸，记录到三维模拟设备当中；再接着通过三维模拟设备对各项实际尺寸进行电脑模拟以计算出梯形架拼装所需要的相关尺寸；最后拼装车间按照模拟计算出的相关尺寸进行拼装，并将拼装好的梯形架安装到海侧上横梁的天圆地方1上。该方法省去了预拼装的过程，节约了施工的时间及场地，大大加快了岸桥梯形组件的安装进度。

进一步地，步骤S1包括：将两个天圆地方1的尺寸调整为预制尺寸后连接到海侧上横梁的上表面的两端。

将天圆地方1安装到海侧上横梁上前，需要根据安装需求以及过往经验对天圆地方1的尺寸进行控制，例如上下表面的面积、侧面高度等，并保证符合安装要求。

进一步地，还包括步骤S20：通过三维测量设备测量并记录多组安装合格的岸桥梯形组件的实际拼装尺寸；步骤S3包括：三维模拟设备根据实际尺寸，以及多组安装合格的岸桥梯形组件的实际拼装尺寸，模拟出梯形架的模拟拼装尺寸。

三维模拟设备对梯形架的尺寸进行模拟除了基于理论知识，还可以参考过往的安装经验，以保证模拟的尺寸更加符合工程需求，提高模拟的准确度。

进一步地，还包括步骤S30：在天圆地方1的上表面上连接多个卡码2；步骤S5包括：将梯形架的两个撑管3的底端分别套设于卡码2以使卡码2贴合在撑管3内壁上。

本发明将外导向改为了内导向，即缩小卡码2之间的安装距离，然后将撑管3套设在卡码2的外部，以便卡码2支撑在撑管3的内壁上。该方式在省去了割除卡码2的过程，既不影响构件美观，又不会产生打磨粉尘。

进一步地，步骤S30包括：将支座安装于天圆地方1的上表面；将卡码2安装于支座上。

在天圆地方1与卡码2之间增加支座，便于卡码2之后的维修即更换。

进一步地，还包括步骤S6：通过三维测量设备测量安装完成的岸桥梯形组件的拼装尺寸；步骤S7：基于安装完成的岸桥梯形组件的拼装尺寸判断是否合格，若合格，则完成安装，若不合格，则调整岸桥梯形组件的拼装尺寸，直到合格。

也就是说，岸桥梯形组件拼装完工后，需要对构件尺寸进行最后的三维复测，保证其符合相关尺寸要求，不合格则需要调整。

进一步地，调整岸桥梯形组件的拼装尺寸包括：对撑管3进行校火调整。校火调整即通过火焰对撑管3的连接处进行加热矫正。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。