具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-图7所示，本发明所述的一种车载式5G信号增强系统，包括车载支架1和安装座2，所述车载支架1平行设置有两个，两个所述车载支架1之间滑动连接有一个安装座2，所述安装座2两侧且与车载支架1相对应位置均固定连接有一对连接套11，所述连接套11远离安装座2一端均滑动连接有在车载支架1上，所述安装座2上端中间位置开设有一个收纳槽3，所述收纳槽3底部中间位置固定连接有一个伸缩天线4，所述收纳槽3侧壁内均开设有一对垂直槽12，所述收纳槽3上端两侧均旋转连接有一个密封盖10，所述垂直槽12内均设置有一个密封机构6，所述收纳槽3内设置有一个伸缩机构7，所述收纳槽3侧壁且位于垂直槽12外侧均设置有一个驱动机构5，所述安装座2内且位于收纳槽3下方设置有一个联动机构8，所述车载支架1内且与连接套11连接处设置有一个缓冲机构9。

所述密封机构6包括蜗杆61和固定螺杆62，所述蜗杆61均旋转连接在垂直槽12内且位于垂直槽12中间位置，所述蜗杆61远离收纳槽3一端均穿过垂直槽12，所述垂直槽12内均旋转连接有一个固定螺杆62，所述固定螺杆62下端均穿过垂直槽12，所述固定螺杆62两端与垂直槽12连接处均固定连接有一个第一轴承63，所述固定螺杆62与蜗杆61均螺纹连接，所述固定螺杆62内开设均开设有一个螺纹槽64，所述螺纹槽64内均螺纹连接有一个伸缩螺杆65，所述伸缩螺杆65上端均穿过螺纹槽64且均旋转连接有一个连接滑块66，所述密封盖10下端且与连接滑块66相对应位置均开设有一个连接滑槽67，所述连接滑块66均滑动连接在相对应的连接滑槽67内，通过固定螺杆62的转动，可以带动蜗杆61转动，从而使从动伞齿轮89跟随蜗杆61同步转动，同时蜗杆61转动，将带动伸缩螺杆65位于螺纹槽64内向上滑动，从而可以使伸缩螺杆65上端推动连接滑块66位于连接滑槽67内滑动，最终将带动密封盖10转动，并且可以将安装座2上端打开。

所述驱动机构5包括驱动槽51，所述驱动槽51均开设于收纳槽3侧壁内且位于垂直槽12相远离一侧，所述驱动槽51内且位于驱动槽51中间位置均旋转连接有一个固定转轴52，所述固定转轴52上均固定连接有一个主动齿轮54，所述驱动槽51侧壁且与固定转轴52相对应位置均固定连接有一个伺服电机53，所述伺服电机53输出端均固定连接在固定转轴52上，所述从动齿轮55均固定连接在密封机构6的蜗杆61上且均位于驱动槽51内，所述主动齿轮54与从动齿轮55之间均通过传动链条56传动连接，开启伺服电机53，使伺服电机53输出端带动固定转轴52转动，从而带动主动齿轮54转动，并且在传动链条56的传动下可以带动两个从动齿轮55同步转动，最终可以带动固定螺杆62转动。

所述伸缩机构7包括伸缩转杆71，所述伸缩转杆71均滑动连接在收纳槽3侧壁，所述伸缩转杆71下端均与收纳槽3底部滑动连接，所述伸缩转杆71上端均固定连接有一个顶板72，所述顶板72内均开设有一个伸缩槽73，所述伸缩槽73内均滑动连接有一个伸缩板74，所述伸缩板74与伸缩槽73侧壁连接处均固定连接有一个连接弹簧75，同侧所述顶板72相靠近一侧均滑动连接有一个连接杆76，所述连接杆76两端均穿过伸缩槽73侧壁且均固定连接在伸缩板74上，所述连接杆76相靠近一侧中间位置均固定连接有一个连接板77，所述连接板77相靠近一端连接处固定连接有一个连接端板710，所述连接端板710下端固定连接在伸缩天线4上端，所述收纳槽3底部且位于伸缩天线4两侧均固定连接有一个支撑座78，所述支撑座78上端均旋转连接有一个限位伸缩杆79，所述限位伸缩杆79上端均旋转连接在连接端板710上，所述联动机构8包括联动槽81和边槽85，所述联动槽81均开设于安装座2内且均位于收纳槽3下方，所述联动槽81内均旋转连接有一个双向螺杆82，所述双向螺杆82上且与伸缩机构7的伸缩转杆71相对应位置均螺纹连接有一个螺纹套83，所述螺纹套83上端均固定连接有一个连接滑杆86，所述连接滑杆86上端均穿过联动槽81且均固定连接在相对应的伸缩转杆71下端，所述联动槽81上端侧壁且与连接滑杆86相对应位置均开设有一个联动滑槽87，所述连接滑杆86均滑动连接在联动滑槽87内，所述联动槽81两端与双向螺杆82相对应位置均固连接有一个第二轴承84，所述联动槽81两端侧壁均开设有一个边槽85，所述双向螺杆82两端均位于边槽85内且均固定连接有一个主动伞齿轮88，所述边槽85内均旋转连接有一个从动伞齿轮89，所述从动伞齿轮89上端均固定连接在密封机构6的固定螺杆62下端，所述主动伞齿轮88与从动伞齿轮89均啮合连接，通过从动伞齿轮89转动，可以带动主动伞齿轮88同步转动，从而可以使双向螺杆82转动，使螺纹套83位于双向螺杆82上向相靠近一侧滑动，从而带动两个连接滑杆86位于联动滑槽87内向相靠近一侧滑动，最终带动伸缩转杆71下端向相靠近一侧滑动，使伸缩转杆71上端向相靠近一侧滑动，同时向上运动，使两个顶板72向相靠近一侧滑动，并给使连接杆76两端向伸缩槽73内滑动，最终将带动连接杆76和连接板77向上运动，并且拉动连接端板710和伸缩天线4上端向上滑动，使伸缩天线4上端拉伸，并且伸出安装座2。

所述缓冲机构9包括高压气腔91，所述高压气腔91均开设于车载支架1内且均位于车载支架1两端，所述高压气腔91内均滑动连接有一个活塞板92，所述活塞板92外侧均固定连接有一个密封套93，所述活塞板92相靠近一侧均固定连接有一个缓冲滑杆94，所述缓冲滑杆94远离活塞板92一端与连接套11相对应且均固定连接有一个缓冲滑板96，所述缓冲滑板96上下两端均延伸穿过车载支架1且均固定连接在连接套11内侧壁上，所述车载支架1内且与缓冲滑板96相对应位置均开设有一个缓冲滑槽97，所述高压气腔91内且位于活塞板92相靠近一侧均固定连接有一个限位板95，通过安装座2带动连接套11位于车载支架1上滑动，从而带动缓冲滑板96位于车载支架1内滑动，最终将推动缓冲滑杆94位于车载支架1内滑动，从而使活塞板92位于高压气腔91内滑动，使车载支架1内两端高压气腔91内部的气压产生气压差，从而可以对活塞板92产生反向推力，有效的较小的连接套11的晃动幅度。

一种车载式5G信号增强系统的使用方法，包括以下步骤：

第一步，首先开启伺服电机53，使伺服电机53输出端带动固定转轴52转动，从而带动主动齿轮54转动，并且在传动链条56的传动下可以带动两个从动齿轮55同步转动，最终可以带动固定螺杆62转动；

第二步，通过固定螺杆62的转动，可以带动蜗杆61转动，从而使从动伞齿轮89跟随蜗杆61同步转动，同时蜗杆61转动，将带动伸缩螺杆65位于螺纹槽64内向上滑动，从而可以使伸缩螺杆65上端推动连接滑块66位于连接滑槽67内滑动，最终将带动密封盖10转动，并且可以将安装座2上端打开；

第三步，通过从动伞齿轮89转动，可以带动主动伞齿轮88同步转动，从而可以使双向螺杆82转动，使螺纹套83位于双向螺杆82上向相靠近一侧滑动，从而带动两个连接滑杆86位于联动滑槽87内向相靠近一侧滑动，最终带动伸缩转杆71下端向相靠近一侧滑动，使伸缩转杆71上端向相靠近一侧滑动，同时向上运动，使两个顶板72向相靠近一侧滑动，并给使连接杆76两端向伸缩槽73内滑动，最终将带动连接杆76和连接板77向上运动，并且拉动连接端板710和伸缩天线4上端向上滑动，使伸缩天线4上端拉伸，并且伸出安装座2，提高了伸缩天线4对信号结构能力，在此过程中，连接端板710将拉动限位伸缩杆79上端向上运动，从而带动限位伸缩杆79转动，使限位伸缩杆79对伸缩天线4进行支撑，从而有效的保证伸缩天线4在伸出后的稳定性；

第四步，在车辆遇到急刹车造成安装座2晃动时，安装座2将带动连接套11位于车载支架1上滑动，从而带动缓冲滑板96位于车载支架1内滑动，最终将推动缓冲滑杆94位于车载支架1内滑动，从而使活塞板92位于高压气腔91内滑动，使车载支架1内两端高压气腔91内部的气压产生气压差，从而可以对活塞板92产生反向推力，有效的较小的连接套11的晃动幅度，从而可以较小安装座2的晃动幅度，避免了安装座2从汽车顶部松动掉落。

本发明的有益效果：

（1）本发明所述的一种车载式5G信号增强系统，通过驱动机构的从动齿轮带动蜗杆转动，可以使伸缩螺杆位于螺纹槽内向上运动，从而顶开密封盖，同时通过传动机构的双向螺杆的传动，可以带动伸缩机构的伸缩转杆转动，使顶板和伸缩板拉动伸缩天线上端伸出，不仅可以在伸缩天线使用时，提高伸缩天线上端的高度，从而增强对5G信号的接收能力，并且在伸缩天线不使用时，可以将伸缩天线收纳进收纳槽内，有效避免过长的伸缩天线影响车辆的安全驾驶。

（2）本发明所述的一种车载式5G信号增强系统，通过缓冲机构的活塞板挤压两端高压气腔内的空气，使安装座在车辆急刹车时，为安装座由于惯性作用力运动反向的反方向提供一个反向的推力，从而可以减轻安装座位于车辆顶部的晃动，避免安装座与车辆顶部的连接螺栓长期晃动，导致的螺栓松动，甚至安装座掉落的情况。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。