具体实施方式

本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1至图4，一种道路弯沉测量装置，包括：平台车100、两贝克曼梁200、滑动组件300、倾斜撑杆400、横轴500、加载车600、横向定位杆700、连接杆800、收线组件以及牵引绳索900，平台车100底部设置有前轮组和后轮组，前轮组和/或后轮组通过连接轴110连接，平台车100顶面设置有两个移动支座120，两个移动支座120能够沿平台车100移动方向的左右侧移动，确保平台车100带动贝克曼梁200移动，且两移动支座120沿平台车100移动方向的垂直方向布置，两贝克曼梁200与平台车100通过移动支座120连接，滑动组件300设置在平台车100上，滑动组件300包括滑动部310，滑动部310能够沿平台车100移动方向滑动，滑动部310的一侧设置有收线轮320，且滑动部310与连接轴110通过传动机构350连接，倾斜撑杆400位于平台车100上，倾斜撑杆400设置在滑动组件300的左右两侧，横轴500沿平台车100移动方向垂直方向设置，横轴500穿过滑动部310且两端分别与两倾斜撑杆400连接，滑动部310滑动带动倾斜撑杆400移动，用以撑起贝克曼梁200前端实现抬起动作，进而保证贝克曼梁200在平台车100运输下前进，加载车600设置在平台车100的尾部，加载车600的尾部挡板外部设置有平面支架610，平面支架610的底部设置有第一滑槽620，平面支架设置有与收线轮同侧设置的滑轮，横向定位杆700能够沿第一滑槽620滑动，横向定位杆700上设置有固定系绳环，连接杆800一端连接横向定位杆700，连接杆800另一端连接滑动部310，收线组件设置在滑动部310的前端，并通过连接杆800，穿过设置在滑动块310前端中央的轴承，使一侧的收线轮320与传动机构350连接，牵引绳索900一端与收线轮连接，并绕过加载车的平面支架上的滑轮，另一端与横向定位杆700上的固定系绳环连接。

贝克曼梁200可以根据不同加载车600后双轮间距变化调整相对位置，从而使得贝克曼梁200的收起落下过程不会碰触到轮子，能够跟着平台车100前行，到达测点位置，随加载车600停车自动落下，前端插入加载车600后双轮间行车方向前面3-5cm左右，加载车600从停止到前行3m内，贝克曼梁系统始终保持静止，且受到除重力作用外作用不超过10N。

在其中的一些实施例中，滑动组件300包括设置在平台车100中央的第二滑槽330和滑块340，滑块340设置在第二滑槽330内形成滑动部310。进一步地，传动机构350包括第一齿轮、第二齿轮、传送链条以及转动齿轮，第一齿轮设置在第二滑槽330的终端，第二齿轮设置在连接轴110上，传送链条连接第一齿轮和第二齿轮，转动齿轮设置在滑块340的一侧，且转动齿轮与第一齿轮啮合转动，通过传送链条在连接轴110上固定的第二齿轮带动下转动，从而带动收线轮320转动，实现收线动作。牵引绳索900一端连接固定在滑块340右端的收线轮320上，牵引绳索900另一端绕过平面支架610下端的横向杆件上的滑轮，固定在横向定位杆700中间，通过收放线动作实现平台车100带动贝克曼梁200的随平台车100移动。

参照图2至图4，贝克曼梁200的底部设置有限位槽210，倾斜撑杆400能够在滑动部310带动下进入限位槽210内。具体地，限位槽210设置为焊接在贝克曼梁200上，限位槽210包括两个突出端，两突出端中间形成凹陷槽，限位槽210实现固定倾斜撑杆400可在滑动部310带动下前移进入凹陷槽，稳定顶起贝克曼梁，并实现在前行过程中，贝克曼梁不会滑落作用效果。

参照图1至图4，连接杆800垂直焊接在横向定位杆700的中间，连接杆800包括倾斜杆810和水平杆820，倾斜杆810一端和水平杆820一端连接，倾斜杆810另一端与横向定位杆700连接，倾斜杆只能在竖直平面内转动，不可水平转动，水平杆820另一端与滑动部310连接。进一步地，倾斜杆810一端和水平杆820一端活动铰接。水平杆820和倾斜杆810通过铰接链，确保连接杆800能够上下活动，确保加载车600和平台车100上的滑动部310灵活连接，以用于消除刚性连接可能导致的变形配合不均匀或者牵引绳索900连接导致平台车100及贝克曼梁200的前进方向不确定性后果。

容易理解地，平面支架610包括两根竖向杆件和两根横向杆件，两根横向杆件分别位于竖向杆件的上下两端，下端的横向杆件与收线轮同侧设置有滑轮，两竖向杆件底部均设置有第一滑槽620，第一滑槽620倾斜设置。具体地，竖向杆件挂靠在加载车600尾部挡板外部，并通过螺栓固定和加载车600连接为一体，竖向杆件底部均焊接有固定120°的第一滑槽620，可以确保横向定位杆700在收线过程中，可以进入第一滑槽620，确保贝克曼梁200前端在收线过程中不会产生左右偏移触碰打到加载车600的双后轮组。

道路路基路面验收弯沉检测时，一般检测频率为1点/20m车道，相邻两测点之间，贝克曼梁的移动需要四个人配合移动，将贝克曼梁插入加载车后轮轮隙处，与加载车行车方向一致，梁臂不得接触轮胎，贝克曼梁测头置于轮隙中心前方(30-50)mm处测点上，占用试验80％的人员数量。

此过程可以根据实际需要，分成三个过程：

贝克曼梁的两个测点之间的移动，通过设置平台车100，平台车100上面搭载贝克曼梁，并借助牵引绳索900及加载车600行驶带动实现平台车100的移动。

到达测点位置处，加载车600停车，贝克曼梁测头置于轮隙中心前方(30-50)mm处测点上，从机械原理上，在平台车上设置凹槽固定贝克曼梁基座间距以调整两根贝克曼梁相对间距和加载车600双后轮间距相等，同时，在加载车600车尾设置两根倾斜的第一滑槽620，通过横向定位杆700，确保贝克曼梁前端入轮间时不会碰到轮胎，即可根据不同项目、不同加载车600双后轮间距变化，实现两根贝克曼梁同时插入后轮间，借鉴滑槽定位原理，通过实现上下前后两个自由度的变化，可以实现贝克曼梁在不触碰到轮子的前提下，和加载车600行进方向一直，并精确插入后轮间。

此时，横向定位杆700和连接杆800以及滑动部310之间为刚性连接，加载车600突然停止，平台车100带动贝克曼梁200缺乏制动的前提下，因惯性作用继续前进，滑动部310开始滑动，并带动固定倾斜支撑杆400脱离限位槽210，贝克曼梁200缺乏支撑作用下，落地并制动平台车100，通过调节限位槽210的前后距离以及第二滑槽330的长度，可以实现贝克曼梁测头置于轮隙中心前方(30-50)mm处测点上。

在加载车起步到驶出弯沉影响范围，一般是3m以上，贝克曼梁保持原位，不受车辆触碰，加载车驶出测点弯沉影响范围后，贝克曼梁前端逐步自动升起，并依靠梁后端所在平台移动而随车行驶，通过到达测点位置处，第一齿轮和转动齿轮分离，滑块340在远离第一齿轮端，因此，收线轮320可以自由转动，牵引绳收线轮转动放线的过程，可以实现这3m内的自动放线。

而且，在平台车100中央设置第二滑槽330，第二滑槽330中间有滑块340可以前后滑动，组成滑动部310，滑块340中间垂直平台车100行进方向，设置有横轴500，横轴500两侧端部设置有倾斜撑杆400，在贝克曼梁200靠近平台车100处设置限位槽210，通过前移，带动平台车上的滑块沿着第二滑槽移动，移动至平台车100上的第二滑槽终点位置，倾斜撑杆进入贝克曼梁200的限位槽处，进而使贝克曼梁200升起并保持稳定，到达测点后，车辆停止，连接杆800向后推动滑块330，平台车惯性作用下前冲导致倾斜支撑杆脱离限位槽，贝克曼梁前端自动下落在后双轮前端3-5cm处。

自动收放线原理：横轴500为固定横轴，其中横轴500左侧设置第一齿轮，右侧固定有牵引绳线端头并在滑轮外侧设置一滑轮直径3倍的圆板，防止收线时线滑落轴外边，牵引绳索900自轴出发，绕车尾平面支架下端横向杆件右侧滑轮与横向定位杆700端头连接，在平台车100的第二滑槽330的终端处左侧焊接第一齿轮，并通过传送链条与第二齿轮传动，工作时，当转动齿轮与第一齿轮分离情况下，牵引绳索可以自由放线，当牵引绳索在贝克曼梁前端测头位置与加载车后轮间距大于3m时，牵引绳索恰好放完，此后，平台车100因为惯性保持不动，滑块340通过牵引绳索900和横向定位杆700的牵引作用带动向前，直至第一齿轮和转动齿轮相啮合，并开始收线，直至收完，加载车600和平台车100同速移动，到达测点后，惯性作用，平台车100前冲，连接杆800向后推动滑块330，并带动两个齿轮分离互不影响。

此道路弯沉测量装置，在安装完成后，只需要弯沉车司机和实验人员，不需要再另外安排人抬贝克曼梁，节约了80％的人工成本，并且贝克曼梁自动跟车行进，驶至测点后自动落地检测，提高工作效率，由于需要的人员少，在旧路检测、多专业交叉施工的工地等危险因素较多环境下可提高人员身体安全，只要项目所提供的标准加载车规格符合标准要求，可在不同地区、项目用于各类工程，并且主要依靠加载车自身动力及制动提供动力，能够节约能源。

上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。