一种新能源充电站车位控制系统
阅读说明：本技术 一种新能源充电站车位控制系统 (New forms of energy charging station parking stall control system ) 是由 许新 于 2021-08-25 设计创作，主要内容包括：本发明涉及车位管理监控领域,尤其涉及一种新能源充电站车位控制系统,包括远程服务平台、本地通讯终端、执行终端、充电桩和个人终端；所述执行终端与充电桩对应安装,并均与本地通讯终端连接；所述本地通讯终端和个人终端均与远程服务平台通信连接；采用本发明,实时与远程服务平台进行状态信息与车辆信息交互,确保数据准确性,改善新能源车主的充电停放体验,实现无人化,智能化的停车管理系统,也杜绝了非新能源车辆对充电桩及其车位的滥用；进一步实现多种场景的应用；整体提升对车位的管理效率。(The invention relates to the field of parking space management and monitoring, in particular to a parking space control system of a new energy charging station, which comprises a remote service platform, a local communication terminal, an execution terminal, a charging pile and a personal terminal, wherein the remote service platform is used for providing a service for a new energy charging station; the execution terminals are correspondingly installed with the charging piles and are connected with the local communication terminals; the local communication terminal and the personal terminal are in communication connection with the remote service platform; by adopting the invention, the state information and the vehicle information are interacted with the remote service platform in real time, the data accuracy is ensured, the charging parking experience of a new energy vehicle owner is improved, an unmanned and intelligent parking management system is realized, and the abuse of non-new energy vehicles to the charging pile and the parking stall is also avoided; further realizing the application of various scenes; the management efficiency to the parking stall is wholly promoted.)
技术领域
本发明涉及车位管理监控领域，尤其涉及一种新能源充电站车位控制系统。
背景技术
随着能源危机的加剧和生态环境的不断恶化，传统燃油汽车行业的发展已经遇到了前所未有的障碍，而发展电动汽车能有效地解决这些问题，因为电动汽车不仅能够减少石化燃料的消耗，提高经济性，而且还能降低尾气排放量，减少环境污染；随着整个新能源汽车产业链的逐渐成熟以及市场需求的逐步释放，2018年行业爆发在即，但充电基础设施结构性供给不足、整体规模之后的问题却日益凸显，补齐短板，充电桩以及对应的车位分配与管理等配套基础设施建设再提速已成燃眉之急。
电力是新能源汽车主要的供能方式，大部分安装在居民小区停车场或充电站内，可固定在地面或墙壁上并搭配地锁，但是仍然无法改变其与普通车位之间的冲突，新能源充电车位经常被占用，地锁也容易被部分使用者恶意破坏，并且也有部分充电后仍然时间占用。
发明内容
本发明目的是在于提供一种智能化数字化管理的充电站车位系统，改善新能源车辆用户的充电与停放体验。
一种新能源充电站车位控制系统，包括远程服务平台、本地通讯终端、执行终端、充电桩和个人终端；所述执行终端与充电桩对应安装，并均与本地通讯终端连接；所述本地通讯终端和个人终端均与远程服务平台通信连接；
所述远程服务平台用于与本地通讯终端的通信，并处理与记录个人终端请求；所述本地通讯终端实时与远程服务器平台通信，控制与记录执行终端的动作，监控充电桩运行状态数据；所述个人终端用于对执行终端的验证，发送个人账户信息以及位置数据至远程服务平台，并接受远程服务平台的账单数据；
进一步的，所述执行终端为车位道闸，所述车位道闸用于管理充电桩对应车位；所述车位道闸上还包括网络通讯模块、摄像头以及显示屏；所述执行终端通过车位道闸的网络通讯模块与本地通讯终端连；所述摄像头同于获取车辆牌照信息，通过本地通讯终端，将数据传输至远程服务平台；所述显示屏输出来自远程服务平台的验证二维码数据与辅助信息，用于个人终端的交互；
进一步的，控制系统包括以下步骤：
S1、车辆进入停车场后，个人终端通过扫码识别车位道闸显示屏上二维码，连接远程服务平台，进行用户信息的确认；并激活车位道闸；
S2、车辆在车位道闸的摄像头识别范围内，摄像头获取车辆信息，并且将车辆信息上传至本地通讯终端；
S3、本地通讯终端接收车辆信息，并发送至远程服务平台，远程服务平台进行车辆车型识别，并将数据反馈至执行终端和充电桩；
S4、远程服务平台反馈车辆信息，并发出指令，控制充电桩和执行终端，记录车辆时间数据T；
S5、根据S4中本地通讯终端将时间数据T传输至远程服务器，远程服务器将通过计费系数H和结算时间δt计算得到费用K；
S6、远程服务平台将S5中的得到的车位费用数据K，传输至车位道闸上的显示屏，进行数据显示，并进一步推送至个人终端的账户中；
S7、车主根据个人终端中的账户信息，查看自身车辆的停靠记录、充电记录以及费用信息，进行缴费后，车位道闸抬起，结束新能源充电站使用。
进一步的，根据远程服务平台的数据反馈执行下列操作：
S41、当车辆信息不是新能源电动车，关闭充电桩充电服务，车位道闸打开，进记录车辆停靠时间数据，将停靠时间T1传递至本地通讯终端；
S42、当车辆信息是新能源电动车，开启充电桩充电服务，车位道闸打开；车位道闸记录停靠时间T2，充电桩记录充电时间T3，并且T2和T3均传递至本地通讯终端；
进一步的，所述S5中，本地通讯终端将停靠时间T传输至远程服务平台，远程服务平台做出下列操作：
S51、远程服务平台收到车辆停靠时间T1后，结合计费系数H，总的车位使用费用为K1＝H*T1；
S52、远程服务平台收到车辆停靠时间T2和充电时间T3，并与减免基数Y对比，进行结算时间δt的处理计算，结合计费系数H，总的车位费用为K2＝δt*H。
进一步的，所述S52中，当(T2-T3)-Y＜0时δt取0，当(T2-T3)-Y＞0时，δt＝(T2-T3)-Y。
进一步的，所述个人终端为移动智能手机，具备主流运营商通信功能与扫码识别功能。
本发明的有益效果是：
采用本发明，通过本地通讯终端对充电站内的充电桩和车位道闸进行本地化数据管理与统一通信，实时与远程服务平台进行状态信息与车辆信息交互，确保数据准确性；通过个人终端和远程服务平台打破体验壁垒，改善新能源车主的充电停放体验，实现无人化，智能化的停车管理系统，也杜绝了非新能源车辆对充电桩及其车位的滥用；通过灵活改变计费策略，也进一步实现多种场景的应用；整体提升对车位的管理效率。
附图说明
图1上是本发明的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参考图1所示，一种新能源充电站车位控制系统，包括远程服务平台、本地通讯终端、执行终端、充电桩和个人终端；所述执行终端与充电桩对应安装，并均与本地通讯终端连接；所述本地通讯终端和个人终端均与远程服务平台通信连接；
所述远程服务平台用于与本地通讯终端的通信，并处理与记录个人终端请求；所述本地通讯终端实时与远程服务器平台通信，控制与记录执行终端的动作，监控充电桩运行状态数据；所述个人终端用于对执行终端的验证，发送个人账户信息以及位置数据至远程服务平台，并接受远程服务平台的账单数据；
进一步的，所述执行终端为车位道闸，所述车位道闸用于管理充电桩对应车位；所述车位道闸上还包括网络通讯模块、摄像头以及显示屏；所述执行终端通过车位道闸的网络通讯模块与本地通讯终端连；所述摄像头同于获取车辆牌照信息，通过本地通讯终端，将数据传输至远程服务平台；所述显示屏输出来自远程服务平台的验证二维码数据与辅助信息，用于个人终端的交互；
进一步的，控制系统包括以下步骤：
S1、车辆进入停车场后，个人终端通过扫码识别车位道闸显示屏上二维码，连接远程服务平台，进行用户信息的确认；并激活车位道闸；
S2、车辆在车位道闸的摄像头识别范围内，摄像头获取车辆信息，并且将车辆信息上传至本地通讯终端；
S3、本地通讯终端接收车辆信息，并发送至远程服务平台，远程服务平台进行车辆车型识别，并将数据反馈至执行终端和充电桩；
S4、远程服务平台反馈车辆信息，并发出指令，控制充电桩和执行终端，记录车辆时间数据T；
S5、根据S4中本地通讯终端将时间数据T传输至远程服务器，远程服务器将通过计费系数H和结算时间δt计算得到费用K；
S6、远程服务平台将S5中的得到的车位费用数据K，传输至车位道闸上的显示屏，进行数据显示，并进一步推送至个人终端的账户中；
S7、车主根据个人终端中的账户信息，查看自身车辆的停靠记录、充电记录以及费用信息，进行缴费后，车位道闸抬起，结束新能源充电站使用。
进一步的，根据远程服务平台的数据反馈执行下列操作：
S41、当车辆信息不是新能源电动车，关闭充电桩充电服务，车位道闸打开，进记录车辆停靠时间数据，将停靠时间T1传递至本地通讯终端；
S42、当车辆信息是新能源电动车，开启充电桩充电服务，车位道闸打开；车位道闸记录停靠时间T2，充电桩记录充电时间T3，并且T2和T3均传递至本地通讯终端；
进一步的，所述S5中，本地通讯终端将停靠时间T传输至远程服务平台，远程服务平台做出下列操作：
S51、远程服务平台收到车辆停靠时间T1后，结合计费系数H，总的车位使用费用为K1＝H*T1；
S52、远程服务平台收到车辆停靠时间T2和充电时间T3，并与减免基数Y对比，进行结算时间δt的处理计算，结合计费系数H，总的车位费用为K2＝δt*H。
进一步的，所述S52中，当(T2-T3)-Y＜0时δt取0，当(T2-T3)-Y＞0时，δt＝(T2-T3)-Y；
进一步的，所述个人终端为移动智能手机，具备主流运营商通信功能与扫码识别功能；
实施例一：
用户甲驾驶非新能源车辆，进入停车场后，通过使用个人终端，扫描车位道闸显示屏上的二维码信息，登录个人账号后，远程服务平台接收到用户甲的使用请求，摄像头采集车辆牌照信息后，判断得出车辆为非新能源车型，远程服务平台控制本地通讯终端，关闭充电桩充电服务；至进行停车服务，用户甲停车时间为T1＝6小时，停车费缴费系数H＝4，当用户甲前来取车，再次扫描二维码，远程服务平台获取其停车时长，发送账单至个人终端后，用户进行缴费4*6＝24元，交费完成，远程服务平台则控制执行终端的车位道闸，用户甲驶离充电状对应车位，结束服务。
实施例二；
用户乙驾驶新能源车辆，进入停车场后，通过使用个人终端，扫描车位道闸显示屏上的二维码信息，登录个人账号后，远程服务平台接收到用户甲的使用请求，摄像头采集车辆牌照信息后，判断得出车辆为新能源车型，远程服务平台控制本地通讯终端，开启充电桩充电服务；用户乙进行车辆充电，车辆为亏电状态，用户乙取车时，停车时间4小时，车辆未充满或刚刚充满，用户乙再次扫描二维码，远程服务平台获取其停车时长T2＝4小时与充电时长T3＝4小时，并且结合减免基数2小时，停车费缴费系数H＝4，δt取0，计算得出账单信息发送账单至个人终端后，用户进行缴费0元，交费完成，远程服务平台则控制执行终端的车位道闸，用户甲驶离充电状对应车位，结束服务。
实施例三：
用户乙驾驶新能源车辆，进入停车场后，通过使用个人终端，扫描车位道闸显示屏上的二维码信息，登录个人账号后，远程服务平台接收到用户甲的使用请求，摄像头采集车辆牌照信息后，判断得出车辆为新能源车型，远程服务平台控制本地通讯终端，开启充电桩充电服务；用户乙进行车辆充电，车辆为电容量较好，用户乙取车时，停车时间6小时，车辆已充满，用户乙再次扫描二维码，远程服务平台获取其停车时长T2＝6小时与充电时长T3＝1小时，并且结合减免基数2小时，停车费缴费系数H＝4，δt取(6-1-2)＝3，计算得出账单信息发送账单至个人终端后，用户进行缴费3*4*12元，交费完成，远程服务平台则控制执行终端的车位道闸，用户甲驶离充电状对应车位，结束服务。
采用本发明，通过本地通讯终端对充电站内的充电桩和车位道闸进行本地化数据管理与统一通信，实时与远程服务平台进行状态信息与车辆信息交互，确保数据准确性；通过个人终端和远程服务平台打破体验壁垒，改善新能源车主的充电停放体验，实现无人化，智能化的停车管理系统，也杜绝了非新能源车辆对充电桩及其车位的滥用；通过灵活改变计费策略，也进一步实现多种场景的应用；整体提升对车位的管理效率。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。
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